半年前，在2018 NIO Day（蔚來日）上，蔚來的第二款量產車型，蔚來ES6正式宣佈上市，並計劃於今年6月開始交付。時間轉瞬即逝，已然到了當初約定的交付月份。
不少蔚來粉絲們心裡難免打起了鼓，ES6到底進行到了哪一步，是完善了產品正按步進行，還是吹了牛皮或可能延期？
5月28日，李斌總算給廣大的蔚來粉絲們吃了顆定心丸。ES6正式下線，並宣佈將於6月正式交付給用戶。從李斌連用的兩個“正式”不難看出，或在蔚來看來，ES6是經過了用心的打造和調試，已經完全達到了交付的標準。
然而沒有切身的感受，其推斷很難說有多大的說服力。6月5日，在成都南山汽車園，蔚來舉辦了ES6準量產車的媒體試駕會，馬拉車市也受邀參與其中。整個試駕體驗會不僅有靜態品鑑，還有道路試駕和場地試駕，就讓咱們好好來看看這款即將交付給用戶的ES6吧！
01
靜態品鑑：設計很蔚來，相比ES8更協調
在看到ES6實車的時候，在場的媒體均發出了不約而同的感嘆，“好像比ES8看著更協調，更舒服。”雖然ES6的外觀和ES8並沒有太大的差別，儼然一部縮小版的ES8，但或許縮小後的尺寸比例讓人覺得剛剛好，更為協調。國人喜大，並不適用於所有場景。
外觀造型設計方面，ES6延續了蔚來家族的設計語⾔，但相比ES8顯得更加年輕和運動。標誌性“X-Bar”前臉傳承了蔚來的家族設計DNA，上下進⽓格柵的分體式設計降低了視覺重⼼。再配之以細窄的LED頭燈造型，低趴姿態盡顯。
從車身側⾯來看，懸浮式車頂讓車⾝顯得修長。⾸發紀念版裝備的20英⼨雙七輻炫⿊合⾦輪轂與整車⽓質形成了⼀種呼應。
91%的全鋁車身加上2平米碳纖維，不僅符合其輕量化的設計，同時起到了降低阻力的作用。經過空氣動力學的優化，ES6的風阻係數達到了驚人的0.28cd，這也為其強大的加速性能埋下了伏筆。
內飾方面，則與ES8大同小異。區別在於中控屏幕尺寸增加到了11.3英寸，且邊框更窄。目的是更好地融為一體，而不是看著就像是後期加裝上去的。
值得一提的是從方向盤，到座椅，再到門板，觸摸之處，皆為真皮，一股精緻與高級感油然而生。區別於某些自主品牌甚至於合資品牌車型的濃郁塑料感，蔚來將自己定位於高端路線，看來還是有些道理，畢竟細節才會在不經意間暴露出本質。
再看空間，2900mm的軸距加之純電動車完全平整的第⼆排地板，不僅使得車內空間足夠寬敞，且第二排的乘坐舒適性也比一般車型來得明顯（較多車型後排中間凸起），真正適合後排三個成年⼈同時乘坐。
02
動態體驗：除了快，還有出色的操控
靜態品鑑完畢，就來到了動態試駕體驗環節。眾所周知，純電動車相較於燃油車，操作更為直接。ES6亦是如此，掛檔是一個按鈕，加速也是一瞬間的事，沒有那麼多醞釀。
ES6的啟動⾮常輕盈，這臺⾸發紀念版搭載的是前後雙電機。分別為前160kW/305Nm永磁同步電機，後240kW/420Nm異步感應電機。
在急加速時兩個電機協同⼯作，瞬間能夠輸出400kW/725Nm的驚⼈動⼒。百公里加速4.7秒的成績，在此價位的車型中實屬罕見。於是，也造就了ES6在提速超車的過程中，顯得那麼遊刃有餘。
但與大多數的純電動車類似，ES6也有一個較為突出的問題。當你鬆開加速踏板時，動力的突然失去會讓人產生明顯的不適應。開車的駕駛者感受或許還好，但乘坐的人員特別是後排，那感覺就非常明顯了。
這也是為什麼大多數人在長途乘坐純電動車後，會有暈車的感覺。不知道蔚來能否在此方面進行改善，畢竟買車並不只是為了駕駛者一人而已。
