隨著我國排放法規越來越嚴格的情況下，不管是合資車還是國產車，為了迎合排放標準，都在不斷改款換代，而被稱為四個排氣跑得最慢的VV7也迎來了中期改款車型，本以為它能夠接受消費者給出的建議增加動力降低油耗，可沒想到新款VV7動力不增反減，還聲稱這是為了滿足國六排放，降低油耗做出的選擇，不少網友都覺得自己的智商被侮辱了，那麼這個調校真的是為了降低油耗滿足國六嗎？本期就為大家帶來WEY vv7的全面評測，為大家購車做出參考。
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WEY ： vv7
外觀 ：
vv7的外觀一直是一個很強的產品競爭力，許多消費者選擇它的原因就是因為它光鮮亮麗的外表，新款車型的整體輪廓與老款幾乎一致，前臉依舊是採用了V系列家族式的六邊形的進氣格柵，兩側分段式的大燈與前臉外包圍緊緊相連，營造出十足的運動感。車身側面的線條動感凌厲，包滿的腰線從車頭貫穿到車尾，後車窗運用的隱私玻璃也再一次地烘托出了豪華感。車尾部分運用到了流水式尾燈，下方依舊是被消費者頻頻吐槽的雙邊雙出排氣。整體的外觀變化不大，細節方面有細微調整，整體的車身依舊美觀。
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內飾 ：
相比外觀微小的調整來說，vv7的內飾改動較為明顯，首先變化最大的就是由曾經的規則內飾佈局改為了現在的不規則佈局，整個中控臺向駕駛位靠攏。另外，檔把也從之前的傳統檔把換為了電子檔把，空調出風口的造型也有了一定的變化。雖然做工還是與老款車型一直，但是用料方面也有了一定的改簽，不僅僅有增加了一部分軟材質，並且座椅的包裹性及皮質的細膩性都有所提高。其他部分沒有太多的改動，我們這邊也不多做介紹，我們重點來看一下它不增反減的動力調整。
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內飾 ：
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內飾 ：
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動力 ：
2020款的vv7依舊搭載了老款車型那套2.0T發動機，與之相匹配的是一臺7速雙離合變速箱，最大馬力為227匹，最大功率167千瓦，峰值扭矩385牛米。從動力參數上來看，新款vv7的馬力與功率皆有所下降，扭矩放大了25牛米。這樣的動力調教或許符合國六標準，或許與變速箱的匹配程度更高，但絕不會增加燃油經濟性，而且扭矩放大之後，油耗還會有所增加，所以根本不存在降低動力降低油耗這一說法。
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動力 ：
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操控 ：
雖然功率有所降低，發動機的調校也比老款車型要保守許多，但新款車型的低扭爆發有所提高，起步初段的油門響應更加靈敏，起步也沒有之前肉，不過在高時速的情況下，動力輸出沒有老款車型高。7速雙離合變速箱的表現依舊依舊一般般，平順性較強，但升降擋還是會有一定的遲滯。底盤調校要偏軟一些，目的就是為了提高舒適度，但是懸掛的支撐性依舊不強，經過非鋪裝路段的減震過濾處理不得當。新款車型也並沒有增加隔震材質和隔音貼錢，所以在隔音處理方面也和老款保持一致。
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動力 ：
2020款的vv7依舊搭載了老款車型那套2.0T發動機，與之相匹配的是一臺7速雙離合變速箱，最大馬力為227匹，最大功率167千瓦，峰值扭矩385牛米。從動力參數上來看，新款vv7的馬力與功率皆有所下降，扭矩放大了25牛米。這樣的動力調教或許符合國六標準，或許與變速箱的匹配程度更高，但絕不會增加燃油經濟性，而且扭矩放大之後，油耗還會有所增加，所以根本不存在降低動力降低油耗這一說法。
操控 ：
雖然功率有所降低，發動機的調校也比老款車型要保守許多，但新款車型的低扭爆發有所提高，起步初段的油門響應更加靈敏，起步也沒有之前肉，不過在高時速的情況下，動力輸出沒有老款車型高。7速雙離合變速箱的表現依舊依舊一般般，平順性較強，但升降擋還是會有一定的遲滯。底盤調校要偏軟一些，目的就是為了提高舒適度，但是懸掛的支撐性依舊不強，經過非鋪裝路段的減震過濾處理不得當。新款車型也並沒有增加隔震材質和隔音貼錢，所以在隔音處理方面也和老款保持一致。
總結 ：
其實vv7的這次改款，除了符合國六的排放標準以外，其他部分的改動幾乎沒有，不僅如此，動力反而還有所下降。實事求是的說，其實vv7的油耗也不算太高，畢竟是一款接近2噸的中型SUV，平均10.5個油耗真不算高，我想買這個車的消費者也沒有幾個太在意油耗的吧？這次的改款略為讓我有些失望，外觀和內飾的設計在過10年都不會過時，就是希望在動力方面有所提升。大家對新款vv7有什麼看法呢？你的vv7平均油耗是多少升？
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動力 ：
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操控 ：
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總結 ：
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