兩年多以前，國內的摩拜、ofo在共享單車領域激戰正酣，小藍單車、哈羅單車等品牌緊隨其後湧入賽道，資本紛紛爭搶押注風口。
當時在復興昆仲擔任投資總監的孫維耀（Toby Sun）也不想放棄這個風口，本想找一家進行投資，但共享出行領域對於團隊的運營能力要求很高，一時找不到合適團隊的孫維耀決定自己跳進這個行業。
2017年1月，共享出行品牌Lime在美國正式成立，並在國內快速搭建起共享單車的研發和生產團隊，隨後在全球20多個國家100多個城市進行產品投放。兩年的時間裡，Lime不斷迭代，產品也從最初的共享單車延展至共享電單車、共享電滑板、共享汽車多種產品形態。
和國內共享出行領域目前依然靠融資燒錢、盈利無期的境況相比，Lime的全球用戶超過2000萬，周活躍用戶超過100萬，全球訂單量超過4500萬，並在美國和歐洲的部分城市實現盈利。
2019年2月，Lime宣佈完成由貝恩資本、AndreessenHorowitz、富達風投、谷歌風投和IVP領投的D輪3.36億美元融資，融資後估值24億美元。在此之前Lime已經拿到5輪融資，包括2018年6月2.5億美元的C輪融資和7月3.35億美元的C+輪融資，投資方包括Google的母公司Alphabet，Coatue，Fifth Wall，GGV Capital，新加坡GIC等。
Lime創始團隊：鮑周佳（左）與孫維耀（右）
近日，小飯桌對Lime CEO孫維耀進行了專訪，詳細探討了國外共享出行領域的種種難點和解決方案。
做下一個Uber
在美國開車通勤已成常態，但是城市中仍然有相當部分的低收入人群和學生無法負擔買車養車的費用，孫維耀則想要瞄準這部分人群，為其解決最後一公里的出行痛點。
公司成立後，孫維耀和合夥人鮑周佳（前騰訊美國總經理，四年前曾在美國聯合創建昆仲資本）在國內的“單車生產重鎮”天津和崑山快速搭建起研發團隊，生產則採取代加工的方式。
2017年6月，Lime正式在美國進行單車投放。
和國內共享單車先投放再管理的路徑不同，國外對於單車投放有著更為嚴格的准入機制，Lime需要在進入城市之前先跟當地政府溝通好需求，制定單車投放後的服務標準、管理解決方案，最後才可以簽訂准入協議進行產品落地。
為此Lime找來了曾在奧巴馬競選團隊中任職的專家負責政府關係，幫助Lime進行城市開拓，這種先管理再投放的模式無法讓Lime在發展初期實現訂單的井噴式增長，但牢固的政府關係也讓Lime建立起自己的核心壁壘，以至於像Uber這樣的巨頭後來再想要佈局時也很難實現投放。“當地政府並不希望城市成為企業間過度競爭的戰場，他們寧可不追求投放數量也要保證管理的可控性。”
目前Lime已經與上百個城市建立起政府關係。同年12月，Lime開始進軍國際市場，巴黎成為Lime在美國本土之外進入的第一個城市。
單車只是Lime搶佔國際共享出行市場的第一步。自建的研發團隊保證了Lime產品的快速更新迭代，2018年2月，Lime推出了更受國外用戶歡迎的共享電滑板車。這種電滑板車即開即用，通常以1美元起租，每使用1分鐘收取15美分，用戶使用手機上的APP掃碼解鎖，使用完後再把電動滑板車留在人行道上即可。
2018年7月Lime拿到Uber投資後，用戶也可以在Uber的App裡直接掃碼用車，大大增加了Lime的流量入口。
據孫維耀透露，Lime共享電動滑板車的客單價為3到4美金，雖然是國內共享單車的40倍，但依然讓Lime的訂單量實現爆發式增長。“海外用戶其實對價格非常不敏感，他們願意為好的產品體驗買單，這也讓Lime擺脫了出行領域產品必須打價格戰的魔咒。”
在接下來一年多的時間裡，Lime在全球快速攻城略地，進駐新西蘭、捷克、奧地利、波蘭、葡萄牙等國的20多個國家100多個城市，收割了超過2000萬用戶，目前訂單量已經超過4500萬。
眾包模式解決運營痛點
對於共享出行工具來說，生產投放只是第一步。從國內共享單車大戰的教訓來看，後期高昂的運維管理成本往往是壓死駱駝的最後一根稻草。
一般來說，Lime每輛電動滑板車的續航能力在40公里左右，每天需要為分佈全球的滑板車充電1-2次，運營難度很高。
為此，Lime一方面會在當地招募運營團隊負責將滑板車回收充電後重新投放，另一方面則主要通過眾包模式解決續航問題：附近居民可以通過Lime的App查看到附近需要充電的滑板車，並自行將其帶回家中充電後再次投放，以此獲取相應報酬，這些被稱為“Juicer”的兼職管理員大大提高了Lime的運營效率。據孫維耀透露，目前Lime 90%滑板車充電的工作都是通過眾包模式完成，Juicer數量在20萬人左右。
同時，Lime的電動滑板車每三個月就會進行一次迭代，使用壽命也從最初的兩三個月增加至半年。
運營成本的降低和使用壽命的增加讓Lime有了盈利的機會，據悉，Lime已經在美國和歐洲的一些城市實現了盈利。
圖片來源：鄧紫棋微博
在營銷方面，雖然周杰倫、鄧紫棋、林俊杰等國內明星都曾在社交平臺上為Lime免費打Call,但孫維耀透露，Lime並不會在營銷上花費太多精力，“產品本身就是移動的廣告，好的體驗是病毒式口碑傳播的基礎。”據悉，Lime的訂單量在一年內增長了10倍。
2018年11月，Lime開始試水共享汽車，形成共享單車、共享電動車、共享電動滑板車與共享汽車並存的產品矩陣，其中共享電動滑板車為核心業務。目前Lime的主要市場仍然集中在歐美國家，中國則主要負責供應鏈，如今其在中國擁有4個獨家供應商。
團隊方面，Lime的中國團隊有70多人，今年還會在崑山和深圳建立實驗室負責電動滑板車的質量測試。海外團隊有700多人，其中運營團隊佔40%左右。
此次融資完成後，資金將用於擴展新市場，增強技術，發展團隊，並嘗試“新機會”。孫維耀說，Lime 將繼續投資兩個關鍵領域：用戶安全和城市合作。