再說說ES6的空氣懸掛，在這點上，ES6可以說是表現得非常優秀。不管外界顛簸如何變化，面對或深或淺的坑窪，ES6始終有自己的減震節奏，舒適性的表現非常穩定，從而也給人以出色的操控感受。
由於道路試駕的時間太過短暫，馬拉車市的感受也僅限於此。與道路試駕相比，蔚來安排的場地試駕則讓眾多媒體對於再次加深了對ES6的動力操控的認知。
在百公里急加速和緊急制動環節，ES6百公里加速4.7秒和100-0緊急制動距離33.9米的超強能力讓大家頗為歎服。
百公里加速自不必多說，如果大家對於百公里緊急制動距離33.9米沒有什麼概念，那馬拉車市這裡稍微多說幾句。
一般家用車百公里制動距離在42米左右，性能稍強的就是40米以內，而那些性能超強的則到35米左右，比如大名鼎鼎的特斯拉Model X 100D制動距離為35.4米，保時捷Macan Turbo也僅有34.3米。由此可見，蔚來ES6的33.9米的剎車性能到底有多強悍。
而在類似於交叉軸、彩虹橋等特殊路況下，ES6所表現出的四驅能力和通過性也得以彰顯。
03
聊聊消費者最為關心的話題
對於純電動車而言，現階段有三個問題是消費者最為關心的。即純電動車的安全問題、續航焦慮以及車補退坡後的價格問題。
先看安全問題。不可否認，接連多起的純電動車自燃事故再次將純電動車的安全問題擺在了所有人的面前。而蔚來也涉及其中，目前來看動力電池似乎成為了電動車頻頻自燃的原罪。
而蔚來方面作出的應對則是新引入了寧德時代的811電池。眼下來看，更換動力電池或許是最直接也最為有效的問題。當然，更換後的電池能否經得住安全的考驗，還有待時間去驗證。
其次是純電動車的續航焦慮問題。為了提高續航里程，蔚來ES6採用了同時搭載永磁同步電機和感應異步電機雙電機的模式。
這樣做的好處是隨著⼯況的變化，前永磁同步電機和後異步感應電機會有所分⼯。在低速⼯況中，主要⽤前永磁同步電機獨⽴驅動，⽽在急加速和⾼速⼯況下雙電機共同驅動，更好的兼顧了⾼性能和長續航。
據悉標配70kWh電池的蔚來ES6⾸發紀念版和性能版擁有430公⾥的NEDC續航能⼒。同時，消費者亦可選裝84kWh的電池包，從而可將續航里程提升到510公⾥。
同時蔚來為客戶打造的專屬充電、⼀鍵加電和充電地圖等功能也能一定程度上減輕用戶的充電焦慮。
最後，當然也是和消費者利益切實相關的，價格問題。我國新能源車補退坡後的新政實施日期為6月25日，屆時所有新能源車企都將面臨同樣的問題，減少的補貼是否加到車價之上？
據馬拉車市瞭解，蔚來已針對ES6制定出了新的購車補貼方案。
即2019年6⽉30⽇前⽀付⼤定，且在12⽉31⽇前上牌：ES6⾸發紀念版享受過渡期內國家補貼和地⽅補貼（如有），差額由蔚來承擔；ES6性能版和基準版享受過渡期內國家補貼，差額由蔚來承擔。
馬曰：
這款本月即將交付給用戶的蔚來ES6，標誌著蔚來在國產高端純電動車的道路上又邁出了堅實的一步。同時，對於還屬於發展中的我國新能源汽車事業而言，是需要不斷有車企去創新去推出新的產品，從而推動整個產業的向前發展。
在新能源已是大勢所趨的當下，消費者不妨對於咱們的車企多一點信心和耐心，相信隨著更好更強的ES6們不斷湧現，消費者能夠收穫更多的產品選擇，而屬於我們的更環保、更智能的未來用車生活也將一片光明。
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