雪佛蘭全新緊湊型SUV創界，搭載1.3t三缸機，什麼樣的價格水平你能接受？
雪佛蘭創界-Blazer本土化之後，價格是多少都不應該接受。
Blazer這臺SUV在中國市場的投放並不是第一次，初期在一汽通用合資階段推出的開拓者正是Blazer，這臺車是一臺非常硬朗的硬派SUV，但是因合資方的問題以及產品定位與SUV城市化進程的階段不相符，所以早期的開拓者並沒有獲得理想的市場認可度。
雪佛蘭創界-Blazer本土化之後，價格是多少都不應該接受。
Blazer這臺SUV在中國市場的投放並不是第一次，初期在一汽通用合資階段推出的開拓者正是Blazer，這臺車是一臺非常硬朗的硬派SUV，但是因合資方的問題以及產品定位與SUV城市化進程的階段不相符，所以早期的開拓者並沒有獲得理想的市場認可度。
但是開拓者在海外市場的表現還是比較搶眼的，在2019年初全新Blazer上市，這臺車的定位是準中大型五座SUV，尺寸比國內市場銷售的現象級中型SUV漢蘭達、銳界、唐Dm等車還要略大一些，外觀設計語言不僅融合了redline且同時保證了C級SUV更有的飽滿大氣，內飾設計也出現了科邁羅式的顛覆性的升級；動力在其本土搭載2.5L和3.6L兩臺直噴自吸發動機，變速箱匹配9AT手自一體。
雪佛蘭創界-Blazer本土化之後，價格是多少都不應該接受。
Blazer這臺SUV在中國市場的投放並不是第一次，初期在一汽通用合資階段推出的開拓者正是Blazer，這臺車是一臺非常硬朗的硬派SUV，但是因合資方的問題以及產品定位與SUV城市化進程的階段不相符，所以早期的開拓者並沒有獲得理想的市場認可度。
但是開拓者在海外市場的表現還是比較搶眼的，在2019年初全新Blazer上市，這臺車的定位是準中大型五座SUV，尺寸比國內市場銷售的現象級中型SUV漢蘭達、銳界、唐Dm等車還要略大一些，外觀設計語言不僅融合了redline且同時保證了C級SUV更有的飽滿大氣，內飾設計也出現了科邁羅式的顛覆性的升級；動力在其本土搭載2.5L和3.6L兩臺直噴自吸發動機，變速箱匹配9AT手自一體。
這一定位的Blazer才是理想中的開拓者升級版，網傳國產Blazer也會以同型號車合資，並且換裝2.0T&9AT的黃金動力傳動組合，定位略高於探界者、可能重合昂科威28T的價格區間；然而真正國產Blazer定義創界後，大跌眼鏡不足以形容這臺車了。
開拓者功成名就後出現了“開二代”【創界】，該車車身尺寸為4411*1808*1633、軸距2640mm，尺寸等級屬於緊湊級SUV，但在這一等級的SUV中創界幾乎屬於最小的標準，三維只能帶來小型車的視覺效果；這與北美市場銷售的開拓者對比，幾乎開拓者的“小學階段”。
雪佛蘭創界-Blazer本土化之後，價格是多少都不應該接受。
Blazer這臺SUV在中國市場的投放並不是第一次，初期在一汽通用合資階段推出的開拓者正是Blazer，這臺車是一臺非常硬朗的硬派SUV，但是因合資方的問題以及產品定位與SUV城市化進程的階段不相符，所以早期的開拓者並沒有獲得理想的市場認可度。
但是開拓者在海外市場的表現還是比較搶眼的，在2019年初全新Blazer上市，這臺車的定位是準中大型五座SUV，尺寸比國內市場銷售的現象級中型SUV漢蘭達、銳界、唐Dm等車還要略大一些，外觀設計語言不僅融合了redline且同時保證了C級SUV更有的飽滿大氣，內飾設計也出現了科邁羅式的顛覆性的升級；動力在其本土搭載2.5L和3.6L兩臺直噴自吸發動機，變速箱匹配9AT手自一體。
