11款途銳發動機故障燈點亮,怠速抖動。
故障診斷
維修人員接車後,發現故障如用戶所述。使用 VAS5054 進行檢測,
故障碼為 P0300 多缸檢測不到發火;
P0304 4缸檢測不到發火;
P0305 5缸檢測不到發火;
P0306 6缸檢測不到發火;
P0152 含氧傳感器汽缸列 2 信號電壓太高。
此車因相同的故障維修過一次,故障碼與上次維修時一樣,故障原因為汽缸列 2 的排氣凸輪軸跳牙,正時錯誤。更換了鏈條張緊器,解決了故障。這次莫非正時又跳牙了?客戶反映這次跟上次一樣,也是車輛停放了三天,啟動發動機,怠速抖動,故障燈點亮。拆掉氣門室蓋檢查正時。用專用工具固定曲軸,發現汽缸列 1 的正時正確,汽缸列 2 的正時不正確,凸輪軸專用工具不能固定凸輪軸,排氣凸輪軸與進氣凸輪軸固定位置應在同一平面上,但排氣凸輪軸有了偏差(如圖 1 所示),排氣凸輪軸跳牙了!
11款途銳發動機故障燈點亮,怠速抖動。
故障診斷
維修人員接車後,發現故障如用戶所述。使用 VAS5054 進行檢測,
故障碼為 P0300 多缸檢測不到發火;
P0304 4缸檢測不到發火;
P0305 5缸檢測不到發火;
P0306 6缸檢測不到發火;
P0152 含氧傳感器汽缸列 2 信號電壓太高。
此車因相同的故障維修過一次,故障碼與上次維修時一樣,故障原因為汽缸列 2 的排氣凸輪軸跳牙,正時錯誤。更換了鏈條張緊器,解決了故障。這次莫非正時又跳牙了?客戶反映這次跟上次一樣,也是車輛停放了三天,啟動發動機,怠速抖動,故障燈點亮。拆掉氣門室蓋檢查正時。用專用工具固定曲軸,發現汽缸列 1 的正時正確,汽缸列 2 的正時不正確,凸輪軸專用工具不能固定凸輪軸,排氣凸輪軸與進氣凸輪軸固定位置應在同一平面上,但排氣凸輪軸有了偏差(如圖 1 所示),排氣凸輪軸跳牙了!
為了使正時鏈條保持合適的張緊度,既不因過鬆而跳牙也不因過緊而發生損壞,有一個專門的張緊繫統,由張緊器和導軌組成。張緊器提供指向鏈條的壓力,導軌直接與正時鏈條接觸,它們在隨鏈條運轉的同時將張緊器提供的壓力施加在上面,使它們保持合適的張緊度。
對於凸輪軸的鏈條傳動,使用一個鏈條張緊器,利用機械彈簧與發動機機油循環管路的機油壓力來預緊。上次維修時張緊器已更換了,那造成跳牙的原因只有機油壓力了。發動機長時間停放,缸蓋內的機油流回到油底,在發動機啟動的瞬間,由於機油壓力沒有建立起來,來自於氣門彈簧、凸輪、鏈條、導板的反作用力壓縮了張緊器裡面的輔助彈簧,鏈條變得鬆弛了,正時鏈條跳牙成為可能。根據上述分析進行檢查,缸蓋與機濾座之間還有個機油止回單向閥,那麼會不會是這個止回單向閥卡在打開位置且油都流回油底了?最後拆檢的結果出乎意料,發動機上只是螺絲蓋,沒有止回單向閥(如圖 2 所示)。
11款途銳發動機故障燈點亮,怠速抖動。
故障診斷
維修人員接車後,發現故障如用戶所述。使用 VAS5054 進行檢測,
故障碼為 P0300 多缸檢測不到發火;
P0304 4缸檢測不到發火;
P0305 5缸檢測不到發火;
P0306 6缸檢測不到發火;
P0152 含氧傳感器汽缸列 2 信號電壓太高。
此車因相同的故障維修過一次,故障碼與上次維修時一樣,故障原因為汽缸列 2 的排氣凸輪軸跳牙,正時錯誤。更換了鏈條張緊器,解決了故障。這次莫非正時又跳牙了?客戶反映這次跟上次一樣,也是車輛停放了三天,啟動發動機,怠速抖動,故障燈點亮。拆掉氣門室蓋檢查正時。用專用工具固定曲軸,發現汽缸列 1 的正時正確,汽缸列 2 的正時不正確,凸輪軸專用工具不能固定凸輪軸,排氣凸輪軸與進氣凸輪軸固定位置應在同一平面上,但排氣凸輪軸有了偏差(如圖 1 所示),排氣凸輪軸跳牙了!
