和訊網消息 網貸行業發展將近10年，除了少數主動公佈財務數據的平臺以及需要在上市公司以及新三板年報中進行披露的平臺外，絕大多數的P2P網貸平臺營業收入及利潤狀況並未披露。根據業內觀察，在P2P網貸領域，車貸、現金貸等業務盈利相對容易，也有業內人士透露，做車貸業務的平臺特別是經營線下門店的，最快三個月就可以盈利，更是有車貸平臺去年盈利達到億級水平。
盈利趨勢明顯 車貸最容易盈利
P2P網貸平臺的營業收入及利潤不僅是從業者所關注的焦點，也是投資人選擇平臺的重要考慮因素。但現如今網貸行業已發展近10年，除了少數主動公佈財務數據的平臺以及需要在上市公司以及新三板年報中進行披露的平臺外，絕大多數的P2P網貸平臺營業收入及利潤狀況並未披露。
據網貸之家數據，截至2017年4月底，累計停業及問題平臺達到3676家，P2P網貸行業累計平臺數量達到5890家（含停業及問題平臺），而據不完全統計，通過上述途徑公佈財務數據的僅28家平臺，佔目前正常運營平臺數量的1.3%，其中有17家平臺在2016年已經實現盈利，11家仍處於虧損狀態，盈利平臺佔比為61%。在28家平臺中，宜人貸2016年淨利潤最高，達到了11.16億元。信而富虧損最多，虧損額為2.3億元。
廣東互聯網金融協會常務副祕書長華德莉表示，目前，廣東互聯網金融協會目前網絡借貸機構會員是55家。平臺的盈利與否，可能跟該平臺經營資產的類型關係很大。比如宜人貸，它可能做了收益比較高的資產類型，所以它有盈利。此外，一般像一點通財富、宜聚網等以車貸為主的平臺，它的盈利相對比較容易，也比較早。從概率和現象來說，現金貸、車貸為主的業務平臺，他們的盈利相對容易一些。
“我曾經跟一家以車貸為主的平臺溝通過，他們平臺成立三個月就開始盈利了”，華德莉表示。
據業內透露，深圳某車貸平臺在2015年就開始實現盈利，而去年是他們盈利的爆發年，全年實現億級水平的盈利。
“宜聚網主營業務是車貸，通過積累經驗和穩健發展，目前已有32家直營車貸門店，一些門店從去年5月份開始實現盈利，現在有60-70%門店實現盈利，公司整體盈虧基本保持平衡。2017年對宜聚網來說是盈利的轉折年”，宜聚網運營總監彭旭表示。
彭旭認為，把平臺放大到整個行業來說，都處於實踐積累經驗階段，每個平臺都在慢慢的摸索，降低成本，實現盈利，這中間有一個過程，也是一種趨勢。
監管新形勢下 找對贏利點才是關鍵
2015年7月18日，央行等十部委發佈了《關於促進互聯網金融健康發展的指導意見》，由此，互聯網金融監管正式拉開帷幕。隨後，《暫行辦法》、《備案登記管理指引》、《資金存管業務指引》等監管文件陸續下發，整個行業也面臨著整改，例如限額、接入銀行存管等。在市場競爭與監管的雙重作用下，一方面，平臺需要面臨逐步提高的合規成本，另一方面，也要平衡投資人收益與平臺成本付出之間的關係。
中廣核富盈副總經理石晶表示，就例如監管要求要對平臺資金進行銀行存管，在國內銀行存管系統並不特別完善的情況下，會消耗一定的時間成本、營運成本以及機會成本。由於各家銀行開發技術不盡相同，在對接過程中無可避免地會在一定程度上影響客戶體驗。所以，監管是會給行業一些實實在在的成本增加，且監管產生的行業充分競爭也會變嚮導致各平臺成本增加，但這是不是最終影響盈利的因素，我個人有所保留。一家平臺最終能否盈利，要看它的底子是不是紮實，它的經營模式是否提前做好戰略部署。就我們平臺而言，去年年底，基本實現盈虧平衡，今年確實會面臨盈利率略有降低的狀況，但平穩趨勢還是存在的。
萬盈金融聯合創始人兼CMO姚冬娜表示，首先，對於同時期的平臺而言，合規成本是一樣的。除了資產類型外，還涉及到整體戰略。其次，我們通過品牌策略穩步發展的方式獲得的客戶，非常穩定，客戶流失率維持在3%。
“另外，醫健行業不大受經濟大勢下滑的影響，這個行業裡的經營主體，普遍比較有盈利能力，如果我們能在金融服務之外提供更多的資源整合服務，企業是對這個融資成本不那麼敏感的。這就需要我們能在醫健領域的產業鏈上形成具備自身核心優勢的閉環”，姚冬娜認為。
“對於我們而言，在行業挖深，找到自己的核心競爭力，提供更多增值服務，這樣才能提高盈利點。從資產端而言，我們不需要和其他類型的平臺對比，我們只要比同一個垂直領域的其他對手做得更深入更細緻，我們就有競爭優勢”，姚冬娜表示。
民投金服CMO明鵬表示，盈利關注很多方面。首先，資產策略，資產決定利潤率；其次，市場策略；第三，運營策略，就去向而言，平臺的收入是居間服務費，支出有推廣成本、人力成本、運營成本，而平臺可能需要拿出一部分利潤去覆蓋壞賬。
“影響盈利的重要因素是壞賬，這得看各家公司的資產策略，人力成本屬於相對固定的成本，平臺規模上了一定量後，可能人力成本不需要增加。與此同時，運營的邊際成本是下滑的。我個人做了一個估算，待收規模在20億左右的平臺，基本實現盈利，因為各家平臺不一樣，不一定是絕對的”，明鵬表示。