這一定位的Blazer才是理想中的開拓者升級版，網傳國產Blazer也會以同型號車合資，並且換裝2.0T&9AT的黃金動力傳動組合，定位略高於探界者、可能重合昂科威28T的價格區間；然而真正國產Blazer定義創界後，大跌眼鏡不足以形容這臺車了。
開拓者功成名就後出現了“開二代”【創界】，該車車身尺寸為4411*1808*1633、軸距2640mm，尺寸等級屬於緊湊級SUV，但在這一等級的SUV中創界幾乎屬於最小的標準，三維只能帶來小型車的視覺效果；這與北美市場銷售的開拓者對比，幾乎開拓者的“小學階段”。
外觀設計只能以失敗形容，中網與燈組的設計感還有些犀利，然而側面線條以及稍微溜背的車型讓這臺車的整體視覺效果很不飽滿，側面的設計感與日產和啟辰的某兩款入門級SUV有些神似，鬆鬆垮垮的拼湊感廉價感十足，好在尾門沒有那麼醜陋罷了。
雪佛蘭創界-Blazer本土化之後，價格是多少都不應該接受。
Blazer這臺SUV在中國市場的投放並不是第一次，初期在一汽通用合資階段推出的開拓者正是Blazer，這臺車是一臺非常硬朗的硬派SUV，但是因合資方的問題以及產品定位與SUV城市化進程的階段不相符，所以早期的開拓者並沒有獲得理想的市場認可度。
但是開拓者在海外市場的表現還是比較搶眼的，在2019年初全新Blazer上市，這臺車的定位是準中大型五座SUV，尺寸比國內市場銷售的現象級中型SUV漢蘭達、銳界、唐Dm等車還要略大一些，外觀設計語言不僅融合了redline且同時保證了C級SUV更有的飽滿大氣，內飾設計也出現了科邁羅式的顛覆性的升級；動力在其本土搭載2.5L和3.6L兩臺直噴自吸發動機，變速箱匹配9AT手自一體。
這一定位的Blazer才是理想中的開拓者升級版，網傳國產Blazer也會以同型號車合資，並且換裝2.0T&9AT的黃金動力傳動組合，定位略高於探界者、可能重合昂科威28T的價格區間；然而真正國產Blazer定義創界後，大跌眼鏡不足以形容這臺車了。
開拓者功成名就後出現了“開二代”【創界】，該車車身尺寸為4411*1808*1633、軸距2640mm，尺寸等級屬於緊湊級SUV，但在這一等級的SUV中創界幾乎屬於最小的標準，三維只能帶來小型車的視覺效果；這與北美市場銷售的開拓者對比，幾乎開拓者的“小學階段”。
外觀設計只能以失敗形容，中網與燈組的設計感還有些犀利，然而側面線條以及稍微溜背的車型讓這臺車的整體視覺效果很不飽滿，側面的設計感與日產和啟辰的某兩款入門級SUV有些神似，鬆鬆垮垮的拼湊感廉價感十足，好在尾門沒有那麼醜陋罷了。
動力方面發動機是近期通用在新款昂科拉、邁銳寶XL 535T、GL6、沃蘭多、英朗等車使用的1.3T直列三缸增壓機，這種必然會抖動、磨損會嚴重、體驗很糟糕的發動機應該如何定位，相信通用汽車比任何機構和從業人員都更清楚，因為除了低價高配三缸英朗以外，其他主力版本價格在10萬以上的量產車沒有一臺能熱銷。
雪佛蘭創界-Blazer本土化之後，價格是多少都不應該接受。
Blazer這臺SUV在中國市場的投放並不是第一次，初期在一汽通用合資階段推出的開拓者正是Blazer，這臺車是一臺非常硬朗的硬派SUV，但是因合資方的問題以及產品定位與SUV城市化進程的階段不相符，所以早期的開拓者並沒有獲得理想的市場認可度。
但是開拓者在海外市場的表現還是比較搶眼的，在2019年初全新Blazer上市，這臺車的定位是準中大型五座SUV，尺寸比國內市場銷售的現象級中型SUV漢蘭達、銳界、唐Dm等車還要略大一些，外觀設計語言不僅融合了redline且同時保證了C級SUV更有的飽滿大氣，內飾設計也出現了科邁羅式的顛覆性的升級；動力在其本土搭載2.5L和3.6L兩臺直噴自吸發動機，變速箱匹配9AT手自一體。
