'東風公司上半年跑贏車市，為何還是沒辦法解決掉這兩大憾事？'
作為國內的第二大汽車集團，東風公司擁有著強大的體系。但我們發現，無論是過去還是現在，這個所謂的第二大汽車集團，各個品牌的銷量存在嚴重的失衡。整體表現良好，個體表現慘不忍睹，這些說辭在眾多的汽車集團中，放在東風公司車身上更是合適。
7月22日，東風公司召開2019年年中工作會，與此同時，公佈了東風公司的上半年業績。官方披露的銷量數據顯示，2019年上半年，東風公司共計銷量為169.8萬輛，總結為：整體銷售好於行業、跑贏大市，綜合市場佔有率上升0.2個百分點，銷售收入和利潤總額超額完成預算，經營質量進一步改善。
作為國內的第二大汽車集團，東風公司擁有著強大的體系。但我們發現，無論是過去還是現在，這個所謂的第二大汽車集團，各個品牌的銷量存在嚴重的失衡。整體表現良好，個體表現慘不忍睹，這些說辭在眾多的汽車集團中，放在東風公司車身上更是合適。
7月22日，東風公司召開2019年年中工作會，與此同時，公佈了東風公司的上半年業績。官方披露的銷量數據顯示，2019年上半年，東風公司共計銷量為169.8萬輛，總結為：整體銷售好於行業、跑贏大市，綜合市場佔有率上升0.2個百分點，銷售收入和利潤總額超額完成預算，經營質量進一步改善。
好於行業、跑贏大市，有一個前提，即“整體”。
我們具體來看一下，在2019年上半年，東風商用車累計銷售9.73萬輛車，同比有著1.67%的微增，雖然尚有少許距離才能達成年度目標的50%，但和其它的眾多品牌對比來看，已經是非常出色。
至於東風柳汽商用車以及鄭州日產商用車，都有著不同程度的增幅。而因為各個品牌的商用車銷量完成度不錯，東風公司在商用車領域勢頭強勁。
乘用車領域方面，東風本田和東風日產依舊是東風公司的銷量主要貢獻者。上半年，東風本田累計銷量為36.48萬輛，同比增長34.4%，東風日產累計銷量為53.32萬輛，同比有著0.3%的微增。再看韓系品牌起亞，東風悅達起亞上半年累計銷量為17.01萬輛，同比增長0.93%。如此可以看出，合資品牌的貢獻仍舊是東風公司“好於行業、跑贏大市”的關鍵點。
作為國內的第二大汽車集團，東風公司擁有著強大的體系。但我們發現，無論是過去還是現在，這個所謂的第二大汽車集團，各個品牌的銷量存在嚴重的失衡。整體表現良好，個體表現慘不忍睹，這些說辭在眾多的汽車集團中，放在東風公司車身上更是合適。
7月22日，東風公司召開2019年年中工作會，與此同時，公佈了東風公司的上半年業績。官方披露的銷量數據顯示，2019年上半年，東風公司共計銷量為169.8萬輛，總結為：整體銷售好於行業、跑贏大市，綜合市場佔有率上升0.2個百分點，銷售收入和利潤總額超額完成預算，經營質量進一步改善。
好於行業、跑贏大市，有一個前提，即“整體”。
我們具體來看一下，在2019年上半年，東風商用車累計銷售9.73萬輛車，同比有著1.67%的微增，雖然尚有少許距離才能達成年度目標的50%，但和其它的眾多品牌對比來看，已經是非常出色。
至於東風柳汽商用車以及鄭州日產商用車，都有著不同程度的增幅。而因為各個品牌的商用車銷量完成度不錯，東風公司在商用車領域勢頭強勁。
乘用車領域方面，東風本田和東風日產依舊是東風公司的銷量主要貢獻者。上半年，東風本田累計銷量為36.48萬輛，同比增長34.4%，東風日產累計銷量為53.32萬輛，同比有著0.3%的微增。再看韓系品牌起亞，東風悅達起亞上半年累計銷量為17.01萬輛，同比增長0.93%。如此可以看出，合資品牌的貢獻仍舊是東風公司“好於行業、跑贏大市”的關鍵點。
此外，由於堅持“走出去”戰略，東風公司的海外市場銷量可觀，至於新能源汽車市場，東風公司銷量同比雖然有著大幅度增長，但因為其本身的基數較低，不具備太大的參考價值。
作為國內的第二大汽車集團，東風公司擁有著強大的體系。但我們發現，無論是過去還是現在，這個所謂的第二大汽車集團，各個品牌的銷量存在嚴重的失衡。整體表現良好，個體表現慘不忍睹，這些說辭在眾多的汽車集團中，放在東風公司車身上更是合適。
7月22日，東風公司召開2019年年中工作會，與此同時，公佈了東風公司的上半年業績。官方披露的銷量數據顯示，2019年上半年，東風公司共計銷量為169.8萬輛，總結為：整體銷售好於行業、跑贏大市，綜合市場佔有率上升0.2個百分點，銷售收入和利潤總額超額完成預算，經營質量進一步改善。
