前段時間，角師傅帶來了國內C-IASI第二批測試車輛預告新聞，其中大家最為關心的GL8表現令人擔憂，隨後在文章評論區引起熱議。角師傅觀察到發現，大家討論最多的便是為何別克老家美國市場沒有GL8？本文就給大家科普下……

說正文之前，角師傅先說幾個數字便於大家理解本文，第一個是1996；第二個是2000、第三個是2005，第四個是2009。這四個數字是什麼？是重要的時間節點：

1996年一款名為Venture的雪佛蘭Minivan在美國上市，一經推出迅速佔據美國Minivan消費級市場，隨後同年推出衍生姊妹車龐蒂亞克Montana和奧茲莫比爾Silhouette。2000年上海通用別克汽車第一代GL8在國內上市，而這個時間節點中，國內商用級MPV市場尚屬空白，GL8的到來迅速成為典範。2005年，別克因看初代GL8在中國被認可便帶回國生產，推出別克Terraza以及衍生姊妹車土星Relay。2009年因通用金融危機破產，旗下所有Minivan相繼停產消失……

為何GL8能在國內稱之“神車”？

1997年3月上汽與通用合資，2000年上市，別克GL8在中國算是一款非常有年代感的MPV車型，但涵蓋現如今最新款也僅僅出了4代。回想一下19年前的2000年，那個年代中國內MPV市場有誰？走向末路的天津大發，還有哈飛的松花江。真正能拿得出手作為商用車的只有GL8，一經上市，毫無天敵，迅速成為商界接待最佳車型，一下子影響了近20年，這種影響力MPV中無車可敵。

為何美國地區沒有GL8？

美國並非沒有GL8而是推出了GL8的同平臺姊妹車，便是1996年雪佛蘭Venture、龐蒂亞克Montana和奧茲莫比爾Silhouette三款Minivan車型。1997年至1999年，Minivan車型迅速在美國家庭中鋪開，到了2000年，美國Minivan車型市場佔有率達到了7.3%，僅這一年全美各個品牌Minivan總共銷售137萬輛之多，也僅僅這一年造就了銷量巔峰，隨後市場迅速萎靡，2013年全美Minivan只銷售不到50萬輛。

與中國GL8血緣最近的便是別克Terraza這款車了，它是2005年進入到美國市場，別克以為它能像大哥雪佛蘭Venture以及中國GL8一樣迅速被認可。不巧的是，趕上了Minivan市場銷量退坡，別克Terraza上市前12個月累計銷量不足2萬輛，當時美國媒體說Terraza是最不暢銷車型之一，因為它賣出去一輛的用時，道奇Caravans/Grand Caravans能賣出12輛，本田奧德賽能賣出7輛。08年金融危機開始，迅速蔓延到底特律。09年通用汽車破產，為了保命相繼關閉了眾多品牌與車型，旗下各品牌中賣不出去的Minivan車型全部砍掉，至此美國市場通用旗下再無Minivan車型。

美版GL8真的不安全？

在文章中，部分網友將別克砍掉美版GL8（別克Terraza）歸結為安全性太差，真的是這樣嗎？角師傅從美國IIHS碰撞測試中查閱到，別克Terraza與土星Relay真的測試過幾款，分別為2005款、2006款和2007款。當時那個年代中，IIHS並沒有引入25%小重疊偏置碰撞，只有40%偏置碰撞，座椅鞭打測試和測碰。三個年代產品儘管在40%偏置碰撞中均拿到G（good）評級，但在座椅鞭打測試和後期兩個年份車型側面碰撞測試中表現都非常差，IIHS給出的評定為不安全。此外，別克Terraza當時美國上市售價非常貴，賣到了2.8萬美元，基本上不是一般家庭能承受的。再加上金融危機，經濟大蕭條，沒市場停產是註定的。所以說，美版GL8因為安全性太差在美國“禁售”不完全對，原因並非單一引起，但它真的是不安全。

角師傅總結：從營銷模式來看，GL8與昂科威非常相似，都是中國市場被高度認可後拿回美國生產，但最終被美國市場打臉。GL8在中國MPV市場被稱之為“神車”並非偶然，與歷史因素有極大關係，就如同奧迪、奔馳、寶馬一樣，不管其他豪華品牌再怎麼努力，ABB地位不可撼動，最根本原因不是別的——年頭長，贏口碑。但得到了口碑，失掉了質量，甚至在安全結構上動手腳，那可就有點說不過去了。不管怎麼樣？GL8最終在中保研碰撞成績還要等到今年3月份公佈，留給上汽通用別克的時間不多了……