'體驗100km/h熄火滑行的快感！愛爾蘭搶先試駕新款奧迪Q7'
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
"雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
"雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
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同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
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同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
"雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
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動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
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同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
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可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
"雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
"雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
"雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
"雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
"雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
"雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
"雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
"雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
"雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
"雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
看過新款奧迪Q7的外觀造型，我想你應該能夠理解了，為什麼我會認為這款中大型豪華SUV能夠吸引30歲的“中年”消費者。雖然車身尺寸和現款車型相差無幾，但是經過大幅度的重新設計，新款奧迪看起來更加精緻和時尚了，正好能夠滿足剛剛建立家庭的一代年輕新貴。
"雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
看過新款奧迪Q7的外觀造型，我想你應該能夠理解了，為什麼我會認為這款中大型豪華SUV能夠吸引30歲的“中年”消費者。雖然車身尺寸和現款車型相差無幾，但是經過大幅度的重新設計，新款奧迪看起來更加精緻和時尚了，正好能夠滿足剛剛建立家庭的一代年輕新貴。
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
看過新款奧迪Q7的外觀造型，我想你應該能夠理解了，為什麼我會認為這款中大型豪華SUV能夠吸引30歲的“中年”消費者。雖然車身尺寸和現款車型相差無幾，但是經過大幅度的重新設計，新款奧迪看起來更加精緻和時尚了，正好能夠滿足剛剛建立家庭的一代年輕新貴。
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
