海南是修瓊州海峽好,還是建海底隧道好呢?哪個會實現的可能性大?
我不是小豬佩奇,歡迎關注我。
個人覺得海南修建海底隧道相對較好,實現的可能性更大。
1.瓊州海峽位於海南省和廣東省雷州半島之間,是中國的三大海峽之一,也是連接海南與內地經濟的重要海峽。早在很多年前,我國相關部門就已經在研究這個跨海交通的問題了,但是那個時候由於技術等還不是很成熟,所以一直擱淺至今。
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個人覺得海南修建海底隧道相對較好,實現的可能性更大。
1.瓊州海峽位於海南省和廣東省雷州半島之間,是中國的三大海峽之一,也是連接海南與內地經濟的重要海峽。早在很多年前,我國相關部門就已經在研究這個跨海交通的問題了,但是那個時候由於技術等還不是很成熟,所以一直擱淺至今。
2.瓊州海峽地質比較特殊,地質構造複雜,地震烈度較高,水底下存在較深的海溝,據說最大深度達到了114米,建橋基地相當不穩定。
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個人覺得海南修建海底隧道相對較好,實現的可能性更大。
1.瓊州海峽位於海南省和廣東省雷州半島之間,是中國的三大海峽之一,也是連接海南與內地經濟的重要海峽。早在很多年前,我國相關部門就已經在研究這個跨海交通的問題了,但是那個時候由於技術等還不是很成熟,所以一直擱淺至今。
2.瓊州海峽地質比較特殊,地質構造複雜,地震烈度較高,水底下存在較深的海溝,據說最大深度達到了114米,建橋基地相當不穩定。
3.除了底下水勢不穩定之外,該區域的颱風也是比較頻繁的。而且風力度大,橫跨30公里的橋架能否承受得住颱風長年累月的摧殘還真的是個問題。
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個人覺得海南修建海底隧道相對較好,實現的可能性更大。
1.瓊州海峽位於海南省和廣東省雷州半島之間,是中國的三大海峽之一,也是連接海南與內地經濟的重要海峽。早在很多年前,我國相關部門就已經在研究這個跨海交通的問題了,但是那個時候由於技術等還不是很成熟,所以一直擱淺至今。
2.瓊州海峽地質比較特殊,地質構造複雜,地震烈度較高,水底下存在較深的海溝,據說最大深度達到了114米,建橋基地相當不穩定。
3.除了底下水勢不穩定之外,該區域的颱風也是比較頻繁的。而且風力度大,橫跨30公里的橋架能否承受得住颱風長年累月的摧殘還真的是個問題。
4.所以相對來說,還是海底隧道實現的可能性比較大。但是話又說回來了,如果哪天真的開始修建了,這會不會對海南來說不是一件好事呢。整個生態環境被破壞,失去了自身魅力的海南,慢慢地會變成第二個福建了?
對於寬達40餘公里的海峽,無論橋隧,都是不能全面兼顧常用交通的。大橋造價高,容易受天氣影響。隧道只適合軌道交通和管道交通方式,無法承受四十公里塞滿大小汽車的海底尾氣空間。
軌道交通的話,參照地鐵的成本,每公里5億左右,則需200億,似乎不算大。也能極大地改善旅客運輸,並能避開天氣影響。但是海底施工只能從兩端掘進,每端完成20公里。參照青島1號線過海段速度,每年只有2、3公里,則挖掘隧道需要7-10年,考慮到高縱深帶來的不便,應不短於10年。這下子資金成本應該會加倍吧,回收期大大延長。
如果橋隧同上,建設時間基本都是10年,總資金應該上千億了。雖然額度如此大,等海南發展到一定程度以後是有可能承擔得了的。橋隧互補也是十分必要的。
瓊州海峽不適合建跨海大橋,最重要原因是颱風太多,破壞性強,所以國家決定建設瓊州海峽跨海通道為公路+鐵路海底隧道。
當前正在進行的瓊州海峽跨海通道前期戰略研究取得突破性進展,特長海底公路隧道超長距離的通風技術難題已被攻克,跨海通道最終形式或為“雙向6車道兩洞公路隧道+雙線合修鐵路海底隧道”。國家發改委批准項目後就動工建設,具體建設日期未定。
所以會實現海底隧道的跨海通道。
