合資品牌如今大降價，是否表明合資品牌暴利，自主品牌更實誠？
長期以來，有關於合資品牌和自主品牌之間存在比較大的價格差問題，一直是汽車業界討論的重點之一，而在當下，當眾多合資品牌迫於市場和庫存壓力，也開始大面積降價的時候，又有一種聲音開始出現，那就是前些年合資品牌在中國的產品價格是嚴重偏高的，屬於暴利，你看如今合資品牌價格能夠全面降價，就表明合資廠商如果能夠厚道一點，那麼在價格上就可以做到和自主品牌一樣！其實從這樣的話語中，我們也能看到，在很多人眼中，雖然傾向於選擇合資品牌產品，但是依然認為自主品牌在價格上是厚道的。
那麼我們先來說一說合資品牌產品是不是存在暴利的問題，其實目前在中國市場，即使是合資品牌產品，也不存在暴利的問題，根據2018年中國汽車廠商的單車利潤數據顯示，2018年在中國市場單車利潤最高的廠商是北京奔馳，單車利潤為4.14萬元，華晨寶馬的單車利潤為2.68萬元，長安馬自達、一汽-大眾、上汽大眾的單車利潤也超過了1萬元，而上汽通用、廣汽本田、東風本田的單車利潤其實也就是不到8000元的樣子，所以其實整體來看，即使是合資品牌，也不存在暴利的問題，就算奔馳單車利潤超過了40000元，但是結合奔馳的品牌地位，其實也不能歸於暴利。
那麼為什麼目前合資品牌產品還能幾萬幾萬的降價，一方面對於汽車廠商來說，將車輛批發給經銷商的價格一般都要比官方指導價要低很多，要留足經銷商掙錢的空間，而所謂的批發價，也是廠商留足了利潤空間之後給出的價格，所以可能儘管成本價和官方指導價之間的差距比較大，但是這些差距也是物流、渠道、經銷商和廠商幾家瓜分，分到廠商手裡就是上面體現出的單車利潤。
但是如今車市低迷，對於很多合資品牌來說，就要在價格方面做出一些讓步，但是這樣的讓步大多數都是經銷商在做，因為廠商一旦把車批發給經銷商，定價權就在經銷商手裡了，經銷商如果為了銷量壓縮利潤空間，廠商也管不著，但是如果銷量依然很差，經銷商虧本賣車，那麼廠商可能就會給予一定的補償。所以很多合資品牌汽車產品的價格大降，可能就意味著經銷商和廠商都要虧本賣車，因此當前的大降價，並不意味著之前合資品牌產品在中國都是暴利掙錢的。
而自主品牌的低價是否厚道，也是值得討論的問題，在我們看來，雖然自主品牌的產品在配置上大多比同級別的合資品牌產品要高得多，而且價格也要便宜很多，但是並不意味著自主品牌一定厚道。從當前的情況來看，自主品牌的品質和合資品牌還是存在一些差距的，這些差距就是通過價格體現出來。
而當前幾乎所有自主品牌都沒有什麼核心技術，或者說核心技術上大家的水平都差不多，有很多還是逆向研發自合資品牌的老舊技術，本質上在成本層面就有很大的差距，所有在成本上支出的更少，價格自然更加的便宜，但是這種便宜卻是以犧牲品質和駕乘體驗為代價。
自主品牌的高配置，在一定程度上也是偽命題，看起來很多，卻不是很好用，比如很多自主品牌產品搭載了主動剎車和自動泊車入位，但是我們試駕了很多搭載這兩項配置的國產車型，沒幾個靈敏好用的，所以對於很多自主品牌產品來說，雖然配置加上去了，但是配置的調校並不成熟，或者說本身這些供應商提供的部件就是不成熟的，所以在大量配置堆砌的基礎上，價格還能控制的比較低。
所以，其實從橫向對比來看，雖然合資品牌產品的售價和自主品牌同級別產品的價格相差很大，但是從單車利潤的角度來看，大多數合資品牌的單車利潤並沒有比自主品牌多那麼多，比如凱美瑞的起步價大概18萬，吉利博瑞的起售價為12萬，兩者相差6萬，但是吉利汽車的單車利潤比豐田還要低1100元左右，你能說凱美瑞的價格相比於博瑞是暴利嗎？
因此，其實目前合資品牌產品整體降價幅度比較大，只是市場低迷導致的，並不意味著合資品牌產品的價格本質可以降到這麼低還能有錢賺，而自主品牌的價格比較低，只是因為成本更低、研發費用更低而已。