每每聊到寶馬1系，腦子裡就會不由自主地浮現出這麼一個畫面：一群寶馬的粉絲你一句我一句地爭論著有關“國產寶馬1繫到底算不算真正的寶馬？”的話題。
每每聊到寶馬1系，腦子裡就會不由自主地浮現出這麼一個畫面：一群寶馬的粉絲你一句我一句地爭論著有關“國產寶馬1繫到底算不算真正的寶馬？”的話題。
當然，這更多是大夥對國產寶馬1系的調侃，最重要的原因則是源於國產後的寶馬1系由前置後驅變為了前置前驅，其未能傳承寶馬的良好操控性，進而被眾人吐槽。不過，國產寶馬1系的操控性真的有那麼差嗎？
每每聊到寶馬1系，腦子裡就會不由自主地浮現出這麼一個畫面：一群寶馬的粉絲你一句我一句地爭論著有關“國產寶馬1繫到底算不算真正的寶馬？”的話題。
當然，這更多是大夥對國產寶馬1系的調侃，最重要的原因則是源於國產後的寶馬1系由前置後驅變為了前置前驅，其未能傳承寶馬的良好操控性，進而被眾人吐槽。不過，國產寶馬1系的操控性真的有那麼差嗎？
從機械層面來講，後驅的確能夠帶來更好的操控性，尤其在駕駛過程中不會出現前驅推頭的現象，能給駕駛員更多的發揮空間和駕駛樂趣。但前驅也有前驅的優勢，它不會出現後驅車的甩尾現象，也可以帶來相對更好的乘坐空間。
每每聊到寶馬1系，腦子裡就會不由自主地浮現出這麼一個畫面：一群寶馬的粉絲你一句我一句地爭論著有關“國產寶馬1繫到底算不算真正的寶馬？”的話題。
當然，這更多是大夥對國產寶馬1系的調侃，最重要的原因則是源於國產後的寶馬1系由前置後驅變為了前置前驅，其未能傳承寶馬的良好操控性，進而被眾人吐槽。不過，國產寶馬1系的操控性真的有那麼差嗎？
從機械層面來講，後驅的確能夠帶來更好的操控性，尤其在駕駛過程中不會出現前驅推頭的現象，能給駕駛員更多的發揮空間和駕駛樂趣。但前驅也有前驅的優勢，它不會出現後驅車的甩尾現象，也可以帶來相對更好的乘坐空間。
不過可惜的是，國產寶馬1系不僅改變了整個進口的外觀設計，兩廂變三廂，而且沒了後傳動軸的國產寶馬1系也並沒有取消後排的大鼓包，同時軸距還略有20mm的縮水，實用性不增反降，這讓一向看重空間和舒適性的中國消費者十分難以接受。
每每聊到寶馬1系，腦子裡就會不由自主地浮現出這麼一個畫面：一群寶馬的粉絲你一句我一句地爭論著有關“國產寶馬1繫到底算不算真正的寶馬？”的話題。
當然，這更多是大夥對國產寶馬1系的調侃，最重要的原因則是源於國產後的寶馬1系由前置後驅變為了前置前驅，其未能傳承寶馬的良好操控性，進而被眾人吐槽。不過，國產寶馬1系的操控性真的有那麼差嗎？
從機械層面來講，後驅的確能夠帶來更好的操控性，尤其在駕駛過程中不會出現前驅推頭的現象，能給駕駛員更多的發揮空間和駕駛樂趣。但前驅也有前驅的優勢，它不會出現後驅車的甩尾現象，也可以帶來相對更好的乘坐空間。
不過可惜的是，國產寶馬1系不僅改變了整個進口的外觀設計，兩廂變三廂，而且沒了後傳動軸的國產寶馬1系也並沒有取消後排的大鼓包，同時軸距還略有20mm的縮水，實用性不增反降，這讓一向看重空間和舒適性的中國消費者十分難以接受。
此外，或許是因為國產寶馬1系的機械極限減弱，其動力也進行了閹割，3.0T高性能版本並未出現在國產寶馬1系身上。話說回來，咱選擇進口版的寶馬1系不就讓這個問題迎刃而解了嗎？不錯，只要不差錢進口版高性能寶馬1系絕對是不會讓你後悔的選擇。但說到這裡，恐怕再得給大夥潑一盆冷水了。
每每聊到寶馬1系，腦子裡就會不由自主地浮現出這麼一個畫面：一群寶馬的粉絲你一句我一句地爭論著有關“國產寶馬1繫到底算不算真正的寶馬？”的話題。
當然，這更多是大夥對國產寶馬1系的調侃，最重要的原因則是源於國產後的寶馬1系由前置後驅變為了前置前驅，其未能傳承寶馬的良好操控性，進而被眾人吐槽。不過，國產寶馬1系的操控性真的有那麼差嗎？
