welcome to shānghaì！浦東，帥～明天就是中秋佳節了 在這團圓的節日裡 MissCar祝大家節日快樂～
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迴歸正題，本次試駕之旅的主角就是來自奧迪家族的首款電動SUV e-tron
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迴歸正題，本次試駕之旅的主角就是來自奧迪家族的首款電動SUV e-tron
其實在今年的4月上海車展上e-tron就開始了預售，價格區間在70-83萬，在價格方面與特斯拉不相上下，但奧迪畢竟是百年的豪華品牌，在試駕前我是非常期待的。（在這裡不得不提一句，電動車的時代真的要來了）
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迴歸正題，本次試駕之旅的主角就是來自奧迪家族的首款電動SUV e-tron
其實在今年的4月上海車展上e-tron就開始了預售，價格區間在70-83萬，在價格方面與特斯拉不相上下，但奧迪畢竟是百年的豪華品牌，在試駕前我是非常期待的。（在這裡不得不提一句，電動車的時代真的要來了）
說到電動車各位客官姥爺第一個關心的大部分都是數據，這臺e-tron的動力是由兩臺異步電機提供，分別位於車輛的前後橋，綜合最大功率為313kw（426Ps），最大扭矩664Nm，0-100km/h加速時間為5.7s。
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迴歸正題，本次試駕之旅的主角就是來自奧迪家族的首款電動SUV e-tron
其實在今年的4月上海車展上e-tron就開始了預售，價格區間在70-83萬，在價格方面與特斯拉不相上下，但奧迪畢竟是百年的豪華品牌，在試駕前我是非常期待的。（在這裡不得不提一句，電動車的時代真的要來了）
說到電動車各位客官姥爺第一個關心的大部分都是數據，這臺e-tron的動力是由兩臺異步電機提供，分別位於車輛的前後橋，綜合最大功率為313kw（426Ps），最大扭矩664Nm，0-100km/h加速時間為5.7s。
95kwh的鋰電池組位於底盤中部，續航里程為470km，快充在150kw下僅需30分鐘就能充到80%的電量，可惜國內目前只支持120kw的快充。同樣能量回收也是必須具備的而且還有3檔可調。
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95kwh的鋰電池組位於底盤中部，續航里程為470km，快充在150kw下僅需30分鐘就能充到80%的電量，可惜國內目前只支持120kw的快充。同樣能量回收也是必須具備的而且還有3檔可調。
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95kwh的鋰電池組位於底盤中部，續航里程為470km，快充在150kw下僅需30分鐘就能充到80%的電量，可惜國內目前只支持120kw的快充。同樣能量回收也是必須具備的而且還有3檔可調。
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95kwh的鋰電池組位於底盤中部，續航里程為470km，快充在150kw下僅需30分鐘就能充到80%的電量，可惜國內目前只支持120kw的快充。同樣能量回收也是必須具備的而且還有3檔可調。
外觀方面延續了奧迪的經典設計元素（家族臉非常明顯），值得一提的是它保留了中網的設計，看起來比較協調，而且可根據散熱需要進行自主開合，不像某些電動車看著總覺得缺點什麼。
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外觀方面延續了奧迪的經典設計元素（家族臉非常明顯），值得一提的是它保留了中網的設計，看起來比較協調，而且可根據散熱需要進行自主開合，不像某些電動車看著總覺得缺點什麼。
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95kwh的鋰電池組位於底盤中部，續航里程為470km，快充在150kw下僅需30分鐘就能充到80%的電量，可惜國內目前只支持120kw的快充。同樣能量回收也是必須具備的而且還有3檔可調。
外觀方面延續了奧迪的經典設計元素（家族臉非常明顯），值得一提的是它保留了中網的設計，看起來比較協調，而且可根據散熱需要進行自主開合，不像某些電動車看著總覺得缺點什麼。
說到奧迪了怎能錯過大燈呢，燈廠的燈，還是那麼帥。
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95kwh的鋰電池組位於底盤中部，續航里程為470km，快充在150kw下僅需30分鐘就能充到80%的電量，可惜國內目前只支持120kw的快充。同樣能量回收也是必須具備的而且還有3檔可調。
外觀方面延續了奧迪的經典設計元素（家族臉非常明顯），值得一提的是它保留了中網的設計，看起來比較協調，而且可根據散熱需要進行自主開合，不像某些電動車看著總覺得缺點什麼。
