如今的新能源車，大部分人更關心它的續航成績、空間和價格等關鍵指標，這些確實是與車主的日常用車息息相關，但實際上在一些容易被大家忽略的地方，也是可以關注的，例如車輛的做工用料。前不久，我們拿到一輛寶馬X1新能源的試駕車，它配備了了1.5T發動機+電機組成的插電式混合動力系統（PHEV），其出色的舒適性成績給了我們很大的驚喜，只是在做工用料方面，它還能給我們一個驚喜麼？
對於寶馬X1新能源做工用料的檢驗包括以下4點：
1.車身間隙
2.車身油漆厚度
3.車身用料
4.安全設計
鈑金間隙的大小以及均勻程度，是評價一款車做工優劣的重要參考依據之一，越小、越均勻的鈑金間隙，則是製造工藝越好的表現。在測量鈑金間隙時，我們選取了車輛的機艙蓋與尾箱蓋左右兩邊均勻分佈的三處位置為測量點。
我們用來檢測鈑金間隙的工具名為塞尺，是某些車廠檢測做工情況的工具之一。
寶馬X1新能源無論是車頭蓋還是車尾部分，其縫隙控制都足夠均勻，間隙差值只有1.5mm，平均間隙也只是3.6mm，這個數據放在同價位車型裡面還是屬於中上水準。不過在這個級別裡面，凱迪拉克XT4的表現更為出色，平均間隙以及最小間隙的表現都優於寶馬X1新能源。
一般來說，厚度相對較大的漆面能為車輛帶來更加優秀的防腐蝕、防鏽能力，剮蹭後也不容易傷到底漆。越均勻的的漆面，說明廠家的噴塗工藝越好，下面讓我們來看看寶馬X1新能源的漆面情況。
在漆面厚度上，寶馬X1新能源的平均值達到了201.1μm，這個數據
還是相當的給力，同時漆面也足夠均勻，最大值與最小值的差距控制在合理範圍。作為寶馬的入門級新能源車型，寶馬X1在漆膜工藝上還是有著一套嚴格的標準，這點值得稱讚。
車身用料是廣大車主可以直接接觸到的部分，而我們要考察的是一些比較容易忽略的地方，例如車門框、車門鉸鏈等。
（前車窗單層玻璃）
（鍛造車門鉸鏈）
（一體式車門框）
在車身用料上，寶馬X1新能源在一些細節上展現了入門級豪華SUV應有的水平，比如翼子板材料使用了鋁製材料，隔音棉也足夠齊備，車門框也採用了一體式設計，這些設計都直接或間接地提升了用車的便利性，值得好評！稍顯可惜的是，車頂的焊接並沒有採用激光焊接。
車內用料方面，寶馬X1新能源在中控臺上採用了較大面積的軟質搪塑材料，同時配有木紋飾板，不過這塊木紋飾板個人覺得就略顯老氣了。門板上的材質也符合豪華車該有的水平，人手經常接觸的地方都是軟的，觸感也還不錯。
安全是重中之重，車輛的被動安全一直是磚叔實測最關注的一個方面。我們會重點考察寶馬X1新能源在一些容易被忽視的地方是否有做好保障，比如後排的座椅是否有鋼板、是否配有兒童座椅接口等。
在安全設計方面，寶馬X1新能源的表現無需擔心，安全設計是過關的。它不僅配備了4個門車窗防夾，而且還配備有後排中央頭枕，可被挑剔的點並不多。
從幾個環節的實測結果來看，寶馬X1新能源在車內外用料、安全設計及配置方面，都符合一款入門級豪華SUV該有的水平，絲毫沒有太多偷工減料的情況。都說寶馬在動力和操控方面是強項，實際在看不到的點如車輛的做工用料方面，寶馬的入門級車型也絲毫沒有馬虎，至少這輛X1新能源的表現就很不錯。