這款蘇軍戰機曾參與入侵阿富汗，全程參加戰爭，我們也買了幾十架（一）

對於四十年前的阿富汗戰爭中的蘇軍飛機，人們更多關注的是作戰飛機。對於軍事運輸航空兵的運輸機，很少有人提及。其實，運輸機對於蘇軍在阿富汗的戰鬥同樣至關重要。伊爾-76運輸機從一開始就在入侵中扮演了重要角色。在隨後長達10年的阿富汗戰爭中，伊爾-76運輸機架起了從蘇聯本土通向阿富汗的“空中橋樑”，極大地補充了陸路運輸的不足，使蘇軍得以繼續戰鬥下去。在蘇軍撤出阿富汗之後，出於地緣政治利益考量，伊爾-76運輸機繼續介入阿富汗事務，發揮了一定的作用。值得注意的是，我們也曾向俄羅斯購買了數十架伊爾-76，這批飛機至今仍是空軍最重要的大型遠程運輸機。因此，有關伊爾-76運輸機在阿富汗的戰史記錄無疑不應成為空白。本文就將詳述了伊爾-76在阿富汗的征戰歷程。

蘇軍傘兵即將登上伊爾-76前往阿富汗

一．入侵

早在1979年3月15日赫拉特事件後，蘇聯領導人就一直在猶豫要不要出兵阿富汗。最初，他們傾向於不出兵，通過向阿富汗政府提供軍援的方式助其生存下去。然而，1979年9月，阿明發動政變，殺害塔拉基並自任人民民主黨總書記以後，蘇聯領導人的態度有了實質性轉變。1979年12月12日，蘇共中央政治局召開會議，正式決定出兵阿富汗，拉開了阿富汗戰爭的序幕。

入侵的準備工作早在勃列日涅夫決定之前就已開始進行。1979年12月10日，蘇聯國防部長烏斯季諾夫向總參謀部下達了關於建立必要軍隊集團的命令。12月13日，蘇聯國防部作戰組成立。14日，作戰組進駐鐵爾梅茲，協助土耳其斯坦軍區實施動員。與此同時，向阿富汗境內運送蘇軍士兵的先期行動也開始了。1979年12月2日，蘇聯駐阿富汗大使通知阿明，蘇軍準備向阿富汗派遣兩個營，以加強“對重要實施的保護”。12月3日起，蘇聯軍事運輸航空兵的伊爾-76和安-22運輸機開始向喀布爾、巴格拉姆等機場運送蘇聯士兵。為了保密，所有的起降都在夜間進行。12月10日、11日是空運的高峰，每晚有10架以上的伊爾-76在喀布爾機場降落。這一階段，在阿富汗上空執行任務的各型號的伊爾-76中，伊爾-76M佔到多數。伊爾-76M運力很大，最多能載運140名士兵或128名全副武裝的傘兵或多達48000公斤的貨物。

蘇聯軍事運輸航空兵表面上是應阿明的請求往阿富汗空運兩個營，其實運進的部隊遠超此數，其目的也不在於保護阿富汗政府設施，而是為入侵作準備。同時，伊爾-76也將阿明的反對派卡爾邁勒、瓦堂扎爾、薩爾瓦利等人祕密運進了阿富汗，一但入侵成功，他們就將組建新政府。

經過半個多月的祕密準備，第40集團軍的技術兵器、人員全部到位，入侵已經箭在弦上。1979年12月24日，烏斯季諾夫正式下達了出兵阿富汗的命令。為了加快佔領阿富汗全國的速度，蘇軍採取部隊行軍加軍事運輸航空兵空運的方式，兩路並舉，入侵阿富汗。為了順利完成此次空運任務，蘇聯軍事運輸航空兵在之前的一個月內已將包括伊爾-76、安-12、安-22在內的大量軍用運輸機從蘇聯各地轉場到土耳其斯坦軍區的機場。阿拉木圖機場、塔什干機場和位於土庫曼斯坦的馬拉空軍基地是此次大空運的大本營。軍事運輸航空兵的運輸機將從這些機場起飛，把蘇軍空降兵運往喀布爾機場和巴格拉姆空軍基地。12月25日，蘇軍第108摩步師渡過阿姆河，攻入阿富汗境內。同時，軍事運輸航空兵的伊爾-76、安-12和安-22運輸機載運著第103空降師和第345獨立傘降團的人員和技術兵器於當地時間15:00飛越蘇阿邊境。12月25日當地時間18:00，蘇軍運輸機開始在喀布爾機場著陸。到12月27日14:30，長達47小時的空運正式結束。在整個空運過程中，蘇聯軍事運輸航空兵一共完成了342架次的飛行，其中伊爾-76飛行76架次，安-22飛行66架次，安-12飛行200架次，一共將7700人、894件技術兵器和1062噸各類物資運進了阿富汗。這次空運密度極大，據當時在喀布爾機場的蘇聯顧問瓦倫丁.德米特里耶維奇上校回憶“每架伊爾-76之間降落的間極短。飛機剛剛剎住，後艙門就打開了，傘兵從裡面跳出來，還有1-3輛БМД傘兵戰車和少輛火炮也被快速推出來。整個過程飛機發動機都不熄火，一但卸載完成，就立刻關閉艙門，重新滑跑起飛，為下一架飛機空出跑道。”到1980年1月中旬，第40集團軍主力基本都已進入阿富汗。