說到奧迪了怎能錯過大燈呢，燈廠的燈，還是那麼帥。
20寸的鋁合金輪轂還是很好看的，但255的胎寬在這輛長4901mm寬1935mm高1616mm的大傢伙面前顯得有點窄了。
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95kwh的鋰電池組位於底盤中部，續航里程為470km，快充在150kw下僅需30分鐘就能充到80%的電量，可惜國內目前只支持120kw的快充。同樣能量回收也是必須具備的而且還有3檔可調。
外觀方面延續了奧迪的經典設計元素（家族臉非常明顯），值得一提的是它保留了中網的設計，看起來比較協調，而且可根據散熱需要進行自主開合，不像某些電動車看著總覺得缺點什麼。
說到奧迪了怎能錯過大燈呢，燈廠的燈，還是那麼帥。
20寸的鋁合金輪轂還是很好看的，但255的胎寬在這輛長4901mm寬1935mm高1616mm的大傢伙面前顯得有點窄了。
側面造型更像是Q5的運動版，貫穿式的尾燈使車尾層次分明，更為飽滿。
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外觀方面延續了奧迪的經典設計元素（家族臉非常明顯），值得一提的是它保留了中網的設計，看起來比較協調，而且可根據散熱需要進行自主開合，不像某些電動車看著總覺得缺點什麼。
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20寸的鋁合金輪轂還是很好看的，但255的胎寬在這輛長4901mm寬1935mm高1616mm的大傢伙面前顯得有點窄了。
側面造型更像是Q5的運動版，貫穿式的尾燈使車尾層次分明，更為飽滿。
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迴歸正題，本次試駕之旅的主角就是來自奧迪家族的首款電動SUV e-tron
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外觀方面延續了奧迪的經典設計元素（家族臉非常明顯），值得一提的是它保留了中網的設計，看起來比較協調，而且可根據散熱需要進行自主開合，不像某些電動車看著總覺得缺點什麼。
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20寸的鋁合金輪轂還是很好看的，但255的胎寬在這輛長4901mm寬1935mm高1616mm的大傢伙面前顯得有點窄了。
側面造型更像是Q5的運動版，貫穿式的尾燈使車尾層次分明，更為飽滿。
內飾方面吧，像極了新A6/7簡直是一毛一樣。除了擋把和一些細節有所改變，在這裡就不多說了，因為我要去試駕啦~
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外觀方面延續了奧迪的經典設計元素（家族臉非常明顯），值得一提的是它保留了中網的設計，看起來比較協調，而且可根據散熱需要進行自主開合，不像某些電動車看著總覺得缺點什麼。
說到奧迪了怎能錯過大燈呢，燈廠的燈，還是那麼帥。
20寸的鋁合金輪轂還是很好看的，但255的胎寬在這輛長4901mm寬1935mm高1616mm的大傢伙面前顯得有點窄了。
側面造型更像是Q5的運動版，貫穿式的尾燈使車尾層次分明，更為飽滿。
內飾方面吧，像極了新A6/7簡直是一毛一樣。除了擋把和一些細節有所改變，在這裡就不多說了，因為我要去試駕啦~
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迴歸正題，本次試駕之旅的主角就是來自奧迪家族的首款電動SUV e-tron
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外觀方面延續了奧迪的經典設計元素（家族臉非常明顯），值得一提的是它保留了中網的設計，看起來比較協調，而且可根據散熱需要進行自主開合，不像某些電動車看著總覺得缺點什麼。
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側面造型更像是Q5的運動版，貫穿式的尾燈使車尾層次分明，更為飽滿。
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迴歸正題，本次試駕之旅的主角就是來自奧迪家族的首款電動SUV e-tron
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側面造型更像是Q5的運動版，貫穿式的尾燈使車尾層次分明，更為飽滿。
內飾方面吧，像極了新A6/7簡直是一毛一樣。除了擋把和一些細節有所改變，在這裡就不多說了，因為我要去試駕啦~
本次試駕活動安排了場地試駕、越野脫困以及城市道路，總的來說e-tron這款電動車的綜合實力超出了我對電動車的概念。
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迴歸正題，本次試駕之旅的主角就是來自奧迪家族的首款電動SUV e-tron