為了使正時鏈條保持合適的張緊度,既不因過鬆而跳牙也不因過緊而發生損壞,有一個專門的張緊繫統,由張緊器和導軌組成。張緊器提供指向鏈條的壓力,導軌直接與正時鏈條接觸,它們在隨鏈條運轉的同時將張緊器提供的壓力施加在上面,使它們保持合適的張緊度。
對於凸輪軸的鏈條傳動,使用一個鏈條張緊器,利用機械彈簧與發動機機油循環管路的機油壓力來預緊。上次維修時張緊器已更換了,那造成跳牙的原因只有機油壓力了。發動機長時間停放,缸蓋內的機油流回到油底,在發動機啟動的瞬間,由於機油壓力沒有建立起來,來自於氣門彈簧、凸輪、鏈條、導板的反作用力壓縮了張緊器裡面的輔助彈簧,鏈條變得鬆弛了,正時鏈條跳牙成為可能。根據上述分析進行檢查,缸蓋與機濾座之間還有個機油止回單向閥,那麼會不會是這個止回單向閥卡在打開位置且油都流回油底了?最後拆檢的結果出乎意料,發動機上只是螺絲蓋,沒有止回單向閥(如圖 2 所示)。
客戶還反映車輛冷車啟動後,發動機後部有異響,只響十幾秒。根據客戶的反映基本判定汽缸蓋裡的機油都流到油底殼了,鏈條鬆弛造成的異響。既然原車沒有止回單向閥,那麼加裝止回單向閥後,缸蓋裡的機油就流不到油底殼,縮短缸蓋機油壓力達到正常壓力的時間,就可以避免正時鏈條跳牙。調整好正時,加裝止回單向閥試車。新的故障又出現了,啟動發動後有咔咔聲。拆開氣門室蓋,發現正時又跳牙了,而且跳得很嚴重。用內窺鏡檢查氣門,發現頂彎了,只好更換。更換後轉動發動機,左邊只要張緊器柱塞回縮到最短,鏈條鬆曠就跳牙;而右邊同樣鬆曠但不跳牙(如圖 3 所示)。
11款途銳發動機故障燈點亮,怠速抖動。
故障診斷
維修人員接車後,發現故障如用戶所述。使用 VAS5054 進行檢測,
故障碼為 P0300 多缸檢測不到發火;
P0304 4缸檢測不到發火;
P0305 5缸檢測不到發火;
P0306 6缸檢測不到發火;
P0152 含氧傳感器汽缸列 2 信號電壓太高。
此車因相同的故障維修過一次,故障碼與上次維修時一樣,故障原因為汽缸列 2 的排氣凸輪軸跳牙,正時錯誤。更換了鏈條張緊器,解決了故障。這次莫非正時又跳牙了?客戶反映這次跟上次一樣,也是車輛停放了三天,啟動發動機,怠速抖動,故障燈點亮。拆掉氣門室蓋檢查正時。用專用工具固定曲軸,發現汽缸列 1 的正時正確,汽缸列 2 的正時不正確,凸輪軸專用工具不能固定凸輪軸,排氣凸輪軸與進氣凸輪軸固定位置應在同一平面上,但排氣凸輪軸有了偏差(如圖 1 所示),排氣凸輪軸跳牙了!
為了使正時鏈條保持合適的張緊度,既不因過鬆而跳牙也不因過緊而發生損壞,有一個專門的張緊繫統,由張緊器和導軌組成。張緊器提供指向鏈條的壓力,導軌直接與正時鏈條接觸,它們在隨鏈條運轉的同時將張緊器提供的壓力施加在上面,使它們保持合適的張緊度。
對於凸輪軸的鏈條傳動,使用一個鏈條張緊器,利用機械彈簧與發動機機油循環管路的機油壓力來預緊。上次維修時張緊器已更換了,那造成跳牙的原因只有機油壓力了。發動機長時間停放,缸蓋內的機油流回到油底,在發動機啟動的瞬間,由於機油壓力沒有建立起來,來自於氣門彈簧、凸輪、鏈條、導板的反作用力壓縮了張緊器裡面的輔助彈簧,鏈條變得鬆弛了,正時鏈條跳牙成為可能。根據上述分析進行檢查,缸蓋與機濾座之間還有個機油止回單向閥,那麼會不會是這個止回單向閥卡在打開位置且油都流回油底了?最後拆檢的結果出乎意料,發動機上只是螺絲蓋,沒有止回單向閥(如圖 2 所示)。
