'奧迪A4越來越LOW了？'

最近，奧迪A4有點忙。

一是忙著召回。

奧迪A4L因發動機的工藝錯誤，低壓燃油軌固定螺栓的擰緊力矩出現了異常波動。長時間使用後個別螺栓可能鬆動，導致少量的燃油滲漏，如果燃油滲漏處有火源可能起火，存在安全隱患。

所以一汽奧迪決定召回2016年4月28日至2018年9月20日生產的部分國產2017-2019款奧迪A4L汽車，共計4605輛。

二是忙著換代計劃。

據透露，奧迪內部正在計劃將下一代奧迪A4（內部代號B10）從原來的縱置的MLB平臺，換到橫置的MQB平臺。大眾的很多車型，以及奧迪的一些定位較低的車型，如A3、Q2L、Q3等都是在該平臺生產。

關於召回，我們就不過多討論，反正問題原因以及處理辦法已經給出。倒是換平臺這個事情可以聊聊，畢竟這個還是挺有爭議的。

奧迪A4變成low了？

奧迪A4將要換平臺的消息一經發布後，在網上引起了很大的爭議。我翻了一些評論，大致的輿論風向就是奧迪A4的品牌調性將會變得越來越low。

他們的理由有兩點。

第一，坐實了奧迪A4是換殼邁騰的傳言，

很早之前，汽車市場就流傳著奧迪A4實則是換殼邁騰的傳言，因為當年Passat B5用的還是縱置的PL45平臺。而當Passat國產後（一汽叫邁騰、上汽叫帕薩特），很多人就理所當然的將換殼Passat，說成了換殼邁騰。

Passat B5

雖說後面這個言論有被證實是錯誤的，因為當時國產的邁騰已經是Passat B6的版本，而Passat從B5換代到B6後，已經從縱置的PL平臺，換成了橫置的PQ平臺。

也就是說邁騰其實從頭至尾都是橫置平臺的產物，跟奧迪A4半毛錢關係都沒有。

Passat B6

但放到現在，如果奧迪A4真的被換到MQB平臺的話，那這個傳言可就真的強行被坐實了。

第二，縱置換橫置後，奧迪A4的操控會大打折扣。

理論上，縱置平臺相比橫置平臺可以更好優化前後配重，因為發動機縱置後，變速箱也只能沿著縱向佈置，以前置的角度來看，非常容易就可以把動力總成的重心落在前軸之後，有利於提高車輪操控性。

而橫置平臺發動機的曲軸和變速箱是直接連在一起，這樣的話一般就需要將發動機放置在車輛前橋的位置，由此就很容易形成“頭重尾輕”的現象，從而造成“推頭”，“轉向不足”的情況。

另外就是縱置平臺因為佈局的原因，可以給發動機艙留下很的空間用來佈置懸架結構。這也就為什麼奧迪A4L前後懸架都可以採用多連桿結構。而一些橫置平臺的車型（比如邁騰）都用的是麥弗遜懸架。

以致於，在很多消費者的認知中，總認為縱置平臺的車高級，操控好，至於橫置平臺的車就是一個偽豪華。

所以綜合上述兩種言論，很多網友就認為換了平臺後的奧迪A4L在品牌調性上，會和3系、C級差距越來越遠。

橫置就不好了嗎？

不過，在這裡我倒是要為奧迪A4辯解一番。

縱置平臺雖然在理論上會有更好的操控性，但也僅僅是在理論層面，操控的好壞還有一個關鍵的步驟就是調校。比如福克斯RS、AMG A45、三菱EVO等都是橫置平臺的產物，而它們的操控都是很優秀的。

其次，縱置平臺也是有一些不好的地方。比如因為發動機和變速箱都是縱向佈局的原因，它很容易侵佔縱向的空間（一般是後排），導致乘坐空間受到擠壓，所以國產A4才會在後面加了一個“L”。

再比如，因為曲軸旋轉軸的指向和車輪旋轉軸指向變成90°了，需要用一套變向齒輪改變方向，這裡就造成了傳動效率的降低，尤其是像奧迪A4L這樣的縱置前驅佈局，更容易影響傳動效率。

再加上，很多買奧迪A4L的消費者，基本都是以前驅為主（畢竟便宜），所以把它換到MQB平臺，其實本質上沒有受到很大的影響。

所以還不如干脆把A4換到MQB平臺，成本省了，用來降低售價，以及換來更好的乘坐空間。

而唯一不好的地方就在於，那些四驅車型，或者S4，RS4這些車可能真的要徹底涼涼，畢竟奧迪的Quattro都是基於縱置平臺的基礎上打造的。

但至於這一舉措對於奧迪A4而言是好是壞，只能交給時間來判斷了。