一路綠燈，真的是因為運氣好？
你說我可能遇到的是傳說中的“綠波帶”？
什麼是綠波帶？
“綠波帶”，即是“信號燈多點控制技術”，即在一個區域或一條道路上實行統一的信號燈控制，將納入控制範圍的信號燈全部連接起來，通過計算機加以協調控制，使車流在幹道上行駛的過程中，連續得到一個接一個的綠燈信號，暢通無阻地通過沿途所有交叉路口——百科解釋
簡單來說，“綠波帶”就是通過信號燈控制，汽車按照建議的速度行駛，正常情況下能實現在設定的區域內一路順暢通行。
吃瓜群眾1：我不信，我遇到的一路都是紅燈。
所以平時啊，就要耳聽八方眼觀六路，開車的時候注意在綠波設計時的“綠波速度”。
吃瓜群眾2：如果遇到堵車、各種不按套路來的司機，硬生生把我的綠燈等沒了，“綠波帶”也沒啥用啊？
“綠波速度”通常比限制速度低。按照這一速度行駛，到達路口時剛好是綠燈時間。但如果過多地高於這一速度行駛，到達路口過早，紅燈還沒有變綠；過多地低於“綠波速度”行駛，到達路口時，綠燈通行時間已經結束變為紅燈。
廣州市今年上半年市區綠波帶總數達到46條，很多人反映中心“綠波帶”省時效果不明顯，小編覺得，車流量大的城市“綠波帶”更主要的目的是緩解交通壓力，讓各個路口流量相對平穩一些吧。
很多車主都有過這樣的經歷，一早起來急衝衝的去上班，卻遭遇每個路口都是紅燈，讓人超級鬱悶的情況，也有的人非常幸運的發現自己今天開車居然一路綠燈，路途非常順暢，巨大的反差不禁讓人想到難道這其中還有什麼奧祕不成？當然！今天就讓博實結來為大家解密吧。
如何開車才能一路綠燈？
開車想要一路都是紅燈，首先要滿足兩個條件：1、你所在的城市有“綠波帶”；2、控制車速在“綠波時速”範圍內。也就是說，當你所在的城市有綠波帶，剛好你還行駛在綠波帶路段，並且車速在綠波時速範圍內，那恭喜你，沒什麼能阻止你了！
什麼是綠波帶？
綠波帶就是在指定的交通線路上，當規定好路段的車速後，要求信號控制機根據路段距離，把該車流所經過的各路口綠燈起始時間，做相應的調整，這樣一來，以確保該車流到達每個路口時，正好遇到“綠燈”。
綠波時速是多少？
綠波時速範圍一般是50-60KM，這在進入綠波帶前都會有標識。
哪些城市建有綠波帶？
目前，我國大部分城市都已經開始在試驗建設綠波帶，已經成功應用的有浙江省寧波市、廣東省湛江市、廣州市、靖江市等，後續會有更多城市地區加入。
最後：如果你在綠波帶開太快或者開太慢，都有可能碰到一路紅燈的窘境哦！
開車的人會有相似的經歷，如果遇到一個紅燈，就會一路紅燈，而一次綠燈，就可以一路暢行。
下個路口是紅燈還是綠燈，這是一個運氣問題嗎？
不，這是一個精確的技術問題。
“紅燈停綠燈行黃燈亮了等一等”，小朋友都說的出是信號燈在路口調節車流。如何來調節呢？簡單粗暴地就是秒數倒計時，根據車流量等因素提前設置好秒數；現在普遍使用的智能信號燈可以根據歷史數據和實際車流實時調整秒數，確保時間合理分配。
今天呢，我們要來介紹一下長沙王師傅遇到的“綠波帶”，國內不少城市都已經採用了，找準綠波帶，就能和紅燈say byebye。
什麼是“綠波帶”？
先來看一本正經的解釋，綠波帶就是信號燈多點控制技術，在一個區域上實行統一的信號燈控制。給路段設定好通車速度後，要求信號控制機根據路段距離，調整車流經過綠燈起始時間，這樣一來，以確保該車流到達每個路口時，正好遇到綠燈。
簡單地說，車流就像水波一樣，忽高忽低，按照一定時速行駛，匯入車流，保持通過綠燈的時速行駛，那麼這一路開下去，就會一路綠燈，暢行無阻！
那按照什麼速度行駛呢？根據大部分駕駛員的習慣和路段交通情況，通常會有建議的“綠波速度”，比如下圖，你只要按照這個路段的“綠波速度”60邁前行就好了，跑得急不如跑得穩，按喇叭也沒用。
如果你不聽話，速度快了，就會過早到達路口，這時候紅燈還沒有變綠；而低於“綠波速度”行駛，綠燈可能就已經變紅燈了。