客戶還反映車輛冷車啟動後,發動機後部有異響,只響十幾秒。根據客戶的反映基本判定汽缸蓋裡的機油都流到油底殼了,鏈條鬆弛造成的異響。既然原車沒有止回單向閥,那麼加裝止回單向閥後,缸蓋裡的機油就流不到油底殼,縮短缸蓋機油壓力達到正常壓力的時間,就可以避免正時鏈條跳牙。調整好正時,加裝止回單向閥試車。新的故障又出現了,啟動發動後有咔咔聲。拆開氣門室蓋,發現正時又跳牙了,而且跳得很嚴重。用內窺鏡檢查氣門,發現頂彎了,只好更換。更換後轉動發動機,左邊只要張緊器柱塞回縮到最短,鏈條鬆曠就跳牙;而右邊同樣鬆曠但不跳牙(如圖 3 所示)。
左右互換排氣鏈輪還是跳牙,最後懷疑鏈條。與新的鏈條做對比,長度完全一樣,沒有拉長。仔細檢查鏈條時發現,舊鏈條的鏈瓣之間間隙過大。新舊鏈條做垂直對比時發現,新鏈條不下垂,而舊鏈條下垂將近 30°(如圖 4 所示),最後判定鏈條故障。
11款途銳發動機故障燈點亮,怠速抖動。
故障診斷
維修人員接車後,發現故障如用戶所述。使用 VAS5054 進行檢測,
故障碼為 P0300 多缸檢測不到發火;
P0304 4缸檢測不到發火;
P0305 5缸檢測不到發火;
P0306 6缸檢測不到發火;
P0152 含氧傳感器汽缸列 2 信號電壓太高。
此車因相同的故障維修過一次,故障碼與上次維修時一樣,故障原因為汽缸列 2 的排氣凸輪軸跳牙,正時錯誤。更換了鏈條張緊器,解決了故障。這次莫非正時又跳牙了?客戶反映這次跟上次一樣,也是車輛停放了三天,啟動發動機,怠速抖動,故障燈點亮。拆掉氣門室蓋檢查正時。用專用工具固定曲軸,發現汽缸列 1 的正時正確,汽缸列 2 的正時不正確,凸輪軸專用工具不能固定凸輪軸,排氣凸輪軸與進氣凸輪軸固定位置應在同一平面上,但排氣凸輪軸有了偏差(如圖 1 所示),排氣凸輪軸跳牙了!
為了使正時鏈條保持合適的張緊度,既不因過鬆而跳牙也不因過緊而發生損壞,有一個專門的張緊繫統,由張緊器和導軌組成。張緊器提供指向鏈條的壓力,導軌直接與正時鏈條接觸,它們在隨鏈條運轉的同時將張緊器提供的壓力施加在上面,使它們保持合適的張緊度。
對於凸輪軸的鏈條傳動,使用一個鏈條張緊器,利用機械彈簧與發動機機油循環管路的機油壓力來預緊。上次維修時張緊器已更換了,那造成跳牙的原因只有機油壓力了。發動機長時間停放,缸蓋內的機油流回到油底,在發動機啟動的瞬間,由於機油壓力沒有建立起來,來自於氣門彈簧、凸輪、鏈條、導板的反作用力壓縮了張緊器裡面的輔助彈簧,鏈條變得鬆弛了,正時鏈條跳牙成為可能。根據上述分析進行檢查,缸蓋與機濾座之間還有個機油止回單向閥,那麼會不會是這個止回單向閥卡在打開位置且油都流回油底了?最後拆檢的結果出乎意料,發動機上只是螺絲蓋,沒有止回單向閥(如圖 2 所示)。
客戶還反映車輛冷車啟動後,發動機後部有異響,只響十幾秒。根據客戶的反映基本判定汽缸蓋裡的機油都流到油底殼了,鏈條鬆弛造成的異響。既然原車沒有止回單向閥,那麼加裝止回單向閥後,缸蓋裡的機油就流不到油底殼,縮短缸蓋機油壓力達到正常壓力的時間,就可以避免正時鏈條跳牙。調整好正時,加裝止回單向閥試車。新的故障又出現了,啟動發動後有咔咔聲。拆開氣門室蓋,發現正時又跳牙了,而且跳得很嚴重。用內窺鏡檢查氣門,發現頂彎了,只好更換。更換後轉動發動機,左邊只要張緊器柱塞回縮到最短,鏈條鬆曠就跳牙;而右邊同樣鬆曠但不跳牙(如圖 3 所示)。
左右互換排氣鏈輪還是跳牙,最後懷疑鏈條。與新的鏈條做對比,長度完全一樣,沒有拉長。仔細檢查鏈條時發現,舊鏈條的鏈瓣之間間隙過大。新舊鏈條做垂直對比時發現,新鏈條不下垂,而舊鏈條下垂將近 30°(如圖 4 所示),最後判定鏈條故障。
裝好新鏈條轉動發動機數圈,在張緊器回縮到最短位置時,鏈條鬆曠但不跳牙,繼續轉了數圈也沒跳牙。
故障總結
經過客戶同意,更換氣門和鏈條,大修發動機。放一晚上,第二天著車也沒有異響了。一個月後回訪,即使停放多天後啟動車輛,也無故障。