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95kwh的鋰電池組位於底盤中部，續航里程為470km，快充在150kw下僅需30分鐘就能充到80%的電量，可惜國內目前只支持120kw的快充。同樣能量回收也是必須具備的而且還有3檔可調。
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說到奧迪了怎能錯過大燈呢，燈廠的燈，還是那麼帥。
20寸的鋁合金輪轂還是很好看的，但255的胎寬在這輛長4901mm寬1935mm高1616mm的大傢伙面前顯得有點窄了。
側面造型更像是Q5的運動版，貫穿式的尾燈使車尾層次分明，更為飽滿。
內飾方面吧，像極了新A6/7簡直是一毛一樣。除了擋把和一些細節有所改變，在這裡就不多說了，因為我要去試駕啦~
本次試駕活動安排了場地試駕、越野脫困以及城市道路，總的來說e-tron這款電動車的綜合實力超出了我對電動車的概念。
首先是直線加速那必須開boots模式，操作也簡單跟油車一樣，不過電動車的彈射感受跟燃油車真的不一樣。
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迴歸正題，本次試駕之旅的主角就是來自奧迪家族的首款電動SUV e-tron
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外觀方面延續了奧迪的經典設計元素（家族臉非常明顯），值得一提的是它保留了中網的設計，看起來比較協調，而且可根據散熱需要進行自主開合，不像某些電動車看著總覺得缺點什麼。
說到奧迪了怎能錯過大燈呢，燈廠的燈，還是那麼帥。
20寸的鋁合金輪轂還是很好看的，但255的胎寬在這輛長4901mm寬1935mm高1616mm的大傢伙面前顯得有點窄了。
側面造型更像是Q5的運動版，貫穿式的尾燈使車尾層次分明，更為飽滿。
內飾方面吧，像極了新A6/7簡直是一毛一樣。除了擋把和一些細節有所改變，在這裡就不多說了，因為我要去試駕啦~
本次試駕活動安排了場地試駕、越野脫困以及城市道路，總的來說e-tron這款電動車的綜合實力超出了我對電動車的概念。
首先是直線加速那必須開boots模式，操作也簡單跟油車一樣，不過電動車的彈射感受跟燃油車真的不一樣。
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迴歸正題，本次試駕之旅的主角就是來自奧迪家族的首款電動SUV e-tron
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外觀方面延續了奧迪的經典設計元素（家族臉非常明顯），值得一提的是它保留了中網的設計，看起來比較協調，而且可根據散熱需要進行自主開合，不像某些電動車看著總覺得缺點什麼。
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20寸的鋁合金輪轂還是很好看的，但255的胎寬在這輛長4901mm寬1935mm高1616mm的大傢伙面前顯得有點窄了。
側面造型更像是Q5的運動版，貫穿式的尾燈使車尾層次分明，更為飽滿。
內飾方面吧，像極了新A6/7簡直是一毛一樣。除了擋把和一些細節有所改變，在這裡就不多說了，因為我要去試駕啦~
本次試駕活動安排了場地試駕、越野脫困以及城市道路，總的來說e-tron這款電動車的綜合實力超出了我對電動車的概念。
首先是直線加速那必須開boots模式，操作也簡單跟油車一樣，不過電動車的彈射感受跟燃油車真的不一樣。
這種在瞬間爆發的強大扭矩，讓我頭皮一陣麻，起步抬頭（你是不是收錢了，寫的太誇張了吧，5.7s的加速哪有那麼刺激，RS它不香麼）推背一時爽，一直推一直爽。
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側面造型更像是Q5的運動版，貫穿式的尾燈使車尾層次分明，更為飽滿。
內飾方面吧，像極了新A6/7簡直是一毛一樣。除了擋把和一些細節有所改變，在這裡就不多說了，因為我要去試駕啦~
本次試駕活動安排了場地試駕、越野脫困以及城市道路，總的來說e-tron這款電動車的綜合實力超出了我對電動車的概念。
首先是直線加速那必須開boots模式，操作也簡單跟油車一樣，不過電動車的彈射感受跟燃油車真的不一樣。
這種在瞬間爆發的強大扭矩，讓我頭皮一陣麻，起步抬頭（你是不是收錢了，寫的太誇張了吧，5.7s的加速哪有那麼刺激，RS它不香麼）推背一時爽，一直推一直爽。
緊接著是一個高速彎和兩個環島繞8字，高速過彎車輛側傾那是避免不了的，但是重心低啊，難度不大。
welcome to shānghaì！浦東，帥～明天就是中秋佳節了 在這團圓的節日裡 MissCar祝大家節日快樂～
迴歸正題，本次試駕之旅的主角就是來自奧迪家族的首款電動SUV e-tron
其實在今年的4月上海車展上e-tron就開始了預售，價格區間在70-83萬，在價格方面與特斯拉不相上下，但奧迪畢竟是百年的豪華品牌，在試駕前我是非常期待的。（在這裡不得不提一句，電動車的時代真的要來了）
說到電動車各位客官姥爺第一個關心的大部分都是數據，這臺e-tron的動力是由兩臺異步電機提供，分別位於車輛的前後橋，綜合最大功率為313kw（426Ps），最大扭矩664Nm，0-100km/h加速時間為5.7s。