從機械層面來講，後驅的確能夠帶來更好的操控性，尤其在駕駛過程中不會出現前驅推頭的現象，能給駕駛員更多的發揮空間和駕駛樂趣。但前驅也有前驅的優勢，它不會出現後驅車的甩尾現象，也可以帶來相對更好的乘坐空間。
不過可惜的是，國產寶馬1系不僅改變了整個進口的外觀設計，兩廂變三廂，而且沒了後傳動軸的國產寶馬1系也並沒有取消後排的大鼓包，同時軸距還略有20mm的縮水，實用性不增反降，這讓一向看重空間和舒適性的中國消費者十分難以接受。
此外，或許是因為國產寶馬1系的機械極限減弱，其動力也進行了閹割，3.0T高性能版本並未出現在國產寶馬1系身上。話說回來，咱選擇進口版的寶馬1系不就讓這個問題迎刃而解了嗎？不錯，只要不差錢進口版高性能寶馬1系絕對是不會讓你後悔的選擇。但說到這裡，恐怕再得給大夥潑一盆冷水了。
在此前2019寶馬NEXTGEN峰會上，寶馬正式發佈了海外版全新一代寶馬1系（底盤代號F40）車型，新車基於FAAR橫置平臺打造，相比現款在售的1系（F20）新車不僅將在外觀、內飾與機械方面都有著翻天覆地的變化，也包括“取消3.0T”和“後驅換前驅”。沒錯，屆時進口版寶馬1系也將永遠和後驅說再見，後驅F20已是寶馬1系的絕唱！
每每聊到寶馬1系，腦子裡就會不由自主地浮現出這麼一個畫面：一群寶馬的粉絲你一句我一句地爭論著有關“國產寶馬1繫到底算不算真正的寶馬？”的話題。
當然，這更多是大夥對國產寶馬1系的調侃，最重要的原因則是源於國產後的寶馬1系由前置後驅變為了前置前驅，其未能傳承寶馬的良好操控性，進而被眾人吐槽。不過，國產寶馬1系的操控性真的有那麼差嗎？
從機械層面來講，後驅的確能夠帶來更好的操控性，尤其在駕駛過程中不會出現前驅推頭的現象，能給駕駛員更多的發揮空間和駕駛樂趣。但前驅也有前驅的優勢，它不會出現後驅車的甩尾現象，也可以帶來相對更好的乘坐空間。
不過可惜的是，國產寶馬1系不僅改變了整個進口的外觀設計，兩廂變三廂，而且沒了後傳動軸的國產寶馬1系也並沒有取消後排的大鼓包，同時軸距還略有20mm的縮水，實用性不增反降，這讓一向看重空間和舒適性的中國消費者十分難以接受。
此外，或許是因為國產寶馬1系的機械極限減弱，其動力也進行了閹割，3.0T高性能版本並未出現在國產寶馬1系身上。話說回來，咱選擇進口版的寶馬1系不就讓這個問題迎刃而解了嗎？不錯，只要不差錢進口版高性能寶馬1系絕對是不會讓你後悔的選擇。但說到這裡，恐怕再得給大夥潑一盆冷水了。
在此前2019寶馬NEXTGEN峰會上，寶馬正式發佈了海外版全新一代寶馬1系（底盤代號F40）車型，新車基於FAAR橫置平臺打造，相比現款在售的1系（F20）新車不僅將在外觀、內飾與機械方面都有著翻天覆地的變化，也包括“取消3.0T”和“後驅換前驅”。沒錯，屆時進口版寶馬1系也將永遠和後驅說再見，後驅F20已是寶馬1系的絕唱！
也許有人會問，取消掉後驅的唯一競爭力之後，進口寶馬1系難道是準備往居家實用的方向進軍嗎？這個問題或許比較難以回答，但從國產寶馬1系身上看到了它很難走入普通家庭用車的可能性。作為最入門級的寶馬車，國產寶馬1系是寶馬為許多粉絲圓夢提供的最佳選擇，但它的銷量卻十分尷尬，巔峰期月銷量也不過4000輛左右，反而價格更高的寶馬3系長期月銷過萬。
每每聊到寶馬1系，腦子裡就會不由自主地浮現出這麼一個畫面：一群寶馬的粉絲你一句我一句地爭論著有關“國產寶馬1繫到底算不算真正的寶馬？”的話題。
當然，這更多是大夥對國產寶馬1系的調侃，最重要的原因則是源於國產後的寶馬1系由前置後驅變為了前置前驅，其未能傳承寶馬的良好操控性，進而被眾人吐槽。不過，國產寶馬1系的操控性真的有那麼差嗎？
從機械層面來講，後驅的確能夠帶來更好的操控性，尤其在駕駛過程中不會出現前驅推頭的現象，能給駕駛員更多的發揮空間和駕駛樂趣。但前驅也有前驅的優勢，它不會出現後驅車的甩尾現象，也可以帶來相對更好的乘坐空間。