瓊州海峽不適合建跨海大橋,最重要原因是颱風太多,破壞性強,所以國家決定建設瓊州海峽跨海通道為公路+鐵路海底隧道。
當前正在進行的瓊州海峽跨海通道前期戰略研究取得突破性進展,特長海底公路隧道超長距離的通風技術難題已被攻克,跨海通道最終形式或為“雙向6車道兩洞公路隧道+雙線合修鐵路海底隧道”。國家發改委批准項目後就動工建設,具體建設日期未定。
所以會實現海底隧道的跨海通道。
瓊州海峽不適合建跨海大橋,最重要原因是颱風太多,破壞性強,所以國家決定建設瓊州海峽跨海通道為公路+鐵路海底隧道。
當前正在進行的瓊州海峽跨海通道前期戰略研究取得突破性進展,特長海底公路隧道超長距離的通風技術難題已被攻克,跨海通道最終形式或為“雙向6車道兩洞公路隧道+雙線合修鐵路海底隧道”。國家發改委批准項目後就動工建設,具體建設日期未定。
所以會實現海底隧道的跨海通道。
瓊州海峽不適合建跨海大橋,最重要原因是颱風太多,破壞性強,所以國家決定建設瓊州海峽跨海通道為公路+鐵路海底隧道。
當前正在進行的瓊州海峽跨海通道前期戰略研究取得突破性進展,特長海底公路隧道超長距離的通風技術難題已被攻克,跨海通道最終形式或為“雙向6車道兩洞公路隧道+雙線合修鐵路海底隧道”。國家發改委批准項目後就動工建設,具體建設日期未定。
所以會實現海底隧道的跨海通道。
根據媒體報導和專家建議,修海底隧道的可能性要大於架橋。作為吃瓜群眾,用個人膚淺的自然知識來判斷,也認為還是用隧道的方式才能一勞永逸解決大陸與海南的天塹變通途。
瓊州海峽處於祖國的南端,那裡一年四季風大浪急,加上臺風暴雨和海峽的深度,相應架橋難度加大,還有就是影響到東西方向的航海運輸。
綜合多方因素,只有通過隧道工程才能克服種種不利局面,究竟採用哪種方式來解決大陸與海南的溝通,還是由主管領導部門來作出正確的選擇。(2019/08/18)
謝謝邀請!瓊州海峽是廣東省雷州半島與海南省之間的內陸海峽,是中國三大海峽之一。海峽長八十公里,南北最大寬度三十九點五公里。是連接大陸與海南島的咽喉。
海南瓊州海峽到底是修跨海大橋好還是修海底隧道好,我認為這要根據實際情況來決定。瓊州誨峽海底情況複雜,需要進行認真勘探,反覆推敲,用科學的技術手段才能做出決定,還要考慮工程質量,不破壞生態環境,不影響航道航行等諸多方面的問題,最後的決定權是由科學論證來決定的。
這個方案施工難度是港珠澳大橋3倍以上,
可以隧道和橋樑結合方案,
橋體裡海面4米以上,
雙層結構上層是高鐵,下層雙向6車道。
半封閉式結構,
兩個服務點
這個方案施工難度是港珠澳大橋3倍以上,
可以隧道和橋樑結合方案,
橋體裡海面4米以上,
雙層結構上層是高鐵,下層雙向6車道。
半封閉式結構,
兩個服務點
這個方案施工難度是港珠澳大橋3倍以上,
可以隧道和橋樑結合方案,
橋體裡海面4米以上,
雙層結構上層是高鐵,下層雙向6車道。
半封閉式結構,
兩個服務點
“海南是修瓊州誨峽好,不是建海底隧道好呢”?呵,呵呵,題主腦洞大開,所提高水平的問題難倒了眾人,因為就憑當今中國這麼強大的施工能力,也沒本事修成一個“瓊州海峽”呵。唯一能論證的只能是在瓊州海峽修橋還是建海底隧道這兩個方案。至於這兩方案那個更好,就等待專家論證吧。
其實海南無論是修隧道還是橋,如果從經濟上考慮,永遠不可能。海南的經濟總量太小了,但是投資總額太大了,海南承擔不起。除非有軍事和戰略考慮才有可能修。如果修,在技術上修橋還是隧道,我們都不成問題,主要看軍事和戰略考慮。本人傾向於隧道。橋成本低,但是不好的影響多。海南要想通橋隧其實要看歷史機遇,不是靠海南。如果我們國家要大規模刺激經濟發展,加大基礎設施投資,靠國家和地分分擔一起出錢來修,成的可能性很大。目前來說,等機遇。
海南海面橋與海底線的問題吧!我也到過海南兩次,有一次從海安度大船經過海南,第二次從北海晚上八點渡過,第二天早上八點到海南秀英港。北海道至海南遠洋是比較大遠的地方呵!從海安到海面近點渡。我認為,建橋補路的大海啊!都有點難度吧!除非國家大軍事指定的方向,設施!若無其事,海南建橋聽天由命的呼呼,等待著覺醒也是看那個時代吧!