95kwh的鋰電池組位於底盤中部，續航里程為470km，快充在150kw下僅需30分鐘就能充到80%的電量，可惜國內目前只支持120kw的快充。同樣能量回收也是必須具備的而且還有3檔可調。
外觀方面延續了奧迪的經典設計元素（家族臉非常明顯），值得一提的是它保留了中網的設計，看起來比較協調，而且可根據散熱需要進行自主開合，不像某些電動車看著總覺得缺點什麼。
說到奧迪了怎能錯過大燈呢，燈廠的燈，還是那麼帥。
20寸的鋁合金輪轂還是很好看的，但255的胎寬在這輛長4901mm寬1935mm高1616mm的大傢伙面前顯得有點窄了。
側面造型更像是Q5的運動版，貫穿式的尾燈使車尾層次分明，更為飽滿。
內飾方面吧，像極了新A6/7簡直是一毛一樣。除了擋把和一些細節有所改變，在這裡就不多說了，因為我要去試駕啦~
本次試駕活動安排了場地試駕、越野脫困以及城市道路，總的來說e-tron這款電動車的綜合實力超出了我對電動車的概念。
首先是直線加速那必須開boots模式，操作也簡單跟油車一樣，不過電動車的彈射感受跟燃油車真的不一樣。
這種在瞬間爆發的強大扭矩，讓我頭皮一陣麻，起步抬頭（你是不是收錢了，寫的太誇張了吧，5.7s的加速哪有那麼刺激，RS它不香麼）推背一時爽，一直推一直爽。
緊接著是一個高速彎和兩個環島繞8字，高速過彎車輛側傾那是避免不了的，但是重心低啊，難度不大。
走8字有些推頭，可能因為速度過快以及彎度比較大，不過穩定系統介入的還是很快的，日常駕駛中是不用擔心這個問題的。
welcome to shānghaì！浦東，帥～明天就是中秋佳節了 在這團圓的節日裡 MissCar祝大家節日快樂～
迴歸正題，本次試駕之旅的主角就是來自奧迪家族的首款電動SUV e-tron
其實在今年的4月上海車展上e-tron就開始了預售，價格區間在70-83萬，在價格方面與特斯拉不相上下，但奧迪畢竟是百年的豪華品牌，在試駕前我是非常期待的。（在這裡不得不提一句，電動車的時代真的要來了）
說到電動車各位客官姥爺第一個關心的大部分都是數據，這臺e-tron的動力是由兩臺異步電機提供，分別位於車輛的前後橋，綜合最大功率為313kw（426Ps），最大扭矩664Nm，0-100km/h加速時間為5.7s。
95kwh的鋰電池組位於底盤中部，續航里程為470km，快充在150kw下僅需30分鐘就能充到80%的電量，可惜國內目前只支持120kw的快充。同樣能量回收也是必須具備的而且還有3檔可調。
外觀方面延續了奧迪的經典設計元素（家族臉非常明顯），值得一提的是它保留了中網的設計，看起來比較協調，而且可根據散熱需要進行自主開合，不像某些電動車看著總覺得缺點什麼。
說到奧迪了怎能錯過大燈呢，燈廠的燈，還是那麼帥。
20寸的鋁合金輪轂還是很好看的，但255的胎寬在這輛長4901mm寬1935mm高1616mm的大傢伙面前顯得有點窄了。
側面造型更像是Q5的運動版，貫穿式的尾燈使車尾層次分明，更為飽滿。
內飾方面吧，像極了新A6/7簡直是一毛一樣。除了擋把和一些細節有所改變，在這裡就不多說了，因為我要去試駕啦~
本次試駕活動安排了場地試駕、越野脫困以及城市道路，總的來說e-tron這款電動車的綜合實力超出了我對電動車的概念。
首先是直線加速那必須開boots模式，操作也簡單跟油車一樣，不過電動車的彈射感受跟燃油車真的不一樣。
這種在瞬間爆發的強大扭矩，讓我頭皮一陣麻，起步抬頭（你是不是收錢了，寫的太誇張了吧，5.7s的加速哪有那麼刺激，RS它不香麼）推背一時爽，一直推一直爽。
緊接著是一個高速彎和兩個環島繞8字，高速過彎車輛側傾那是避免不了的，但是重心低啊，難度不大。
走8字有些推頭，可能因為速度過快以及彎度比較大，不過穩定系統介入的還是很快的，日常駕駛中是不用擔心這個問題的。
最後憑藉我優秀的駕駛技術與全景影像的配合完成的場地內的試駕。
welcome to shānghaì！浦東，帥～明天就是中秋佳節了 在這團圓的節日裡 MissCar祝大家節日快樂～
迴歸正題，本次試駕之旅的主角就是來自奧迪家族的首款電動SUV e-tron
其實在今年的4月上海車展上e-tron就開始了預售，價格區間在70-83萬，在價格方面與特斯拉不相上下，但奧迪畢竟是百年的豪華品牌，在試駕前我是非常期待的。（在這裡不得不提一句，電動車的時代真的要來了）
說到電動車各位客官姥爺第一個關心的大部分都是數據，這臺e-tron的動力是由兩臺異步電機提供，分別位於車輛的前後橋，綜合最大功率為313kw（426Ps），最大扭矩664Nm，0-100km/h加速時間為5.7s。
95kwh的鋰電池組位於底盤中部，續航里程為470km，快充在150kw下僅需30分鐘就能充到80%的電量，可惜國內目前只支持120kw的快充。同樣能量回收也是必須具備的而且還有3檔可調。
外觀方面延續了奧迪的經典設計元素（家族臉非常明顯），值得一提的是它保留了中網的設計，看起來比較協調，而且可根據散熱需要進行自主開合，不像某些電動車看著總覺得缺點什麼。
說到奧迪了怎能錯過大燈呢，燈廠的燈，還是那麼帥。