好於行業、跑贏大市，有一個前提，即“整體”。
我們具體來看一下，在2019年上半年，東風商用車累計銷售9.73萬輛車，同比有著1.67%的微增，雖然尚有少許距離才能達成年度目標的50%，但和其它的眾多品牌對比來看，已經是非常出色。
至於東風柳汽商用車以及鄭州日產商用車，都有著不同程度的增幅。而因為各個品牌的商用車銷量完成度不錯，東風公司在商用車領域勢頭強勁。
乘用車領域方面，東風本田和東風日產依舊是東風公司的銷量主要貢獻者。上半年，東風本田累計銷量為36.48萬輛，同比增長34.4%，東風日產累計銷量為53.32萬輛，同比有著0.3%的微增。再看韓系品牌起亞，東風悅達起亞上半年累計銷量為17.01萬輛，同比增長0.93%。如此可以看出，合資品牌的貢獻仍舊是東風公司“好於行業、跑贏大市”的關鍵點。
此外，由於堅持“走出去”戰略，東風公司的海外市場銷量可觀，至於新能源汽車市場，東風公司銷量同比雖然有著大幅度增長，但因為其本身的基數較低，不具備太大的參考價值。
倘若以上的幾組數據，便是東風公司拋出“好於行業、跑贏大市”這種說辭的理由，那麼，自主品牌的市場表現，就完全可以忽視了。
銷量數據顯示，2019年上半年，東風公司自主乘用車共計銷量為24.6萬輛。具體來看，此前被看好的東風啟辰上半年銷量為55861輛，相較於去年同期的75301輛，下滑了25.82%；而東風風神銷量為32556輛，據瞭解，東風風神今年的銷量目標為12萬輛，但上半年僅達成3萬餘輛，顯然完成得不夠漂亮。
如果是兩年多之前，東風公司在“好於行業、跑贏大市”之餘，估計只有一件憾事，那就是東風風神的銷量難以提振上來。而今，東風公司卻是發展成了擁有兩大憾事，一個是東風風神的銷量，一個是東風啟辰的銷量。
作為國內的第二大汽車集團，東風公司擁有著強大的體系。但我們發現，無論是過去還是現在，這個所謂的第二大汽車集團，各個品牌的銷量存在嚴重的失衡。整體表現良好，個體表現慘不忍睹，這些說辭在眾多的汽車集團中，放在東風公司車身上更是合適。
7月22日，東風公司召開2019年年中工作會，與此同時，公佈了東風公司的上半年業績。官方披露的銷量數據顯示，2019年上半年，東風公司共計銷量為169.8萬輛，總結為：整體銷售好於行業、跑贏大市，綜合市場佔有率上升0.2個百分點，銷售收入和利潤總額超額完成預算，經營質量進一步改善。
好於行業、跑贏大市，有一個前提，即“整體”。
我們具體來看一下，在2019年上半年，東風商用車累計銷售9.73萬輛車，同比有著1.67%的微增，雖然尚有少許距離才能達成年度目標的50%，但和其它的眾多品牌對比來看，已經是非常出色。
至於東風柳汽商用車以及鄭州日產商用車，都有著不同程度的增幅。而因為各個品牌的商用車銷量完成度不錯，東風公司在商用車領域勢頭強勁。
乘用車領域方面，東風本田和東風日產依舊是東風公司的銷量主要貢獻者。上半年，東風本田累計銷量為36.48萬輛，同比增長34.4%，東風日產累計銷量為53.32萬輛，同比有著0.3%的微增。再看韓系品牌起亞，東風悅達起亞上半年累計銷量為17.01萬輛，同比增長0.93%。如此可以看出，合資品牌的貢獻仍舊是東風公司“好於行業、跑贏大市”的關鍵點。
此外，由於堅持“走出去”戰略，東風公司的海外市場銷量可觀，至於新能源汽車市場，東風公司銷量同比雖然有著大幅度增長，但因為其本身的基數較低，不具備太大的參考價值。
倘若以上的幾組數據，便是東風公司拋出“好於行業、跑贏大市”這種說辭的理由，那麼，自主品牌的市場表現，就完全可以忽視了。
銷量數據顯示，2019年上半年，東風公司自主乘用車共計銷量為24.6萬輛。具體來看，此前被看好的東風啟辰上半年銷量為55861輛，相較於去年同期的75301輛，下滑了25.82%；而東風風神銷量為32556輛，據瞭解，東風風神今年的銷量目標為12萬輛，但上半年僅達成3萬餘輛，顯然完成得不夠漂亮。
如果是兩年多之前，東風公司在“好於行業、跑贏大市”之餘，估計只有一件憾事，那就是東風風神的銷量難以提振上來。而今，東風公司卻是發展成了擁有兩大憾事，一個是東風風神的銷量，一個是東風啟辰的銷量。
尷尬的是，啟辰品牌銷量走低，是從兩年多之前脫離東風日產後開始。也就是說，完全變成自主品牌之後，啟辰品牌的表現一日不如一日。由此，我們不禁要問，東風公司跑贏了大市，為何始終解決不掉置於一旁多年的憾事呢？