11款途銳發動機故障燈點亮，怠速抖動。
故障診斷
維修人員接車後，發現故障如用戶所述。使用 VAS5054 進行檢測，
故障碼為 P0300 多缸檢測不到發火；
P0304 4缸檢測不到發火；
P0305 5缸檢測不到發火；
P0306 6缸檢測不到發火；
P0152 含氧傳感器汽缸列 2 信號電壓太高。
此車因相同的故障維修過一次，故障碼與上次維修時一樣，故障原因為汽缸列 2 的排氣凸輪軸跳牙，正時錯誤。更換了鏈條張緊器，解決了故障。這次莫非正時又跳牙了？客戶反映這次跟上次一樣，也是車輛停放了三天，啟動發動機，怠速抖動，故障燈點亮。拆掉氣門室蓋檢查正時。用專用工具固定曲軸，發現汽缸列 1 的正時正確，汽缸列 2 的正時不正確，凸輪軸專用工具不能固定凸輪軸，排氣凸輪軸與進氣凸輪軸固定位置應在同一平面上，但排氣凸輪軸有了偏差（如圖 1 所示），排氣凸輪軸跳牙了！
11款途銳發動機故障燈點亮，怠速抖動。
故障診斷
維修人員接車後，發現故障如用戶所述。使用 VAS5054 進行檢測，
故障碼為 P0300 多缸檢測不到發火；
P0304 4缸檢測不到發火；
P0305 5缸檢測不到發火；
P0306 6缸檢測不到發火；
P0152 含氧傳感器汽缸列 2 信號電壓太高。
此車因相同的故障維修過一次，故障碼與上次維修時一樣，故障原因為汽缸列 2 的排氣凸輪軸跳牙，正時錯誤。更換了鏈條張緊器，解決了故障。這次莫非正時又跳牙了？客戶反映這次跟上次一樣，也是車輛停放了三天，啟動發動機，怠速抖動，故障燈點亮。拆掉氣門室蓋檢查正時。用專用工具固定曲軸，發現汽缸列 1 的正時正確，汽缸列 2 的正時不正確，凸輪軸專用工具不能固定凸輪軸，排氣凸輪軸與進氣凸輪軸固定位置應在同一平面上，但排氣凸輪軸有了偏差（如圖 1 所示），排氣凸輪軸跳牙了！
為了使正時鏈條保持合適的張緊度，既不因過鬆而跳牙也不因過緊而發生損壞，有一個專門的張緊繫統，由張緊器和導軌組成。張緊器提供指向鏈條的壓力，導軌直接與正時鏈條接觸，它們在隨鏈條運轉的同時將張緊器提供的壓力施加在上面，使它們保持合適的張緊度。
對於凸輪軸的鏈條傳動，使用一個鏈條張緊器，利用機械彈簧與發動機機油循環管路的機油壓力來預緊。上次維修時張緊器已更換了，那造成跳牙的原因只有機油壓力了。發動機長時間停放，缸蓋內的機油流回到油底，在發動機啟動的瞬間，由於機油壓力沒有建立起來，來自於氣門彈簧、凸輪、鏈條、導板的反作用力壓縮了張緊器裡面的輔助彈簧，鏈條變得鬆弛了，正時鏈條跳牙成為可能。根據上述分析進行檢查，缸蓋與機濾座之間還有個機油止回單向閥，那麼會不會是這個止回單向閥卡在打開位置且油都流回油底了？最後拆檢的結果出乎意料，發動機上只是螺絲蓋，沒有止回單向閥（如圖 2 所示）。
11款途銳發動機故障燈點亮，怠速抖動。
故障診斷
維修人員接車後，發現故障如用戶所述。使用 VAS5054 進行檢測，
故障碼為 P0300 多缸檢測不到發火；
P0304 4缸檢測不到發火；
P0305 5缸檢測不到發火；
P0306 6缸檢測不到發火；
P0152 含氧傳感器汽缸列 2 信號電壓太高。
此車因相同的故障維修過一次，故障碼與上次維修時一樣，故障原因為汽缸列 2 的排氣凸輪軸跳牙，正時錯誤。更換了鏈條張緊器，解決了故障。這次莫非正時又跳牙了？客戶反映這次跟上次一樣，也是車輛停放了三天，啟動發動機，怠速抖動，故障燈點亮。拆掉氣門室蓋檢查正時。用專用工具固定曲軸，發現汽缸列 1 的正時正確，汽缸列 2 的正時不正確，凸輪軸專用工具不能固定凸輪軸，排氣凸輪軸與進氣凸輪軸固定位置應在同一平面上，但排氣凸輪軸有了偏差（如圖 1 所示），排氣凸輪軸跳牙了！