這一定位的Blazer才是理想中的開拓者升級版，網傳國產Blazer也會以同型號車合資，並且換裝2.0T&9AT的黃金動力傳動組合，定位略高於探界者、可能重合昂科威28T的價格區間；然而真正國產Blazer定義創界後，大跌眼鏡不足以形容這臺車了。
開拓者功成名就後出現了“開二代”【創界】，該車車身尺寸為4411*1808*1633、軸距2640mm，尺寸等級屬於緊湊級SUV，但在這一等級的SUV中創界幾乎屬於最小的標準，三維只能帶來小型車的視覺效果；這與北美市場銷售的開拓者對比，幾乎開拓者的“小學階段”。
外觀設計只能以失敗形容，中網與燈組的設計感還有些犀利，然而側面線條以及稍微溜背的車型讓這臺車的整體視覺效果很不飽滿，側面的設計感與日產和啟辰的某兩款入門級SUV有些神似，鬆鬆垮垮的拼湊感廉價感十足，好在尾門沒有那麼醜陋罷了。
動力方面發動機是近期通用在新款昂科拉、邁銳寶XL 535T、GL6、沃蘭多、英朗等車使用的1.3T直列三缸增壓機，這種必然會抖動、磨損會嚴重、體驗很糟糕的發動機應該如何定位，相信通用汽車比任何機構和從業人員都更清楚，因為除了低價高配三缸英朗以外，其他主力版本價格在10萬以上的量產車沒有一臺能熱銷。
其次變速箱主力版本仍使用上汽博世聯合研發的CVT無極變速，這種低端的機器也只是適合10萬以下的入門級汽車，其次則是能把黃土吹成黃金的日系車；美系車使用CVT無極是降級品質，那麼既然選擇了降級就要降價，創界的合理價格結構應在6~10萬之間。
雪佛蘭創界-Blazer本土化之後，價格是多少都不應該接受。
Blazer這臺SUV在中國市場的投放並不是第一次，初期在一汽通用合資階段推出的開拓者正是Blazer，這臺車是一臺非常硬朗的硬派SUV，但是因合資方的問題以及產品定位與SUV城市化進程的階段不相符，所以早期的開拓者並沒有獲得理想的市場認可度。
但是開拓者在海外市場的表現還是比較搶眼的，在2019年初全新Blazer上市，這臺車的定位是準中大型五座SUV，尺寸比國內市場銷售的現象級中型SUV漢蘭達、銳界、唐Dm等車還要略大一些，外觀設計語言不僅融合了redline且同時保證了C級SUV更有的飽滿大氣，內飾設計也出現了科邁羅式的顛覆性的升級；動力在其本土搭載2.5L和3.6L兩臺直噴自吸發動機，變速箱匹配9AT手自一體。
這一定位的Blazer才是理想中的開拓者升級版，網傳國產Blazer也會以同型號車合資，並且換裝2.0T&9AT的黃金動力傳動組合，定位略高於探界者、可能重合昂科威28T的價格區間；然而真正國產Blazer定義創界後，大跌眼鏡不足以形容這臺車了。
開拓者功成名就後出現了“開二代”【創界】，該車車身尺寸為4411*1808*1633、軸距2640mm，尺寸等級屬於緊湊級SUV，但在這一等級的SUV中創界幾乎屬於最小的標準，三維只能帶來小型車的視覺效果；這與北美市場銷售的開拓者對比，幾乎開拓者的“小學階段”。
外觀設計只能以失敗形容，中網與燈組的設計感還有些犀利，然而側面線條以及稍微溜背的車型讓這臺車的整體視覺效果很不飽滿，側面的設計感與日產和啟辰的某兩款入門級SUV有些神似，鬆鬆垮垮的拼湊感廉價感十足，好在尾門沒有那麼醜陋罷了。
動力方面發動機是近期通用在新款昂科拉、邁銳寶XL 535T、GL6、沃蘭多、英朗等車使用的1.3T直列三缸增壓機，這種必然會抖動、磨損會嚴重、體驗很糟糕的發動機應該如何定位，相信通用汽車比任何機構和從業人員都更清楚，因為除了低價高配三缸英朗以外，其他主力版本價格在10萬以上的量產車沒有一臺能熱銷。