20寸的鋁合金輪轂還是很好看的，但255的胎寬在這輛長4901mm寬1935mm高1616mm的大傢伙面前顯得有點窄了。
側面造型更像是Q5的運動版，貫穿式的尾燈使車尾層次分明，更為飽滿。
內飾方面吧，像極了新A6/7簡直是一毛一樣。除了擋把和一些細節有所改變，在這裡就不多說了，因為我要去試駕啦~
本次試駕活動安排了場地試駕、越野脫困以及城市道路，總的來說e-tron這款電動車的綜合實力超出了我對電動車的概念。
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緊接著是一個高速彎和兩個環島繞8字，高速過彎車輛側傾那是避免不了的，但是重心低啊，難度不大。
走8字有些推頭，可能因為速度過快以及彎度比較大，不過穩定系統介入的還是很快的，日常駕駛中是不用擔心這個問題的。
最後憑藉我優秀的駕駛技術與全景影像的配合完成的場地內的試駕。
接下來是越野脫困試駕，廠家讓我開著電動車玩交叉軸跟陡坡緩降你受得了麼？
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迴歸正題，本次試駕之旅的主角就是來自奧迪家族的首款電動SUV e-tron
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95kwh的鋰電池組位於底盤中部，續航里程為470km，快充在150kw下僅需30分鐘就能充到80%的電量，可惜國內目前只支持120kw的快充。同樣能量回收也是必須具備的而且還有3檔可調。
外觀方面延續了奧迪的經典設計元素（家族臉非常明顯），值得一提的是它保留了中網的設計，看起來比較協調，而且可根據散熱需要進行自主開合，不像某些電動車看著總覺得缺點什麼。
說到奧迪了怎能錯過大燈呢，燈廠的燈，還是那麼帥。
20寸的鋁合金輪轂還是很好看的，但255的胎寬在這輛長4901mm寬1935mm高1616mm的大傢伙面前顯得有點窄了。
側面造型更像是Q5的運動版，貫穿式的尾燈使車尾層次分明，更為飽滿。
內飾方面吧，像極了新A6/7簡直是一毛一樣。除了擋把和一些細節有所改變，在這裡就不多說了，因為我要去試駕啦~
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走8字有些推頭，可能因為速度過快以及彎度比較大，不過穩定系統介入的還是很快的，日常駕駛中是不用擔心這個問題的。
最後憑藉我優秀的駕駛技術與全景影像的配合完成的場地內的試駕。
接下來是越野脫困試駕，廠家讓我開著電動車玩交叉軸跟陡坡緩降你受得了麼？
開電動車去越野一般人還真幹不出來這事，不過！可以不越野，但咱得能越野！
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迴歸正題，本次試駕之旅的主角就是來自奧迪家族的首款電動SUV e-tron
其實在今年的4月上海車展上e-tron就開始了預售，價格區間在70-83萬，在價格方面與特斯拉不相上下，但奧迪畢竟是百年的豪華品牌，在試駕前我是非常期待的。（在這裡不得不提一句，電動車的時代真的要來了）
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95kwh的鋰電池組位於底盤中部，續航里程為470km，快充在150kw下僅需30分鐘就能充到80%的電量，可惜國內目前只支持120kw的快充。同樣能量回收也是必須具備的而且還有3檔可調。
外觀方面延續了奧迪的經典設計元素（家族臉非常明顯），值得一提的是它保留了中網的設計，看起來比較協調，而且可根據散熱需要進行自主開合，不像某些電動車看著總覺得缺點什麼。
說到奧迪了怎能錯過大燈呢，燈廠的燈，還是那麼帥。
20寸的鋁合金輪轂還是很好看的，但255的胎寬在這輛長4901mm寬1935mm高1616mm的大傢伙面前顯得有點窄了。
側面造型更像是Q5的運動版，貫穿式的尾燈使車尾層次分明，更為飽滿。
內飾方面吧，像極了新A6/7簡直是一毛一樣。除了擋把和一些細節有所改變，在這裡就不多說了，因為我要去試駕啦~
本次試駕活動安排了場地試駕、越野脫困以及城市道路，總的來說e-tron這款電動車的綜合實力超出了我對電動車的概念。
首先是直線加速那必須開boots模式，操作也簡單跟油車一樣，不過電動車的彈射感受跟燃油車真的不一樣。
這種在瞬間爆發的強大扭矩，讓我頭皮一陣麻，起步抬頭（你是不是收錢了，寫的太誇張了吧，5.7s的加速哪有那麼刺激，RS它不香麼）推背一時爽，一直推一直爽。
緊接著是一個高速彎和兩個環島繞8字，高速過彎車輛側傾那是避免不了的，但是重心低啊，難度不大。
走8字有些推頭，可能因為速度過快以及彎度比較大，不過穩定系統介入的還是很快的，日常駕駛中是不用擔心這個問題的。
最後憑藉我優秀的駕駛技術與全景影像的配合完成的場地內的試駕。
接下來是越野脫困試駕，廠家讓我開著電動車玩交叉軸跟陡坡緩降你受得了麼？
開電動車去越野一般人還真幹不出來這事，不過！可以不越野，但咱得能越野！
電動車跟燃油車最大的區別就是，根本不知低扭為何物，踩穩加速踏板，剩下的就交給車吧。
welcome to shānghaì！浦東，帥～明天就是中秋佳節了 在這團圓的節日裡 MissCar祝大家節日快樂～