是不是很神奇？再舉個例子，南寧市民族大道5.6公里的路，有8個路口8個紅綠燈，平常需耗時近30分鐘，但開通了“綠波帶”後，可以按照“綠波速度”一路放飛自我，只要13分鐘就能通過。
“綠波帶”的原理什麼？
先來看科學的解釋，看不懂可以直接向下滑。在下圖中，縱座標為時間，橫座標為路口距離，紅線段代表紅燈，白色線段代表綠燈。每一紅白交替的豎線為對於路口的紅綠燈情況。綠色斜線為“綠波速度”下車輛行駛遇到的每一路口紅綠燈情況。可以看出，在這一速度範圍內行駛，遇到的都是綠燈。
說人話版本，在車流高峰到達的時候，應該給它們大開綠燈，讓佔車流大部分的車過去；而車流低谷的時候，正好利用這段時間讓行人和另外方向的車穿過十字路口。
作為駕駛員，你只要記住，在綠波帶行駛一定要遵照“綠波速度”，不然不僅享受不到享受科技帶來的便利，還給別人添堵，拉低整條路的速度。
有人要問了，既然“綠波帶”這麼好，為什麼不大範圍全路段推廣呢？
情況是這樣的，並非所有路段都可以設置綠波帶，需滿足以下條件：
首先，同方向至少兩條車道以上，保證慢車不影響快車通行，左轉彎車輛不影響直行車，不受阻礙的通行才能享受綠波效率；
其次，相鄰路口流量相似，下游路口有消解上游流量的能力；
此外，路口間距不能太長，450米至500米效果最好。
因此，“綠波帶”在平峰期使用效果最好，在早晚高峰期間，一旦發生車輛排隊，綠波就會被切斷，發揮不了作用。
有了“綠波帶”，警察叔叔就沒事了嗎？可不是這樣的。
為了保證“綠波帶”的效果，路口信號燈的變燈間隔時間要精確到秒，聯網對時是最關鍵的一步。每隔一天就要通過後臺系統重新對一次時，一秒鐘都不能差，這些“綠波帶”路口看起來是自動運行，實際幕後有許多人力在後臺保障。
“綠波帶”真有那麼神奇嗎？
設置了“綠波帶”路段的交通情況還是不錯的，當然，再強調一下，前提是駕駛員們能夠遵守“綠波速度”。
拿北京來說，交管部門給出了這組數據：2013年至今，交管部門陸續對30條主幹道上的209處路口進行了信號綠波的協調優化，二環內綠波道路86處路口，平均通行時間減少了8%，平均車速提升了11%；二環至五環的綠波道路123處路口，平均通行時間減少了13%，平均車速提升了15%，綠波帶在出城方向上的交通疏散效率提升更為顯著。
據媒體報道，今年年內，北京中心城區和城市副中心周邊將有10條主幹道建成綠波帶，京通快速輔路等道路將進行大修。還將嘗試成片區域的疏通，目前已經敲定的有清華大學至五道口區域和中關村軟件園區域。
人類是完美的，還是愚蠢的？
現在的駕駛系統假設人是“完美”的，能準確判斷環境，但實際上呢，人類是愚蠢的，開車過程中，不來個急剎、超車，不和旁邊的車輛比速度，就總是心癢癢，作為老司機怎麼能不飈一下自己的車技呢。
但是，這樣做的後果是相當於增加了許多無形的紅綠燈，造成擁堵，不信來看這個視頻。
（劃重點：視頻完美解釋了“愚蠢”的駕駛員如何製造了無數個紅綠燈？）
為了解決這個問題，最明顯的方法就是用計算機去自動控制車速。當大家都按照相同速度行駛時，就會減少“幽靈堵車”出現的可能，智能駕駛和未來的無人駕駛可以減少由此帶來的擁堵，紅綠燈沒準也可以取消了。
理想很豐滿現實很骨感，路網是城市這個巨獸的血液和命脈，血管堵塞對人來說足以致命，道路堵塞對城市來說則會造成重大損失，沒有一丟丟好處。
現實的路況複雜又瞬息萬變，同時還要考慮多種因素，堵車這個磨人的小妖精，目前“綠波帶”系統可以部分收治它，而未來，智能駕駛也許會更好地解決這個問題。
要經過多少紅綠燈的路口才能變成一個老司機？願你所行之處都是“綠波帶”，想必這是對老司機們最好的祝福了。
有些時候是運氣好，有些時候則是你遇到了“綠波路段”。
所謂的綠波路段就是交警部門根據兩個路口的距離和平均車速計算出車輛從一個紅綠燈到另一個紅綠燈所需的時間，然後根據這個時間來調節各個路口綠燈時間，只要你在第一個路口綠燈通過，在你到達下一個紅綠燈的時候剛好能趕上綠燈。這樣減少了車輛等紅燈的時間，也提高了道路通行效率。