其次變速箱主力版本仍使用上汽博世聯合研發的CVT無極變速，這種低端的機器也只是適合10萬以下的入門級汽車，其次則是能把黃土吹成黃金的日系車；美系車使用CVT無極是降級品質，那麼既然選擇了降級就要降價，創界的合理價格結構應在6~10萬之間。
旗艦版1.3T&9AT是很不合理的動力傳動組合，其價格充其量應在12~13萬左右，一旦價格接近15萬消費者為什麼不選擇【1.3T-L4&9AT】的JEEP指南者四驅版呢？同為美系車JEEP的1.3T是直列四缸機，且同排量最大扭矩達到270N·m以上，性能的領先顯而易見，而且就是這種動力儲備用9AT也造成了性能的下滑，何況創界的三缸230N·m左右的1.3T？而且JEEP ADi四驅系統真能越野，雪佛蘭量產車商無能超越的城市SUV。
雪佛蘭創界-Blazer本土化之後，價格是多少都不應該接受。
Blazer這臺SUV在中國市場的投放並不是第一次，初期在一汽通用合資階段推出的開拓者正是Blazer，這臺車是一臺非常硬朗的硬派SUV，但是因合資方的問題以及產品定位與SUV城市化進程的階段不相符，所以早期的開拓者並沒有獲得理想的市場認可度。
但是開拓者在海外市場的表現還是比較搶眼的，在2019年初全新Blazer上市，這臺車的定位是準中大型五座SUV，尺寸比國內市場銷售的現象級中型SUV漢蘭達、銳界、唐Dm等車還要略大一些，外觀設計語言不僅融合了redline且同時保證了C級SUV更有的飽滿大氣，內飾設計也出現了科邁羅式的顛覆性的升級；動力在其本土搭載2.5L和3.6L兩臺直噴自吸發動機，變速箱匹配9AT手自一體。
這一定位的Blazer才是理想中的開拓者升級版，網傳國產Blazer也會以同型號車合資，並且換裝2.0T&9AT的黃金動力傳動組合，定位略高於探界者、可能重合昂科威28T的價格區間；然而真正國產Blazer定義創界後，大跌眼鏡不足以形容這臺車了。
開拓者功成名就後出現了“開二代”【創界】，該車車身尺寸為4411*1808*1633、軸距2640mm，尺寸等級屬於緊湊級SUV，但在這一等級的SUV中創界幾乎屬於最小的標準，三維只能帶來小型車的視覺效果；這與北美市場銷售的開拓者對比，幾乎開拓者的“小學階段”。
外觀設計只能以失敗形容，中網與燈組的設計感還有些犀利，然而側面線條以及稍微溜背的車型讓這臺車的整體視覺效果很不飽滿，側面的設計感與日產和啟辰的某兩款入門級SUV有些神似，鬆鬆垮垮的拼湊感廉價感十足，好在尾門沒有那麼醜陋罷了。
動力方面發動機是近期通用在新款昂科拉、邁銳寶XL 535T、GL6、沃蘭多、英朗等車使用的1.3T直列三缸增壓機，這種必然會抖動、磨損會嚴重、體驗很糟糕的發動機應該如何定位，相信通用汽車比任何機構和從業人員都更清楚，因為除了低價高配三缸英朗以外，其他主力版本價格在10萬以上的量產車沒有一臺能熱銷。
其次變速箱主力版本仍使用上汽博世聯合研發的CVT無極變速，這種低端的機器也只是適合10萬以下的入門級汽車，其次則是能把黃土吹成黃金的日系車；美系車使用CVT無極是降級品質，那麼既然選擇了降級就要降價，創界的合理價格結構應在6~10萬之間。
旗艦版1.3T&9AT是很不合理的動力傳動組合，其價格充其量應在12~13萬左右，一旦價格接近15萬消費者為什麼不選擇【1.3T-L4&9AT】的JEEP指南者四驅版呢？同為美系車JEEP的1.3T是直列四缸機，且同排量最大扭矩達到270N·m以上，性能的領先顯而易見，而且就是這種動力儲備用9AT也造成了性能的下滑，何況創界的三缸230N·m左右的1.3T？而且JEEP ADi四驅系統真能越野，雪佛蘭量產車商無能超越的城市SUV。
