又一合資品牌涼涼，曾經硬漢最愛，如今銷量大跌，美女總裁離職

“現在Jeep的車能買嗎？”

“那麼多品牌可以考慮，為啥考慮Jeep？你沒聽說廣汽菲克的總裁都離職了嗎？”

“這我還真不知道，怎麼回事？”“唉，具體原因咱也不知道，但估計是因為車越賣越差唄。”

“這樣啊，那看來現在的廣汽菲克確實不太行了，我還是看看其他品牌吧...”

以上這段對話，是我在地鐵上聽見的。而事情也的確屬實，在2019年4月底，菲克集團中國區首席運營官、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭傑已正式離職。

正如文章開頭那二位汽車愛好者所說，鄭傑雖然沒有對外公佈具體的離職原因，但想必多半與目前廣汽菲克的情況有著分不開的關係。至於廣汽菲克過去的成績如何？當下的情況怎樣？且聽汽車情報新媒體逐一為您道來。

曾經輝煌，成就高光時刻

既然文章開頭提到了廣汽菲克前總裁鄭傑，那我們就依然從這位女總裁開始說起。

對於菲克集團來說，鄭傑是戰功卓著的功臣。對於廣汽菲克而言，鄭傑更是一位優秀的舵手。

實事求是的說，在2008年鄭傑加入克萊斯勒之前，集團旗下無論是Jeep、道奇還是克萊斯勒品牌，在華銷量都非常慘淡。但一切，從鄭傑的加入開始有了改變。

2008年開始，Jeep品牌首先開始發力，其指南者連續幾年蟬聯進口緊湊型SUV的銷量冠軍，2012年，Jeep品牌在華銷量更是實現了同比增長107%，連續24個月的同比增長，也讓中國成為了Jeep品牌愈發看重的必爭之地。

而在這期間，菲克集團也為了進一步提升銷量，選擇了在2010年與廣汽集團牽手，成立了廣汽菲克。同時，也為鄭傑提供了更大的舞臺。當然，所謂“趁熱打鐵”，鄭傑也沒有讓菲克集團失望。2016年，廣汽菲克旗下的自由光、自由俠、指南者三款SUV產品成功覆蓋了各SUV區間，並且達成了179872臺年銷量。

2017年，廣汽菲克全年銷量了更是突破了22萬臺，同比增長23.6%。這些，毫無疑問的讓廣汽菲克成為了國內年度產銷增速最快的合資車企，而鄭傑，無疑就是奇蹟的創造者。

銷量大跌，目前處境艱難

俗話說：“天有不測風雲。”誰也沒能想到，鄭傑與廣汽菲克的高光時刻，在2018年戛然而止。

也就是我們所說的這個“車市寒冬”，廣汽菲克銷量遭遇了腰斬，全年累計銷量不足13萬臺，同比下滑達到38.99%。然而，廣汽菲克的頹勢，卻並非“曇花一現”。

2019年，廣汽菲克的市場表現依舊沒有好轉。4月份，廣汽菲克單月累計銷量僅為4916臺。1-4月的累計銷量也只有26603臺，這與主流的通用、大眾等合資品牌，完全無法相提並論。

當然，2018年市場不景氣對所有車企都有著不同程度的影響，廣汽菲克也不例外。何況，作為一個靠著SUV車型過日子的車企，在去年這個SUV嚴重下滑的情況下，自然要比其他品牌損失更慘重，這些客觀因素，的確也都對廣汽菲克不利。

但事實上，如果拋開這些不談，難道廣汽菲克本身沒有問題嗎？其實不然，SUV熱潮的退去只是一部分，廣汽菲克自身面對自主品牌不斷向上、豪華品牌不斷下探的市場環境，卻也沒有在產品力、營銷策略、用戶口碑等方面及時提升。蛋糕越來越小，分蛋糕的人越來越多，廣汽菲克的銷量下滑實在是也是情理之中。

品質堪憂，消費者喪失信心

用戶口碑，也許是廣汽菲克眼前急需解決的難題。

就拿目前Jeep品牌旗下的幾款車型來說，其實都存在著不同程度的問題。就以曾經消費者非常關注的自由光為例。如今，雖然官方命名仍叫“自由光”，但在民間大家卻更喜歡叫他“機油光”。顧名思義，這款自由光存在著嚴重的燒機油現象。後來，由於該現象不斷擴散，所牽扯的車主越來越多，後來，甚至遭到央視的點名。

而關於自由光的品控問題，汽車情報新媒體的確也有所見聞。一年前，來自湖南懷化的唐先生向我們進行反映，自己剛剛花費20餘萬的全新自由光，提車第一天就“中獎”了。

唐先生這臺2.4L領先版自由光先是在高速公路上發動機故障燈頻繁亮起，拖回4S店檢查後，店方告知車主只是小問題，已經修好。但沒想到，再次返程後僅跑了幾十公里，居然亮起了大面積故障燈，與之伴隨的是車身強烈抖動和加速無力。而如此情況，居然來自一臺剛開出門的新車，說出去誰敢相信？

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事實上，以自由光為代表的Jeep綜合口碑，的確表現“突出”。除了類似燒機油、變速箱報警、車身抖動等問題外，包括內飾板凸起變形、內飾板脫落、前半軸防塵套斷裂等有關裝配工藝的問題也是屢屢發生。如此看來，這樣的品控，的確也是廣汽菲克銷量大幅下滑的主要原因之一。

結語：在當下這個競爭如此激烈的大環境下，毫不客氣的說，排名靠後的車企都有被淘汰的可能性。而廣汽菲克作為起步較晚、成功較快的典型之一，顯然正是吃了“掙快錢”的虧。如今，廣汽菲克若想逆襲，恐怕還是需要靜下心來重新瞭解中國市場。