看過新款奧迪Q7的外觀造型，我想你應該能夠理解了，為什麼我會認為這款中大型豪華SUV能夠吸引30歲的“中年”消費者。雖然車身尺寸和現款車型相差無幾，但是經過大幅度的重新設計，新款奧迪看起來更加精緻和時尚了，正好能夠滿足剛剛建立家庭的一代年輕新貴。
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
看過新款奧迪Q7的外觀造型，我想你應該能夠理解了，為什麼我會認為這款中大型豪華SUV能夠吸引30歲的“中年”消費者。雖然車身尺寸和現款車型相差無幾，但是經過大幅度的重新設計，新款奧迪看起來更加精緻和時尚了，正好能夠滿足剛剛建立家庭的一代年輕新貴。
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
看過新款奧迪Q7的外觀造型，我想你應該能夠理解了，為什麼我會認為這款中大型豪華SUV能夠吸引30歲的“中年”消費者。雖然車身尺寸和現款車型相差無幾，但是經過大幅度的重新設計，新款奧迪看起來更加精緻和時尚了，正好能夠滿足剛剛建立家庭的一代年輕新貴。
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
看過新款奧迪Q7的外觀造型，我想你應該能夠理解了，為什麼我會認為這款中大型豪華SUV能夠吸引30歲的“中年”消費者。雖然車身尺寸和現款車型相差無幾，但是經過大幅度的重新設計，新款奧迪看起來更加精緻和時尚了，正好能夠滿足剛剛建立家庭的一代年輕新貴。
所謂“觸摸反饋”功能，就是輕點屏幕其實並不會產生任何操作，只有稍稍用力按下時，屏幕會給出“咔嗒”聲音反饋，此時才能完成操作，模擬物理按鍵的使用體驗，同時也方便了有潔癖的用戶，大可每次觸完屏幕就拿擦鏡布清潔，完全不用擔心因為擦拭屏幕導致誤操作。
"雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
看過新款奧迪Q7的外觀造型，我想你應該能夠理解了，為什麼我會認為這款中大型豪華SUV能夠吸引30歲的“中年”消費者。雖然車身尺寸和現款車型相差無幾，但是經過大幅度的重新設計，新款奧迪看起來更加精緻和時尚了，正好能夠滿足剛剛建立家庭的一代年輕新貴。
所謂“觸摸反饋”功能，就是輕點屏幕其實並不會產生任何操作，只有稍稍用力按下時，屏幕會給出“咔嗒”聲音反饋，此時才能完成操作，模擬物理按鍵的使用體驗，同時也方便了有潔癖的用戶，大可每次觸完屏幕就拿擦鏡布清潔，完全不用擔心因為擦拭屏幕導致誤操作。
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
看過新款奧迪Q7的外觀造型，我想你應該能夠理解了，為什麼我會認為這款中大型豪華SUV能夠吸引30歲的“中年”消費者。雖然車身尺寸和現款車型相差無幾，但是經過大幅度的重新設計，新款奧迪看起來更加精緻和時尚了，正好能夠滿足剛剛建立家庭的一代年輕新貴。
所謂“觸摸反饋”功能，就是輕點屏幕其實並不會產生任何操作，只有稍稍用力按下時，屏幕會給出“咔嗒”聲音反饋，此時才能完成操作，模擬物理按鍵的使用體驗，同時也方便了有潔癖的用戶，大可每次觸完屏幕就拿擦鏡布清潔，完全不用擔心因為擦拭屏幕導致誤操作。
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
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從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
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雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
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新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
看過新款奧迪Q7的外觀造型，我想你應該能夠理解了，為什麼我會認為這款中大型豪華SUV能夠吸引30歲的“中年”消費者。雖然車身尺寸和現款車型相差無幾，但是經過大幅度的重新設計，新款奧迪看起來更加精緻和時尚了，正好能夠滿足剛剛建立家庭的一代年輕新貴。