迴歸正題，本次試駕之旅的主角就是來自奧迪家族的首款電動SUV e-tron
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說到電動車各位客官姥爺第一個關心的大部分都是數據，這臺e-tron的動力是由兩臺異步電機提供，分別位於車輛的前後橋，綜合最大功率為313kw（426Ps），最大扭矩664Nm，0-100km/h加速時間為5.7s。
95kwh的鋰電池組位於底盤中部，續航里程為470km，快充在150kw下僅需30分鐘就能充到80%的電量，可惜國內目前只支持120kw的快充。同樣能量回收也是必須具備的而且還有3檔可調。
外觀方面延續了奧迪的經典設計元素（家族臉非常明顯），值得一提的是它保留了中網的設計，看起來比較協調，而且可根據散熱需要進行自主開合，不像某些電動車看著總覺得缺點什麼。
說到奧迪了怎能錯過大燈呢，燈廠的燈，還是那麼帥。
20寸的鋁合金輪轂還是很好看的，但255的胎寬在這輛長4901mm寬1935mm高1616mm的大傢伙面前顯得有點窄了。
側面造型更像是Q5的運動版，貫穿式的尾燈使車尾層次分明，更為飽滿。
內飾方面吧，像極了新A6/7簡直是一毛一樣。除了擋把和一些細節有所改變，在這裡就不多說了，因為我要去試駕啦~
本次試駕活動安排了場地試駕、越野脫困以及城市道路，總的來說e-tron這款電動車的綜合實力超出了我對電動車的概念。
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緊接著是一個高速彎和兩個環島繞8字，高速過彎車輛側傾那是避免不了的，但是重心低啊，難度不大。
走8字有些推頭，可能因為速度過快以及彎度比較大，不過穩定系統介入的還是很快的，日常駕駛中是不用擔心這個問題的。
最後憑藉我優秀的駕駛技術與全景影像的配合完成的場地內的試駕。
接下來是越野脫困試駕，廠家讓我開著電動車玩交叉軸跟陡坡緩降你受得了麼？
開電動車去越野一般人還真幹不出來這事，不過！可以不越野，但咱得能越野！
電動車跟燃油車最大的區別就是，根本不知低扭為何物，踩穩加速踏板，剩下的就交給車吧。
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迴歸正題，本次試駕之旅的主角就是來自奧迪家族的首款電動SUV e-tron
其實在今年的4月上海車展上e-tron就開始了預售，價格區間在70-83萬，在價格方面與特斯拉不相上下，但奧迪畢竟是百年的豪華品牌，在試駕前我是非常期待的。（在這裡不得不提一句，電動車的時代真的要來了）
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外觀方面延續了奧迪的經典設計元素（家族臉非常明顯），值得一提的是它保留了中網的設計，看起來比較協調，而且可根據散熱需要進行自主開合，不像某些電動車看著總覺得缺點什麼。
說到奧迪了怎能錯過大燈呢，燈廠的燈，還是那麼帥。
20寸的鋁合金輪轂還是很好看的，但255的胎寬在這輛長4901mm寬1935mm高1616mm的大傢伙面前顯得有點窄了。
側面造型更像是Q5的運動版，貫穿式的尾燈使車尾層次分明，更為飽滿。
內飾方面吧，像極了新A6/7簡直是一毛一樣。除了擋把和一些細節有所改變，在這裡就不多說了，因為我要去試駕啦~
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這種在瞬間爆發的強大扭矩，讓我頭皮一陣麻，起步抬頭（你是不是收錢了，寫的太誇張了吧，5.7s的加速哪有那麼刺激，RS它不香麼）推背一時爽，一直推一直爽。
緊接著是一個高速彎和兩個環島繞8字，高速過彎車輛側傾那是避免不了的，但是重心低啊，難度不大。
走8字有些推頭，可能因為速度過快以及彎度比較大，不過穩定系統介入的還是很快的，日常駕駛中是不用擔心這個問題的。
最後憑藉我優秀的駕駛技術與全景影像的配合完成的場地內的試駕。
接下來是越野脫困試駕，廠家讓我開著電動車玩交叉軸跟陡坡緩降你受得了麼？
開電動車去越野一般人還真幹不出來這事，不過！可以不越野，但咱得能越野！
電動車跟燃油車最大的區別就是，根本不知低扭為何物，踩穩加速踏板，剩下的就交給車吧。
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迴歸正題，本次試駕之旅的主角就是來自奧迪家族的首款電動SUV e-tron
其實在今年的4月上海車展上e-tron就開始了預售，價格區間在70-83萬，在價格方面與特斯拉不相上下，但奧迪畢竟是百年的豪華品牌，在試駕前我是非常期待的。（在這裡不得不提一句，電動車的時代真的要來了）
說到電動車各位客官姥爺第一個關心的大部分都是數據，這臺e-tron的動力是由兩臺異步電機提供，分別位於車輛的前後橋，綜合最大功率為313kw（426Ps），最大扭矩664Nm，0-100km/h加速時間為5.7s。
95kwh的鋰電池組位於底盤中部，續航里程為470km，快充在150kw下僅需30分鐘就能充到80%的電量，可惜國內目前只支持120kw的快充。同樣能量回收也是必須具備的而且還有3檔可調。