總結：創界、昂科拉、邁銳寶XL、沃蘭多、GL6等1.3T三缸車，這些車必然會是失敗的作品，其中創界首先要比探界者拉開差價，探界者1.5T&6AT最低配跌破14萬，創界可以超過這款B級車嗎？所以這臺車的價格應該在6~13萬之間，這還是計入了品牌溢價的指導價。
雪佛蘭創界-Blazer本土化之後，價格是多少都不應該接受。
Blazer這臺SUV在中國市場的投放並不是第一次，初期在一汽通用合資階段推出的開拓者正是Blazer，這臺車是一臺非常硬朗的硬派SUV，但是因合資方的問題以及產品定位與SUV城市化進程的階段不相符，所以早期的開拓者並沒有獲得理想的市場認可度。
但是開拓者在海外市場的表現還是比較搶眼的，在2019年初全新Blazer上市，這臺車的定位是準中大型五座SUV，尺寸比國內市場銷售的現象級中型SUV漢蘭達、銳界、唐Dm等車還要略大一些，外觀設計語言不僅融合了redline且同時保證了C級SUV更有的飽滿大氣，內飾設計也出現了科邁羅式的顛覆性的升級；動力在其本土搭載2.5L和3.6L兩臺直噴自吸發動機，變速箱匹配9AT手自一體。
這一定位的Blazer才是理想中的開拓者升級版，網傳國產Blazer也會以同型號車合資，並且換裝2.0T&9AT的黃金動力傳動組合，定位略高於探界者、可能重合昂科威28T的價格區間；然而真正國產Blazer定義創界後，大跌眼鏡不足以形容這臺車了。
開拓者功成名就後出現了“開二代”【創界】，該車車身尺寸為4411*1808*1633、軸距2640mm，尺寸等級屬於緊湊級SUV，但在這一等級的SUV中創界幾乎屬於最小的標準，三維只能帶來小型車的視覺效果；這與北美市場銷售的開拓者對比，幾乎開拓者的“小學階段”。
外觀設計只能以失敗形容，中網與燈組的設計感還有些犀利，然而側面線條以及稍微溜背的車型讓這臺車的整體視覺效果很不飽滿，側面的設計感與日產和啟辰的某兩款入門級SUV有些神似，鬆鬆垮垮的拼湊感廉價感十足，好在尾門沒有那麼醜陋罷了。
動力方面發動機是近期通用在新款昂科拉、邁銳寶XL 535T、GL6、沃蘭多、英朗等車使用的1.3T直列三缸增壓機，這種必然會抖動、磨損會嚴重、體驗很糟糕的發動機應該如何定位，相信通用汽車比任何機構和從業人員都更清楚，因為除了低價高配三缸英朗以外，其他主力版本價格在10萬以上的量產車沒有一臺能熱銷。
其次變速箱主力版本仍使用上汽博世聯合研發的CVT無極變速，這種低端的機器也只是適合10萬以下的入門級汽車，其次則是能把黃土吹成黃金的日系車；美系車使用CVT無極是降級品質，那麼既然選擇了降級就要降價，創界的合理價格結構應在6~10萬之間。
旗艦版1.3T&9AT是很不合理的動力傳動組合，其價格充其量應在12~13萬左右，一旦價格接近15萬消費者為什麼不選擇【1.3T-L4&9AT】的JEEP指南者四驅版呢？同為美系車JEEP的1.3T是直列四缸機，且同排量最大扭矩達到270N·m以上，性能的領先顯而易見，而且就是這種動力儲備用9AT也造成了性能的下滑，何況創界的三缸230N·m左右的1.3T？而且JEEP ADi四驅系統真能越野，雪佛蘭量產車商無能超越的城市SUV。
總結：創界、昂科拉、邁銳寶XL、沃蘭多、GL6等1.3T三缸車，這些車必然會是失敗的作品，其中創界首先要比探界者拉開差價，探界者1.5T&6AT最低配跌破14萬，創界可以超過這款B級車嗎？所以這臺車的價格應該在6~13萬之間，這還是計入了品牌溢價的指導價。
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雪佛蘭創界這種入門級suv，還三缸，頂配也就十萬而已啦！
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