所謂“觸摸反饋”功能，就是輕點屏幕其實並不會產生任何操作，只有稍稍用力按下時，屏幕會給出“咔嗒”聲音反饋，此時才能完成操作，模擬物理按鍵的使用體驗，同時也方便了有潔癖的用戶，大可每次觸完屏幕就拿擦鏡布清潔，完全不用擔心因為擦拭屏幕導致誤操作。
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
看過新款奧迪Q7的外觀造型，我想你應該能夠理解了，為什麼我會認為這款中大型豪華SUV能夠吸引30歲的“中年”消費者。雖然車身尺寸和現款車型相差無幾，但是經過大幅度的重新設計，新款奧迪看起來更加精緻和時尚了，正好能夠滿足剛剛建立家庭的一代年輕新貴。
所謂“觸摸反饋”功能，就是輕點屏幕其實並不會產生任何操作，只有稍稍用力按下時，屏幕會給出“咔嗒”聲音反饋，此時才能完成操作，模擬物理按鍵的使用體驗，同時也方便了有潔癖的用戶，大可每次觸完屏幕就拿擦鏡布清潔，完全不用擔心因為擦拭屏幕導致誤操作。
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
看過新款奧迪Q7的外觀造型，我想你應該能夠理解了，為什麼我會認為這款中大型豪華SUV能夠吸引30歲的“中年”消費者。雖然車身尺寸和現款車型相差無幾，但是經過大幅度的重新設計，新款奧迪看起來更加精緻和時尚了，正好能夠滿足剛剛建立家庭的一代年輕新貴。
所謂“觸摸反饋”功能，就是輕點屏幕其實並不會產生任何操作，只有稍稍用力按下時，屏幕會給出“咔嗒”聲音反饋，此時才能完成操作，模擬物理按鍵的使用體驗，同時也方便了有潔癖的用戶，大可每次觸完屏幕就拿擦鏡布清潔，完全不用擔心因為擦拭屏幕導致誤操作。
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
看過新款奧迪Q7的外觀造型，我想你應該能夠理解了，為什麼我會認為這款中大型豪華SUV能夠吸引30歲的“中年”消費者。雖然車身尺寸和現款車型相差無幾，但是經過大幅度的重新設計，新款奧迪看起來更加精緻和時尚了，正好能夠滿足剛剛建立家庭的一代年輕新貴。
所謂“觸摸反饋”功能，就是輕點屏幕其實並不會產生任何操作，只有稍稍用力按下時，屏幕會給出“咔嗒”聲音反饋，此時才能完成操作，模擬物理按鍵的使用體驗，同時也方便了有潔癖的用戶，大可每次觸完屏幕就拿擦鏡布清潔，完全不用擔心因為擦拭屏幕導致誤操作。
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
看過新款奧迪Q7的外觀造型，我想你應該能夠理解了，為什麼我會認為這款中大型豪華SUV能夠吸引30歲的“中年”消費者。雖然車身尺寸和現款車型相差無幾，但是經過大幅度的重新設計，新款奧迪看起來更加精緻和時尚了，正好能夠滿足剛剛建立家庭的一代年輕新貴。
所謂“觸摸反饋”功能，就是輕點屏幕其實並不會產生任何操作，只有稍稍用力按下時，屏幕會給出“咔嗒”聲音反饋，此時才能完成操作，模擬物理按鍵的使用體驗，同時也方便了有潔癖的用戶，大可每次觸完屏幕就拿擦鏡布清潔，完全不用擔心因為擦拭屏幕導致誤操作。
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
看過新款奧迪Q7的外觀造型，我想你應該能夠理解了，為什麼我會認為這款中大型豪華SUV能夠吸引30歲的“中年”消費者。雖然車身尺寸和現款車型相差無幾，但是經過大幅度的重新設計，新款奧迪看起來更加精緻和時尚了，正好能夠滿足剛剛建立家庭的一代年輕新貴。
所謂“觸摸反饋”功能，就是輕點屏幕其實並不會產生任何操作，只有稍稍用力按下時，屏幕會給出“咔嗒”聲音反饋，此時才能完成操作，模擬物理按鍵的使用體驗，同時也方便了有潔癖的用戶，大可每次觸完屏幕就拿擦鏡布清潔，完全不用擔心因為擦拭屏幕導致誤操作。
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
看過新款奧迪Q7的外觀造型，我想你應該能夠理解了，為什麼我會認為這款中大型豪華SUV能夠吸引30歲的“中年”消費者。雖然車身尺寸和現款車型相差無幾，但是經過大幅度的重新設計，新款奧迪看起來更加精緻和時尚了，正好能夠滿足剛剛建立家庭的一代年輕新貴。
所謂“觸摸反饋”功能，就是輕點屏幕其實並不會產生任何操作，只有稍稍用力按下時，屏幕會給出“咔嗒”聲音反饋，此時才能完成操作，模擬物理按鍵的使用體驗，同時也方便了有潔癖的用戶，大可每次觸完屏幕就拿擦鏡布清潔，完全不用擔心因為擦拭屏幕導致誤操作。