外觀方面延續了奧迪的經典設計元素（家族臉非常明顯），值得一提的是它保留了中網的設計，看起來比較協調，而且可根據散熱需要進行自主開合，不像某些電動車看著總覺得缺點什麼。
說到奧迪了怎能錯過大燈呢，燈廠的燈，還是那麼帥。
20寸的鋁合金輪轂還是很好看的，但255的胎寬在這輛長4901mm寬1935mm高1616mm的大傢伙面前顯得有點窄了。
側面造型更像是Q5的運動版，貫穿式的尾燈使車尾層次分明，更為飽滿。
內飾方面吧，像極了新A6/7簡直是一毛一樣。除了擋把和一些細節有所改變，在這裡就不多說了，因為我要去試駕啦~
本次試駕活動安排了場地試駕、越野脫困以及城市道路，總的來說e-tron這款電動車的綜合實力超出了我對電動車的概念。
首先是直線加速那必須開boots模式，操作也簡單跟油車一樣，不過電動車的彈射感受跟燃油車真的不一樣。
這種在瞬間爆發的強大扭矩，讓我頭皮一陣麻，起步抬頭（你是不是收錢了，寫的太誇張了吧，5.7s的加速哪有那麼刺激，RS它不香麼）推背一時爽，一直推一直爽。
緊接著是一個高速彎和兩個環島繞8字，高速過彎車輛側傾那是避免不了的，但是重心低啊，難度不大。
走8字有些推頭，可能因為速度過快以及彎度比較大，不過穩定系統介入的還是很快的，日常駕駛中是不用擔心這個問題的。
最後憑藉我優秀的駕駛技術與全景影像的配合完成的場地內的試駕。
接下來是越野脫困試駕，廠家讓我開著電動車玩交叉軸跟陡坡緩降你受得了麼？
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電動車跟燃油車最大的區別就是，根本不知低扭為何物，踩穩加速踏板，剩下的就交給車吧。
越野感受電控系統分別控制每個輪子的動力輸出，個人感覺比一般的四驅好使，美中不足的就是懸掛行程較短，蹺蹺板就不可避免了。
welcome to shānghaì！浦東，帥～明天就是中秋佳節了 在這團圓的節日裡 MissCar祝大家節日快樂～
迴歸正題，本次試駕之旅的主角就是來自奧迪家族的首款電動SUV e-tron
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外觀方面延續了奧迪的經典設計元素（家族臉非常明顯），值得一提的是它保留了中網的設計，看起來比較協調，而且可根據散熱需要進行自主開合，不像某些電動車看著總覺得缺點什麼。
說到奧迪了怎能錯過大燈呢，燈廠的燈，還是那麼帥。
20寸的鋁合金輪轂還是很好看的，但255的胎寬在這輛長4901mm寬1935mm高1616mm的大傢伙面前顯得有點窄了。
側面造型更像是Q5的運動版，貫穿式的尾燈使車尾層次分明，更為飽滿。
內飾方面吧，像極了新A6/7簡直是一毛一樣。除了擋把和一些細節有所改變，在這裡就不多說了，因為我要去試駕啦~
本次試駕活動安排了場地試駕、越野脫困以及城市道路，總的來說e-tron這款電動車的綜合實力超出了我對電動車的概念。
首先是直線加速那必須開boots模式，操作也簡單跟油車一樣，不過電動車的彈射感受跟燃油車真的不一樣。
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緊接著是一個高速彎和兩個環島繞8字，高速過彎車輛側傾那是避免不了的，但是重心低啊，難度不大。
走8字有些推頭，可能因為速度過快以及彎度比較大，不過穩定系統介入的還是很快的，日常駕駛中是不用擔心這個問題的。
最後憑藉我優秀的駕駛技術與全景影像的配合完成的場地內的試駕。
接下來是越野脫困試駕，廠家讓我開著電動車玩交叉軸跟陡坡緩降你受得了麼？
開電動車去越野一般人還真幹不出來這事，不過！可以不越野，但咱得能越野！
電動車跟燃油車最大的區別就是，根本不知低扭為何物，踩穩加速踏板，剩下的就交給車吧。
越野感受電控系統分別控制每個輪子的動力輸出，個人感覺比一般的四驅好使，美中不足的就是懸掛行程較短，蹺蹺板就不可避免了。
最後該上路了，低速狀態下車輛反應有點慢，總覺得踩了加速踏板它沒反應，不過高速超車還是很猛的動力隨叫隨到，日常駕駛完全夠用。
welcome to shānghaì！浦東，帥～明天就是中秋佳節了 在這團圓的節日裡 MissCar祝大家節日快樂～
迴歸正題，本次試駕之旅的主角就是來自奧迪家族的首款電動SUV e-tron
其實在今年的4月上海車展上e-tron就開始了預售，價格區間在70-83萬，在價格方面與特斯拉不相上下，但奧迪畢竟是百年的豪華品牌，在試駕前我是非常期待的。（在這裡不得不提一句，電動車的時代真的要來了）
說到電動車各位客官姥爺第一個關心的大部分都是數據，這臺e-tron的動力是由兩臺異步電機提供，分別位於車輛的前後橋，綜合最大功率為313kw（426Ps），最大扭矩664Nm，0-100km/h加速時間為5.7s。
95kwh的鋰電池組位於底盤中部，續航里程為470km，快充在150kw下僅需30分鐘就能充到80%的電量，可惜國內目前只支持120kw的快充。同樣能量回收也是必須具備的而且還有3檔可調。
外觀方面延續了奧迪的經典設計元素（家族臉非常明顯），值得一提的是它保留了中網的設計，看起來比較協調，而且可根據散熱需要進行自主開合，不像某些電動車看著總覺得缺點什麼。
說到奧迪了怎能錯過大燈呢，燈廠的燈，還是那麼帥。