為了使正時鏈條保持合適的張緊度，既不因過鬆而跳牙也不因過緊而發生損壞，有一個專門的張緊繫統，由張緊器和導軌組成。張緊器提供指向鏈條的壓力，導軌直接與正時鏈條接觸，它們在隨鏈條運轉的同時將張緊器提供的壓力施加在上面，使它們保持合適的張緊度。
對於凸輪軸的鏈條傳動，使用一個鏈條張緊器，利用機械彈簧與發動機機油循環管路的機油壓力來預緊。上次維修時張緊器已更換了，那造成跳牙的原因只有機油壓力了。發動機長時間停放，缸蓋內的機油流回到油底，在發動機啟動的瞬間，由於機油壓力沒有建立起來，來自於氣門彈簧、凸輪、鏈條、導板的反作用力壓縮了張緊器裡面的輔助彈簧，鏈條變得鬆弛了，正時鏈條跳牙成為可能。根據上述分析進行檢查，缸蓋與機濾座之間還有個機油止回單向閥，那麼會不會是這個止回單向閥卡在打開位置且油都流回油底了？最後拆檢的結果出乎意料，發動機上只是螺絲蓋，沒有止回單向閥（如圖 2 所示）。
客戶還反映車輛冷車啟動後，發動機後部有異響，只響十幾秒。根據客戶的反映基本判定汽缸蓋裡的機油都流到油底殼了，鏈條鬆弛造成的異響。既然原車沒有止回單向閥，那麼加裝止回單向閥後，缸蓋裡的機油就流不到油底殼，縮短缸蓋機油壓力達到正常壓力的時間，就可以避免正時鏈條跳牙。調整好正時，加裝止回單向閥試車。新的故障又出現了，啟動發動後有咔咔聲。拆開氣門室蓋，發現正時又跳牙了，而且跳得很嚴重。用內窺鏡檢查氣門，發現頂彎了，只好更換。更換後轉動發動機，左邊只要張緊器柱塞回縮到最短，鏈條鬆曠就跳牙；而右邊同樣鬆曠但不跳牙（如圖 3 所示）。
11款途銳發動機故障燈點亮，怠速抖動。
故障診斷
維修人員接車後，發現故障如用戶所述。使用 VAS5054 進行檢測，
故障碼為 P0300 多缸檢測不到發火；
P0304 4缸檢測不到發火；
P0305 5缸檢測不到發火；
P0306 6缸檢測不到發火；
P0152 含氧傳感器汽缸列 2 信號電壓太高。
此車因相同的故障維修過一次，故障碼與上次維修時一樣，故障原因為汽缸列 2 的排氣凸輪軸跳牙，正時錯誤。更換了鏈條張緊器，解決了故障。這次莫非正時又跳牙了？客戶反映這次跟上次一樣，也是車輛停放了三天，啟動發動機，怠速抖動，故障燈點亮。拆掉氣門室蓋檢查正時。用專用工具固定曲軸，發現汽缸列 1 的正時正確，汽缸列 2 的正時不正確，凸輪軸專用工具不能固定凸輪軸，排氣凸輪軸與進氣凸輪軸固定位置應在同一平面上，但排氣凸輪軸有了偏差（如圖 1 所示），排氣凸輪軸跳牙了！
為了使正時鏈條保持合適的張緊度，既不因過鬆而跳牙也不因過緊而發生損壞，有一個專門的張緊繫統，由張緊器和導軌組成。張緊器提供指向鏈條的壓力，導軌直接與正時鏈條接觸，它們在隨鏈條運轉的同時將張緊器提供的壓力施加在上面，使它們保持合適的張緊度。
對於凸輪軸的鏈條傳動，使用一個鏈條張緊器，利用機械彈簧與發動機機油循環管路的機油壓力來預緊。上次維修時張緊器已更換了，那造成跳牙的原因只有機油壓力了。發動機長時間停放，缸蓋內的機油流回到油底，在發動機啟動的瞬間，由於機油壓力沒有建立起來，來自於氣門彈簧、凸輪、鏈條、導板的反作用力壓縮了張緊器裡面的輔助彈簧，鏈條變得鬆弛了，正時鏈條跳牙成為可能。根據上述分析進行檢查，缸蓋與機濾座之間還有個機油止回單向閥，那麼會不會是這個止回單向閥卡在打開位置且油都流回油底了？最後拆檢的結果出乎意料，發動機上只是螺絲蓋，沒有止回單向閥（如圖 2 所示）。