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
看過新款奧迪Q7的外觀造型，我想你應該能夠理解了，為什麼我會認為這款中大型豪華SUV能夠吸引30歲的“中年”消費者。雖然車身尺寸和現款車型相差無幾，但是經過大幅度的重新設計，新款奧迪看起來更加精緻和時尚了，正好能夠滿足剛剛建立家庭的一代年輕新貴。
所謂“觸摸反饋”功能，就是輕點屏幕其實並不會產生任何操作，只有稍稍用力按下時，屏幕會給出“咔嗒”聲音反饋，此時才能完成操作，模擬物理按鍵的使用體驗，同時也方便了有潔癖的用戶，大可每次觸完屏幕就拿擦鏡布清潔，完全不用擔心因為擦拭屏幕導致誤操作。
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
看過新款奧迪Q7的外觀造型，我想你應該能夠理解了，為什麼我會認為這款中大型豪華SUV能夠吸引30歲的“中年”消費者。雖然車身尺寸和現款車型相差無幾，但是經過大幅度的重新設計，新款奧迪看起來更加精緻和時尚了，正好能夠滿足剛剛建立家庭的一代年輕新貴。
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評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
看過新款奧迪Q7的外觀造型，我想你應該能夠理解了，為什麼我會認為這款中大型豪華SUV能夠吸引30歲的“中年”消費者。雖然車身尺寸和現款車型相差無幾，但是經過大幅度的重新設計，新款奧迪看起來更加精緻和時尚了，正好能夠滿足剛剛建立家庭的一代年輕新貴。
所謂“觸摸反饋”功能，就是輕點屏幕其實並不會產生任何操作，只有稍稍用力按下時，屏幕會給出“咔嗒”聲音反饋，此時才能完成操作，模擬物理按鍵的使用體驗，同時也方便了有潔癖的用戶，大可每次觸完屏幕就拿擦鏡布清潔，完全不用擔心因為擦拭屏幕導致誤操作。
雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
看過新款奧迪Q7的外觀造型，我想你應該能夠理解了，為什麼我會認為這款中大型豪華SUV能夠吸引30歲的“中年”消費者。雖然車身尺寸和現款車型相差無幾，但是經過大幅度的重新設計，新款奧迪看起來更加精緻和時尚了，正好能夠滿足剛剛建立家庭的一代年輕新貴。
所謂“觸摸反饋”功能，就是輕點屏幕其實並不會產生任何操作，只有稍稍用力按下時，屏幕會給出“咔嗒”聲音反饋，此時才能完成操作，模擬物理按鍵的使用體驗，同時也方便了有潔癖的用戶，大可每次觸完屏幕就拿擦鏡布清潔，完全不用擔心因為擦拭屏幕導致誤操作。
怎麼樣？看過新款奧迪Q7的外觀、內飾以及空間部分的體驗，是不是已經把它加入到了你的購車清單裡呢？要說新款奧迪Q7內飾最搶眼的部分，無疑是三塊大尺寸顯示屏所帶來的震撼體驗了，而如果沒有樂於接受新事物的心態，剛開始用起來還真會有一絲不適感。寬敞、舒適的乘坐空間也是新款奧迪Q7的亮點之一，靈活的座椅調節和後備廂空間則稱得上是加分項了。
"雖然去年才飛去亞特蘭大試駕過全新換代的BMW X5，眼前這輛中期改款的奧迪Q7依舊能讓我感到驚豔。 隨著市場競爭的加劇，所謂的“換代”和“改款”的概念已經沒有那麼大的區別，更何況，奧迪Q7一貫的作風就是走在時代的前面。幸好我入行時間早了那麼幾年，可以眼睜睜看著奧迪Q7從氣宇軒昂的大叔座駕一步步走向青年菁英的車庫，一段汽車圈的“本傑明·巴頓奇事”又將上演，這輛中期改款的奧迪Q7依舊可以被稱是MLB平臺的首款產品，但無論內外設計還是動力系統都和2015年誕生的那款車型大不相同了，我甚至無法想象這輛奧迪Q7的車主年齡能超過40歲，相信您看完本文也會有同感。
評價任何汽車產品脫離其用戶群體都是扯淡，既然已經被新款奧迪Q7的年輕化設計所驚豔，關於它的用戶群體我得好好想想：什麼樣的人群會花大幾十萬來買一輛豪華中大型SUV？這個問題我在本次試駕過程中想了一路，直到我把這輛新款奧迪Q7開到了愛爾蘭凱里郡的一處山頂觀景臺，一位父親帶著小兒子頂著7級大風眺望山下的河谷，這一幅場景讓我有種豁然開朗的感覺，新款奧迪Q7的用戶形象逐漸清晰，概括為兩個字，那就是：成長。