20寸的鋁合金輪轂還是很好看的，但255的胎寬在這輛長4901mm寬1935mm高1616mm的大傢伙面前顯得有點窄了。
側面造型更像是Q5的運動版，貫穿式的尾燈使車尾層次分明，更為飽滿。
內飾方面吧，像極了新A6/7簡直是一毛一樣。除了擋把和一些細節有所改變，在這裡就不多說了，因為我要去試駕啦~
本次試駕活動安排了場地試駕、越野脫困以及城市道路，總的來說e-tron這款電動車的綜合實力超出了我對電動車的概念。
首先是直線加速那必須開boots模式，操作也簡單跟油車一樣，不過電動車的彈射感受跟燃油車真的不一樣。
這種在瞬間爆發的強大扭矩，讓我頭皮一陣麻，起步抬頭（你是不是收錢了，寫的太誇張了吧，5.7s的加速哪有那麼刺激，RS它不香麼）推背一時爽，一直推一直爽。
緊接著是一個高速彎和兩個環島繞8字，高速過彎車輛側傾那是避免不了的，但是重心低啊，難度不大。
走8字有些推頭，可能因為速度過快以及彎度比較大，不過穩定系統介入的還是很快的，日常駕駛中是不用擔心這個問題的。
最後憑藉我優秀的駕駛技術與全景影像的配合完成的場地內的試駕。
接下來是越野脫困試駕，廠家讓我開著電動車玩交叉軸跟陡坡緩降你受得了麼？
開電動車去越野一般人還真幹不出來這事，不過！可以不越野，但咱得能越野！
電動車跟燃油車最大的區別就是，根本不知低扭為何物，踩穩加速踏板，剩下的就交給車吧。
越野感受電控系統分別控制每個輪子的動力輸出，個人感覺比一般的四驅好使，美中不足的就是懸掛行程較短，蹺蹺板就不可避免了。
最後該上路了，低速狀態下車輛反應有點慢，總覺得踩了加速踏板它沒反應，不過高速超車還是很猛的動力隨叫隨到，日常駕駛完全夠用。
動能回收調到1擋的力度鬆開加速踏板也不會突然減速，開起來跟燃油車沒太大區別。至於隔音方面畢竟它是奧迪啊，而且還是電動的用的也都是雙層玻璃，在車內只能聽到微弱的電流聲與很小的胎噪和風噪。
welcome to shānghaì！浦東，帥～明天就是中秋佳節了 在這團圓的節日裡 MissCar祝大家節日快樂～
迴歸正題，本次試駕之旅的主角就是來自奧迪家族的首款電動SUV e-tron
其實在今年的4月上海車展上e-tron就開始了預售，價格區間在70-83萬，在價格方面與特斯拉不相上下，但奧迪畢竟是百年的豪華品牌，在試駕前我是非常期待的。（在這裡不得不提一句，電動車的時代真的要來了）
說到電動車各位客官姥爺第一個關心的大部分都是數據，這臺e-tron的動力是由兩臺異步電機提供，分別位於車輛的前後橋，綜合最大功率為313kw（426Ps），最大扭矩664Nm，0-100km/h加速時間為5.7s。
95kwh的鋰電池組位於底盤中部，續航里程為470km，快充在150kw下僅需30分鐘就能充到80%的電量，可惜國內目前只支持120kw的快充。同樣能量回收也是必須具備的而且還有3檔可調。
外觀方面延續了奧迪的經典設計元素（家族臉非常明顯），值得一提的是它保留了中網的設計，看起來比較協調，而且可根據散熱需要進行自主開合，不像某些電動車看著總覺得缺點什麼。
說到奧迪了怎能錯過大燈呢，燈廠的燈，還是那麼帥。
20寸的鋁合金輪轂還是很好看的，但255的胎寬在這輛長4901mm寬1935mm高1616mm的大傢伙面前顯得有點窄了。
側面造型更像是Q5的運動版，貫穿式的尾燈使車尾層次分明，更為飽滿。
內飾方面吧，像極了新A6/7簡直是一毛一樣。除了擋把和一些細節有所改變，在這裡就不多說了，因為我要去試駕啦~
本次試駕活動安排了場地試駕、越野脫困以及城市道路，總的來說e-tron這款電動車的綜合實力超出了我對電動車的概念。
首先是直線加速那必須開boots模式，操作也簡單跟油車一樣，不過電動車的彈射感受跟燃油車真的不一樣。
這種在瞬間爆發的強大扭矩，讓我頭皮一陣麻，起步抬頭（你是不是收錢了，寫的太誇張了吧，5.7s的加速哪有那麼刺激，RS它不香麼）推背一時爽，一直推一直爽。
緊接著是一個高速彎和兩個環島繞8字，高速過彎車輛側傾那是避免不了的，但是重心低啊，難度不大。
走8字有些推頭，可能因為速度過快以及彎度比較大，不過穩定系統介入的還是很快的，日常駕駛中是不用擔心這個問題的。
最後憑藉我優秀的駕駛技術與全景影像的配合完成的場地內的試駕。
接下來是越野脫困試駕，廠家讓我開著電動車玩交叉軸跟陡坡緩降你受得了麼？
開電動車去越野一般人還真幹不出來這事，不過！可以不越野，但咱得能越野！
電動車跟燃油車最大的區別就是，根本不知低扭為何物，踩穩加速踏板，剩下的就交給車吧。
越野感受電控系統分別控制每個輪子的動力輸出，個人感覺比一般的四驅好使，美中不足的就是懸掛行程較短，蹺蹺板就不可避免了。
最後該上路了，低速狀態下車輛反應有點慢，總覺得踩了加速踏板它沒反應，不過高速超車還是很猛的動力隨叫隨到，日常駕駛完全夠用。
動能回收調到1擋的力度鬆開加速踏板也不會突然減速，開起來跟燃油車沒太大區別。至於隔音方面畢竟它是奧迪啊，而且還是電動的用的也都是雙層玻璃，在車內只能聽到微弱的電流聲與很小的胎噪和風噪。
整體來說e-tron的綜合實力確實對得起這個價錢，本次的試駕體驗也就順利結束啦，有興趣的客官老爺未來可以去店裡試駕體驗一波。我呢 也要準備回去過節啦 難得的三天小長假，咱們下期再見～