如此高強度的空運，不可能不出事故。在12月25日飛赴阿富汗的無數運輸機裡，註冊編號為CCCP-86036的1架伊爾-76M就發生了悲劇。該機於12月25日下午從土庫曼斯坦馬拉空軍基地起飛，機上載有近衛第103空降師第350傘降團的37名傘兵，還有2輛烏拉爾-375卡車，以及大量彈藥和油料。飛機的機長是維塔利·瓦西裡耶維奇·戈羅維奇，機組人員共7人。包括軍事運輸航空兵近衛第128團副團長弗拉基米爾·米哈伊洛維奇中校在內的3名軍官也隨機前往阿富汗。

1979年12月25日19:35， 86036號伊爾-76M運輸機在喀布爾郊外撞山爆炸，機上人員全部死亡。由於墜機地點距喀布爾不遠，86036號伊爾-76M爆炸的場景被喀布爾機場上的很多蘇軍士兵所看到。近衛第103空降師第357團的老兵弗拉基米爾·科羅廖夫這樣回憶當時的場景：“我們從巴爾喀什湖附近的某個機場乘坐伊爾-76起飛，由於機艙封閉性不好，加之疲勞，我們一直昏昏欲睡。25日晚上，飛機下方的景象變了，到處都是山，我們沿著山谷飛行，很快就降落在了喀布爾機場。我們匆匆從飛機上卸下裝備，正待離開，突然聽見一聲巨響，我抬頭望去，距機場不遠有一個巨大的火球，後來我們才知道這是我們師官兵乘坐的伊爾-76墜毀了。”這架伊爾-76M的墜毀也驚動了蘇軍高層。當天，近衛第103空降師師長謝苗諾維奇.蘇霍魯科夫上校在回憶錄中這樣寫道：“12月25日19:35，我們的1架伊爾-76在喀布爾機場附近撞山，機上所有人都死了。22:00左右，我接到了奧加爾科夫（蘇軍總參謀長）的電話，他已經得知飛機墜毀的事情。‘我們該怎麼辦？’，他問道。我回答‘其他飛機繼續著陸，執行任務。’ ‘嗯，我將向國防部長彙報此事。’當晚的談話就這樣結束了。”顯然，25日當晚，蘇聯國防部領導就已經決定調查這起墜機，並儘可能實施搜救，雖然希望渺茫。

12月26日，獨立直升機第302大隊的大隊長葉戈羅夫少校和中隊長貝洛夫乘坐米-8直升機前往墜機地點進行初步的勘察。由於當時天降大雪，葉戈羅夫少將沒有找到墜機地點。接到葉戈羅夫的初步報告，蘇軍領導人意識到，在天降大雪的情況下，如果沒有專業人士，僅憑蘇軍自己的力量在山區實施搜救是不可能的。於是，蘇軍找到了專業的登山運動員。當時，來自中亞軍區體育俱樂部的一個登山隊正在蘇聯境內天山的戈萬門託訓練營訓練，準備攀登天山。登山隊成員分別是伊萬.列伊斯基，瓦季姆·斯米爾諾夫，尼古拉.潘特雷耶夫，格雷戈裡.魯亞科夫，謝爾蓋·福明，卡扎伯克.瓦列耶夫，瓦列裡.赫里斯查。其中伊萬.列伊斯基是哈薩克斯坦共和國最著名的登山教練，擔任此次的登山隊隊長。他們被請到中亞軍區空軍司令部，他們在那裡被告知：需要到一個地方搜尋墜毀的伊爾-76，找到黑匣子，並且找回遇難者遺體。由於阿富汗境內尚在作戰，蘇軍給登山隊員們每人配了一支槍。為了便於直升機發現他們，還專門給他們配發了鮮豔的橙紅色登山服。