同樣作為一名丈夫和父親，我對於三十多歲這個年齡段有著切身感悟，成長的過程中總會面臨著選擇和放棄，為了家庭放棄速度，為了孩子放棄挑戰，甚至為了眼前的苟且放棄詩和遠方，如果不想放棄太多，你確實需要一輛接近於全能的豪華SUV，能滿足你的速度和激情，也裝得下孩子和全家的舒適享受，有不輸給越野車的V6發動機和空氣懸架，也有能在高速巡航時候關閉發動機的混動系統。所以我本次試駕的目的就很清楚了：新款奧迪Q7是否能讓更年輕的用戶動心呢？請隨我一起看看吧。p.s.如果對奧迪Q7的車型歷史感興趣，推薦點擊我同事撰寫的稿件來了解：《好飯不怕晚，遲到的奧迪Q7是豪華SUV終極答案嗎？》
動力系統的全面革新，是新款奧迪Q7令我驚豔的特點之一。根據廠家截止到目前發佈的信息，新款奧迪Q7將提供配備了48伏輕混技術的兩款柴油發動機和一款汽油發動機，此外還有插電式混合動力系統以及搭載V8柴油發動機的SQ7 TDI車型可供選擇。9月份，新款奧迪Q7和新款SQ7將率先在歐洲市場上市，其在德國市場的起售價為6.69萬歐元，而搭載插電式混合動力系統的車型，也將在年內上市。
可能有朋友會質疑：“48伏輕混系統都不能依靠純電驅動車輛，也能稱得上是混合動力？”其實這套系統的主要意義不在於替代，而是節省。48伏輕混系統的核心部件是履帶式交流發電機（BAS），也承擔著啟動機的功效，在踩下剎車踏板的時候，最大的能量回收效率可達到8kW，為鋰電池組充電。這些回收來的電力什麼時候使用呢？那就要說到滑行功能了。當車輛以55km/h-160km/h的速度行駛時，駕駛員鬆開油門踏板，此時發動機會熄火，車輛進入滑行狀態，最多滑行時間可達到40秒，這期間如果駕駛員踩下油門踏板，發動機會重新啟動來驅動車輛，在高速狀態下啟動發動機所需的電力，就來自於之前的能量回收過程。為了幫助大家更直觀地瞭解新款奧迪Q7的48伏輕混系統，下面放出一部官方介紹視頻為大家演示：
當然了新款奧迪Q7底盤部分所做的升級，不僅僅是在7座版車型上標配了自適應空氣懸架（5座版車型也有提供）這麼簡單，前後機電式主動防傾杆均集成有功率為3kW的電機，當車輛在不平路面上直線行駛時，通過調節防傾杆減少車身運動，來實現提升操控性能的效果。另一項很值得選裝的配置是四輪轉向系統，低速行駛時轉動方向盤，後輪能夠反向轉動5度，方向盤從左到右打滿只有2.4圈，而不是普通版車型的2.9圈，從而提升轉向或者掉頭的敏捷性，縮小轉彎半徑；而在高速公路上行駛時轉向，四個車輪朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性。技術最終要落地到體驗的提升才有意義，下面為大家播放一段新款奧迪Q7底盤系統的介紹短片，然後就來聊它的實際駕駛感受：
路窄開慢點兒不就行了？不行，按照最高限速行駛似乎是歐美人民的駕車慣例，這樣確實能最大限度提升通行效率，那麼好吧，入境隨俗，高速、窄路、多彎，來探探新款奧迪Q7的實力吧。愛爾蘭道路交通靠左行駛，但好在我所駕駛的這輛奧迪Q7是輛左舵車型，讓我找回一點兒熟悉的感覺。
在這樣一個颳著風的愛爾蘭上午坐進新款奧迪Q7，關上車門的那一刻世界頓時安靜了下來，前後排雙層夾膠玻璃和包裹得嚴嚴實實的密封條功不可沒，良好的靜謐性也是德系豪華品牌的一個突出優點。
從目前獲得的信息來看，這款奧迪Q7 55 TFSI在歐洲市場是新款奧迪Q7產品序列中的兩款汽油車型之一（另外一款是插電式混合動力車型），當然了不排除（或者說基本可以確定）新款奧迪Q7引入到國內之後會配上更小排量的發動機，但是我想說的是，如果預算允許，3.0L V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統絕對是您的首選。
在comfort模式下，即使車速達到100km/h，除非遇到急彎上坡，發動機轉速基本上都不會超過2000rpm，而稍微有點兒向下坡度的直線，鬆開油門踏板發動機馬上熄火，車輛進入滑行狀態，此時會產生一種坐在魔毯上沿道路飛行的錯覺，異常愜意。
雖然在駕駛中很難察覺到車身高度的調整，但來自路面的反饋則明顯更為豐富了，變速箱的性格也變得敏感，深踩油門，伴隨著壓抑的吼叫，發動機轉速輕鬆突破3000rpm，然後……我就沒有再繼續了，畢竟這是條限速100km/h的小窄路而已。
於是就把玩一下其他駕駛模式吧。efficiency也就是我們通常所說的“經濟模式”，油門響應被刻意地放緩，變速箱的降擋機制也向後有一定延遲。值得一提的是individual，即個性化模式，你可以對轉向、懸架、油門等等核心動力組件進行單獨設置，例如可以提升油門響應速度，同時懸架設定為舒適，來滿足拉著家人跑高速的場景。這麼多駕駛模式選項，已經足夠把選擇困難症患者逼死了，那麼直接設定為auto模式就好，在大部分場景下，這個駕駛模式的感受和comfort很接近，而當你的駕駛方式有所改變，系統會通過踩踏油門踏板的速度、轉向角度和車身姿態等信息計算和判斷，自動匹配到合適的駕駛模式。