客戶還反映車輛冷車啟動後，發動機後部有異響，只響十幾秒。根據客戶的反映基本判定汽缸蓋裡的機油都流到油底殼了，鏈條鬆弛造成的異響。既然原車沒有止回單向閥，那麼加裝止回單向閥後，缸蓋裡的機油就流不到油底殼，縮短缸蓋機油壓力達到正常壓力的時間，就可以避免正時鏈條跳牙。調整好正時，加裝止回單向閥試車。新的故障又出現了，啟動發動後有咔咔聲。拆開氣門室蓋，發現正時又跳牙了，而且跳得很嚴重。用內窺鏡檢查氣門，發現頂彎了，只好更換。更換後轉動發動機，左邊只要張緊器柱塞回縮到最短，鏈條鬆曠就跳牙；而右邊同樣鬆曠但不跳牙（如圖 3 所示）。
左右互換排氣鏈輪還是跳牙，最後懷疑鏈條。與新的鏈條做對比，長度完全一樣，沒有拉長。仔細檢查鏈條時發現，舊鏈條的鏈瓣之間間隙過大。新舊鏈條做垂直對比時發現，新鏈條不下垂，而舊鏈條下垂將近 30°（如圖 4 所示），最後判定鏈條故障。
11款途銳發動機故障燈點亮，怠速抖動。
故障診斷
維修人員接車後，發現故障如用戶所述。使用 VAS5054 進行檢測，
故障碼為 P0300 多缸檢測不到發火；
P0304 4缸檢測不到發火；
P0305 5缸檢測不到發火；
P0306 6缸檢測不到發火；
P0152 含氧傳感器汽缸列 2 信號電壓太高。
此車因相同的故障維修過一次，故障碼與上次維修時一樣，故障原因為汽缸列 2 的排氣凸輪軸跳牙，正時錯誤。更換了鏈條張緊器，解決了故障。這次莫非正時又跳牙了？客戶反映這次跟上次一樣，也是車輛停放了三天，啟動發動機，怠速抖動，故障燈點亮。拆掉氣門室蓋檢查正時。用專用工具固定曲軸，發現汽缸列 1 的正時正確，汽缸列 2 的正時不正確，凸輪軸專用工具不能固定凸輪軸，排氣凸輪軸與進氣凸輪軸固定位置應在同一平面上，但排氣凸輪軸有了偏差（如圖 1 所示），排氣凸輪軸跳牙了！
為了使正時鏈條保持合適的張緊度，既不因過鬆而跳牙也不因過緊而發生損壞，有一個專門的張緊繫統，由張緊器和導軌組成。張緊器提供指向鏈條的壓力，導軌直接與正時鏈條接觸，它們在隨鏈條運轉的同時將張緊器提供的壓力施加在上面，使它們保持合適的張緊度。
對於凸輪軸的鏈條傳動，使用一個鏈條張緊器，利用機械彈簧與發動機機油循環管路的機油壓力來預緊。上次維修時張緊器已更換了，那造成跳牙的原因只有機油壓力了。發動機長時間停放，缸蓋內的機油流回到油底，在發動機啟動的瞬間，由於機油壓力沒有建立起來，來自於氣門彈簧、凸輪、鏈條、導板的反作用力壓縮了張緊器裡面的輔助彈簧，鏈條變得鬆弛了，正時鏈條跳牙成為可能。根據上述分析進行檢查，缸蓋與機濾座之間還有個機油止回單向閥，那麼會不會是這個止回單向閥卡在打開位置且油都流回油底了？最後拆檢的結果出乎意料，發動機上只是螺絲蓋，沒有止回單向閥（如圖 2 所示）。
客戶還反映車輛冷車啟動後，發動機後部有異響，只響十幾秒。根據客戶的反映基本判定汽缸蓋裡的機油都流到油底殼了，鏈條鬆弛造成的異響。既然原車沒有止回單向閥，那麼加裝止回單向閥後，缸蓋裡的機油就流不到油底殼，縮短缸蓋機油壓力達到正常壓力的時間，就可以避免正時鏈條跳牙。調整好正時，加裝止回單向閥試車。新的故障又出現了，啟動發動後有咔咔聲。拆開氣門室蓋，發現正時又跳牙了，而且跳得很嚴重。用內窺鏡檢查氣門，發現頂彎了，只好更換。更換後轉動發動機，左邊只要張緊器柱塞回縮到最短，鏈條鬆曠就跳牙；而右邊同樣鬆曠但不跳牙（如圖 3 所示）。
左右互換排氣鏈輪還是跳牙，最後懷疑鏈條。與新的鏈條做對比，長度完全一樣，沒有拉長。仔細檢查鏈條時發現，舊鏈條的鏈瓣之間間隙過大。新舊鏈條做垂直對比時發現，新鏈條不下垂，而舊鏈條下垂將近 30°（如圖 4 所示），最後判定鏈條故障。
裝好新鏈條轉動發動機數圈，在張緊器回縮到最短位置時，鏈條鬆曠但不跳牙，繼續轉了數圈也沒跳牙。
故障總結
經過客戶同意，更換氣門和鏈條，大修發動機。放一晚上，第二天著車也沒有異響了。一個月後回訪，即使停放多天後啟動車輛，也無故障。