不過可惜的是，國產寶馬1系不僅改變了整個進口的外觀設計，兩廂變三廂，而且沒了後傳動軸的國產寶馬1系也並沒有取消後排的大鼓包，同時軸距還略有20mm的縮水，實用性不增反降，這讓一向看重空間和舒適性的中國消費者十分難以接受。
此外，或許是因為國產寶馬1系的機械極限減弱，其動力也進行了閹割，3.0T高性能版本並未出現在國產寶馬1系身上。話說回來，咱選擇進口版的寶馬1系不就讓這個問題迎刃而解了嗎？不錯，只要不差錢進口版高性能寶馬1系絕對是不會讓你後悔的選擇。但說到這裡，恐怕再得給大夥潑一盆冷水了。
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也許有人會問，取消掉後驅的唯一競爭力之後，進口寶馬1系難道是準備往居家實用的方向進軍嗎？這個問題或許比較難以回答，但從國產寶馬1系身上看到了它很難走入普通家庭用車的可能性。作為最入門級的寶馬車，國產寶馬1系是寶馬為許多粉絲圓夢提供的最佳選擇，但它的銷量卻十分尷尬，巔峰期月銷量也不過4000輛左右，反而價格更高的寶馬3系長期月銷過萬。
難道是國內消費者太過富有了嗎？顯然不是，是因為國產寶馬1系幾乎根本無法滿足中國大多數消費者的購車需求。比如除了“後驅換前驅”帶來的動力和操控缺失，國產寶馬1系要空間沒空間、科技配置也不夠豐富，甚至因為短小的車身也無法給人帶來一輛豪華車該有的氣質。總之，國產寶馬1系很難與眾人印象中的寶馬二字掛上鉤。
每每聊到寶馬1系，腦子裡就會不由自主地浮現出這麼一個畫面：一群寶馬的粉絲你一句我一句地爭論著有關“國產寶馬1繫到底算不算真正的寶馬？”的話題。
當然，這更多是大夥對國產寶馬1系的調侃，最重要的原因則是源於國產後的寶馬1系由前置後驅變為了前置前驅，其未能傳承寶馬的良好操控性，進而被眾人吐槽。不過，國產寶馬1系的操控性真的有那麼差嗎？
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不過可惜的是，國產寶馬1系不僅改變了整個進口的外觀設計，兩廂變三廂，而且沒了後傳動軸的國產寶馬1系也並沒有取消後排的大鼓包，同時軸距還略有20mm的縮水，實用性不增反降，這讓一向看重空間和舒適性的中國消費者十分難以接受。
此外，或許是因為國產寶馬1系的機械極限減弱，其動力也進行了閹割，3.0T高性能版本並未出現在國產寶馬1系身上。話說回來，咱選擇進口版的寶馬1系不就讓這個問題迎刃而解了嗎？不錯，只要不差錢進口版高性能寶馬1系絕對是不會讓你後悔的選擇。但說到這裡，恐怕再得給大夥潑一盆冷水了。
在此前2019寶馬NEXTGEN峰會上，寶馬正式發佈了海外版全新一代寶馬1系（底盤代號F40）車型，新車基於FAAR橫置平臺打造，相比現款在售的1系（F20）新車不僅將在外觀、內飾與機械方面都有著翻天覆地的變化，也包括“取消3.0T”和“後驅換前驅”。沒錯，屆時進口版寶馬1系也將永遠和後驅說再見，後驅F20已是寶馬1系的絕唱！
也許有人會問，取消掉後驅的唯一競爭力之後，進口寶馬1系難道是準備往居家實用的方向進軍嗎？這個問題或許比較難以回答，但從國產寶馬1系身上看到了它很難走入普通家庭用車的可能性。作為最入門級的寶馬車，國產寶馬1系是寶馬為許多粉絲圓夢提供的最佳選擇，但它的銷量卻十分尷尬，巔峰期月銷量也不過4000輛左右，反而價格更高的寶馬3系長期月銷過萬。
難道是國內消費者太過富有了嗎？顯然不是，是因為國產寶馬1系幾乎根本無法滿足中國大多數消費者的購車需求。比如除了“後驅換前驅”帶來的動力和操控缺失，國產寶馬1系要空間沒空間、科技配置也不夠豐富，甚至因為短小的車身也無法給人帶來一輛豪華車該有的氣質。總之，國產寶馬1系很難與眾人印象中的寶馬二字掛上鉤。