12月27日下午5時，登山隊乘坐安-12從阿拉木圖機場起飛，飛往喀布爾。到達喀布爾機場後，登山隊員們被那裡的景象驚呆了。到處都是蘇軍的軍用帳篷，還有四處巡邏的БМД傘兵戰車，遠處還不時傳來槍聲。原來，當天抵達的登山隊員們恰好趕上蘇軍強攻阿明宮，見證了這個歷史時刻。1979年12月28日，在強攻阿明宮得手後，喀布爾的局勢基本穩定了下來，搜尋行動正式開始。當天，由於天氣晴好，米-8直升機已經找到了伊爾-76的墜機地點。飛機在距喀布爾市中心直線距離36公里處的一個山頂上，機身斷為了兩截。然而，由於這架米-8的機組沒有高原飛行的特種經驗，因此不敢在墜機地點附近降落。於是，第二天登山隊員們由5名傘兵護送，乘坐БМД傘兵戰車前赴山區，試圖登上墜機的那座山峰。這裡雖然距喀布爾直線距離不遠，但一路上卻是溝壑叢生，登山隊員們耗盡了體力也沒能到達墜機地點。於是，從陸路直接靠近的想法被放棄了。登山隊提出，他們一直和吉爾吉斯斯坦的一個專業的高山直升機機組合作很好，能否請他們來配合自己搜救這架伊爾-76。他們的建議得到了批准。 12月30日（一說是12月31日），這個專業機組抵達了喀布爾。經驗豐富的伊萬.列伊斯基乘坐他們駕駛的直升機成功抵達了墜機地點。吸取之前的教訓，伊萬.列伊斯基沒有要求機組降落，而是直接從機上跳傘而下，這一次，他終於達到了墜機現場。之後，直升機又把其他幾名登山隊員和近衛第103空降師的幾名軍官運往墜機地點。

登山隊員們從山的一側接近了伊爾-76殘骸。同時，獨立直升機第302大隊的貝洛夫中隊長於下午四時在山坡的另一側也發現了殘骸，原來飛機已經斷為兩截，一截位於山脊的一側，另一截則在山的另一側。當天，登山隊一共找到了15具遺體。1980年1月1日10:30，搜救隊找到了伊爾-76的前半部分機身，發現了機長維塔利·瓦西裡耶維奇·戈羅維奇的遺體。1月2日，又經過一番搜尋，登山隊成功找到了黑匣子和大部分機組成員的遺體。然而，在接下來尋找傘兵遺體的過程中，他們遇到了極大困難。機身的後半部分完全解體，分散在深谷之中，又為大雪所掩埋，難以搜尋，最終大部分傘兵的遺體沒有被找到（直到2005年，他們的遺體才被發現）。第40集團軍空軍總部也隨之叫停了搜尋工作。1980年1月4日，登山隊員們乘坐圖-134客機經停鐵爾梅茲，返回阿拉木圖，結束了在異國的活動。

由於蘇聯政府沒有公開黑匣子記錄的數據，關於86036號伊爾-76墜毀的原因，至今也沒有定論。有人認為是阿明的支持者偽裝成蘇軍空管人員，故意引導飛機偏航，致其撞山。這一說法沒有足夠說服力，首先，蘇軍是在25日進入阿富汗的，但是進攻阿明宮是在27日，這兩日間蘇軍的企圖尚未徹底暴露，阿明也並未下令抵抗，因此阿明的支持者幹這種事不太可能。此外，即便真是阿明的支持者偽裝成空管人員，為什麼當晚飛入阿富汗的數十架飛機中，只有86036號被成功誤導，而其他飛機安然無恙，這顯然不合情理。也有人認為是86036號伊爾-76是被”聖戰者”的便攜式防空導彈。這一說法就更不大可能了。因為，在蘇軍剛入侵阿富汗時，抵抗運動規模還很小，也沒有得到西方的大力援助。他們那裡來的便攜式防空導彈。要知道，便攜式防空導彈進入阿富汗是1984年以後的事情。現在看來，86036號伊爾-76最有可能還是操縱失誤導致的墜毀。當晚有數十架伊爾-76、安-12這樣的大型運輸機在喀布爾機場起降，間隔時間很短。每架飛機剛降落後不久就再度起飛，以騰出跑道。如此短的間隔時間就使得沒有足夠時間消除其起降造成的渦流，數十架大型運輸機起降造成的渦流是驚人的。86036號伊爾-76很可能被捲入其中，難以操縱，最終撞山。此外，當時的喀布爾機場很簡陋，夜間的燈光引導設備不齊全。而喀布爾機場本身又不是那麼好降落的一個機場，四周多山。86036號的機組人員很可能在沒有足夠燈光引導的情況下提前下降高度，導致撞山。

86036號伊爾-76M的墜毀令蘇軍招致了入侵之初的最大損失。蘇軍79年在阿富汗一共有86名士兵死亡，86036號伊爾-76M墜機的損失就佔到了一多半，可謂悲劇。不過，伊爾-76運輸機在入侵行動中的表現總體來講仍然是成功的，在最短時間內將大量人員和技術兵器運進了阿富汗。在接下來長達9年的阿富汗戰爭中，伊爾-76運輸機繼續發揮著至關重要的角色。