新款奧迪Q7還提供allroad和offroad兩種駕駛模式，選擇了這兩種模式後，空氣懸架將車身升到最高，然後就看quattro全時四驅系統的表現了。這套系統的核心是機械式自鎖式中央差速器，集成在變速箱殼體內部，通常狀態下，前後輪之間的扭矩分配比例為40:60，在出現車輪打滑的情況時，這套四驅最多可分配70%的扭矩給前輪，後輪則可得到最多85%的扭矩分配。不過別忘了，quattro全時四驅系統從根源上來看是為了限滑和提升操控性而誕生的，通過能力只是它的“副業”，最重要的舞臺還是公路，特別是激烈駕駛的時候，各個車輪上的扭矩分配由電腦智能控制，在彎道中輕微制動彎心一側的車輪，通過兩側車輪不同的扭矩分配來幫助車輛更精確地入彎，增強操控性能。
除了自適應空氣懸架、前後機電式主動防傾杆、四輪轉向系統、48伏輕混系統以及多樣化的Audi drive select駕駛模式選項之外，新款奧迪Q7和駕駛有關的另一部分升級，集中在MMI增強版導航系統和駕駛輔助系統。
但是如果需要高度集中注意力駕駛（例如今天這種狹窄多彎的路況），甚至低頭看儀表盤都存在不安全隱患，那你就會發現，平視顯示器是個多麼有用的配置。平視顯示器在新款奧迪Q7上是一項可選配置，它的視野約為5.4°x2.1°，看起來大約在發動機艙前方2.3米處懸置，能夠提供車速、駕駛輔助系統、交通標識以及導航引導圖等信息。
而城市駕駛輔助套包之中包含的功能似乎更貼近中國的用車環境，例如路口輔助、併線盲區監測預警和後方交通輔助等等，這些子功能集合成為奧迪360°預感知系統，能夠預測從側方或後方以不超過60km/h車速接近的車輛，並提前做出應對措施。
好了，關於新款奧迪Q7的動力、底盤以及駕駛輔助系統就聊這些，要說到新款奧迪Q7和現款車型在駕駛感受方面的差異，個人感覺新款奧迪Q7要更活潑一些，全新的動力系統在數據上有明顯提升，實際表現也確實更好，而且我想經濟性應該也是新款奧迪Q7的亮點，由於時間關係這次沒有特意進行油耗測試，從行車電腦統計的數據來看，行駛126km、平均時速37km/h的情況下，表顯的百公里綜合油耗為10L，對於這個級別的SUV車型來說，應該算是還不錯的成績了。
接下來我們再來複習一下新款奧迪Q7在外觀、內飾部分的改變，雖然之前已經看到曝光的官圖，但是真車擺在面前的感覺到底不一樣。不過需要注意的是，本次試駕和拍攝的全部都是海外版車型，未來如果引入國內市場，配置上可能會有差異（例如這次拍的車型都沒天窗），所以僅供大家參考，最終在國內能買到的車型配置，還是以廠家在國內發佈的車型為準。
看過新款奧迪Q7的外觀造型，我想你應該能夠理解了，為什麼我會認為這款中大型豪華SUV能夠吸引30歲的“中年”消費者。雖然車身尺寸和現款車型相差無幾，但是經過大幅度的重新設計，新款奧迪看起來更加精緻和時尚了，正好能夠滿足剛剛建立家庭的一代年輕新貴。
所謂“觸摸反饋”功能，就是輕點屏幕其實並不會產生任何操作，只有稍稍用力按下時，屏幕會給出“咔嗒”聲音反饋，此時才能完成操作，模擬物理按鍵的使用體驗，同時也方便了有潔癖的用戶，大可每次觸完屏幕就拿擦鏡布清潔，完全不用擔心因為擦拭屏幕導致誤操作。
怎麼樣？看過新款奧迪Q7的外觀、內飾以及空間部分的體驗，是不是已經把它加入到了你的購車清單裡呢？要說新款奧迪Q7內飾最搶眼的部分，無疑是三塊大尺寸顯示屏所帶來的震撼體驗了，而如果沒有樂於接受新事物的心態，剛開始用起來還真會有一絲不適感。寬敞、舒適的乘坐空間也是新款奧迪Q7的亮點之一，靈活的座椅調節和後備廂空間則稱得上是加分項了。
在充分競爭的汽車市場中，“買新不買舊”總不會錯，具體到中大型豪華SUV，可以發現值得挑選一下的產品越來越多，特別是當寶馬X5和奔馳GLE都已在國內市場推出換代車型的時刻，說服消費者去選擇奧迪Q7的理由就不那麼充分了，好在這一狀況不會持續太久。從眼前這輛新款奧迪Q7身上，可以明顯感受到奧迪要鞏固這一細分市場地位的決心，對於正要選購一款中大型豪華SUV的朋友來說，新款奧迪Q7值得您再等幾個月。
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