那麼擺在國產寶馬1系面前的問題已經非常清楚，有什麼辦法能改變現狀呢？遺憾的是，寶馬自己或許也無能為力，為了向市場妥協，或者說為了獲得更好的銷量，全新一代寶馬3系同樣往舒適居家方向進行了大轉變，所以間接性再次剝奪了國產寶馬1系在家用車領域的市場份額。那麼問題又來了，海外版全新一代寶馬1系也跟著“後驅換前驅”的意義在哪兒？
每每聊到寶馬1系，腦子裡就會不由自主地浮現出這麼一個畫面：一群寶馬的粉絲你一句我一句地爭論著有關“國產寶馬1繫到底算不算真正的寶馬？”的話題。
當然，這更多是大夥對國產寶馬1系的調侃，最重要的原因則是源於國產後的寶馬1系由前置後驅變為了前置前驅，其未能傳承寶馬的良好操控性，進而被眾人吐槽。不過，國產寶馬1系的操控性真的有那麼差嗎？
從機械層面來講，後驅的確能夠帶來更好的操控性，尤其在駕駛過程中不會出現前驅推頭的現象，能給駕駛員更多的發揮空間和駕駛樂趣。但前驅也有前驅的優勢，它不會出現後驅車的甩尾現象，也可以帶來相對更好的乘坐空間。
不過可惜的是，國產寶馬1系不僅改變了整個進口的外觀設計，兩廂變三廂，而且沒了後傳動軸的國產寶馬1系也並沒有取消後排的大鼓包，同時軸距還略有20mm的縮水，實用性不增反降，這讓一向看重空間和舒適性的中國消費者十分難以接受。
此外，或許是因為國產寶馬1系的機械極限減弱，其動力也進行了閹割，3.0T高性能版本並未出現在國產寶馬1系身上。話說回來，咱選擇進口版的寶馬1系不就讓這個問題迎刃而解了嗎？不錯，只要不差錢進口版高性能寶馬1系絕對是不會讓你後悔的選擇。但說到這裡，恐怕再得給大夥潑一盆冷水了。
在此前2019寶馬NEXTGEN峰會上，寶馬正式發佈了海外版全新一代寶馬1系（底盤代號F40）車型，新車基於FAAR橫置平臺打造，相比現款在售的1系（F20）新車不僅將在外觀、內飾與機械方面都有著翻天覆地的變化，也包括“取消3.0T”和“後驅換前驅”。沒錯，屆時進口版寶馬1系也將永遠和後驅說再見，後驅F20已是寶馬1系的絕唱！
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難道是國內消費者太過富有了嗎？顯然不是，是因為國產寶馬1系幾乎根本無法滿足中國大多數消費者的購車需求。比如除了“後驅換前驅”帶來的動力和操控缺失，國產寶馬1系要空間沒空間、科技配置也不夠豐富，甚至因為短小的車身也無法給人帶來一輛豪華車該有的氣質。總之，國產寶馬1系很難與眾人印象中的寶馬二字掛上鉤。
那麼擺在國產寶馬1系面前的問題已經非常清楚，有什麼辦法能改變現狀呢？遺憾的是，寶馬自己或許也無能為力，為了向市場妥協，或者說為了獲得更好的銷量，全新一代寶馬3系同樣往舒適居家方向進行了大轉變，所以間接性再次剝奪了國產寶馬1系在家用車領域的市場份額。那麼問題又來了，海外版全新一代寶馬1系也跟著“後驅換前驅”的意義在哪兒？
站在廠家的角度來看，後驅換前驅首先最大的好處則是可以降低成本。其次，後驅換前驅可以相對降低一定的油耗，在油價上漲的環境下其顯得更有競爭優勢。站在消費者角度，一方面原則上可以用更低的成本圓自己的豪車夢，另一方面也能夠減少用車過程中的費用等。不過這些看似美好的地方，讓海外版寶馬1系與國產版之間的差距卻越來越小，只會讓寶馬1系在車迷心中的地位越來越低。
更需要提醒大家的是：即便寶馬1系是最便宜的寶馬，但它也一樣有著豪華品牌的嬌氣，其保養、維修等費甚至比一般普通合資品牌的C級車都高，同時寶馬的諸多小毛病也是業內有目共睹的，一旦入瞭如今了寶馬1系，可謂是雖然圓了豪車夢，但恐怕噩夢也已經剛剛開始。
寫在最後
寶馬的操控和前置後驅，是它立足市場的殺手鐗，是消費者買單的前提，是車迷們心中的信仰。但失去了後驅信仰的寶馬1繫到底算不算真正的寶馬？或許真的要打上一個大大的問號。今年上半年，寶馬在國內的市場表現出人意料的不錯，甚著勢要在下半年結束之奪下豪華品牌冠軍寶座的態勢，所以我們並不擔心寶馬1系會完全賣不出去，只是希望寶馬在努力爭奪市場的時候，給車迷們再多留一點點念想...