地主家也沒有餘糧啊……
文 ▍宋雙輝
隨著寶馬集團公佈了一季度財報，BBA這豪車三巨頭的業績表現就都鋪開在我們面前了。
不得不說，汽車行業的日子真的是不好過了，連超能賺錢的豪華品牌都要面對殘酷的利潤下滑的現實。
對於利潤下滑的原因，各家給出的解釋都差不多——歐元匯率走弱、全球市場整體下行、經濟不景氣、眾多車型更新換代、研發投入增加、全球輕型車測試規程（WLTP）實施……
當然，還有不斷作妖的川普，最近又要在關稅上搞事情，也是讓車企們心累。
具體來看一下BBA各家的境況，戴姆勒一季度全球交付量下跌了4%，主要是奔馳乘用車不給力，卡車業務表現還算不錯。
戴姆勒整體營收397億歐元，與去年同期基本持平，稅前利潤下跌了16%，淨利潤下跌了9%。奔馳乘用車業務的數字就更不好看了。
一季度奔馳乘用車營收212億歐元，下跌8%；息稅前利潤12.98億歐元，跌幅達到了37%；利潤率也由去年同期的9%降至6.1%。
戴姆勒股份董事會主席蔡澈博士表示，對這個結果不能也不會感到滿意，今年開局表現較弱，挑戰也很大。
寶馬集團一季度的交付量雖然實現了增長，營收也只是微跌，不過利潤下滑比較嚴重。集團一季度淨利潤只有5.88億歐元，去年同期這一數字還高達22.82億歐元。
一季度寶馬在研發上投入增長了8.4%，達到13.96億歐元，此外工廠和設備等方面的支出也增加了36%，這些都對盈利產生了影響。
還有一個最直接的影響，也是其他車企所沒有遇到的情況，就是歐盟反壟斷監管機構此前認為寶馬、戴姆勒和大眾存在相互串通阻礙清潔排放技術推廣的行為，因此寶馬可能面臨高達14億歐元的鉅額罰款。
所以寶馬預留了一部分資金在罰金上，這也使得一季度的利潤出現了大幅下滑。
奧迪一季度的全球交付量較去年同期下跌了3.6%；營收138.12億歐元，同比下跌了9.84%；營業利潤11億歐元，同比下跌了15.38%。
對於這個業績表現，奧迪汽車股份公司財務、合規、中國業務董事宋寅哲(Alexander Seitz)認為，確實距離公司的目標有一定差距，所以接下來必須加大成本結構優化力度，加快奧迪的轉型速度。
奧迪計劃在2018-2022年的五年時間內累計節約成本150億歐元，而寶馬和戴姆勒也都制定了類似的成本優化目標。
寶馬計劃到2022年底，實現超過120億歐元的成本優化。而戴姆勒的計劃是到2021年，奔馳業務節省開支60億歐元，卡車業務節省開支20億歐元。
勒緊褲腰帶過日子，對於豪華品牌來說也將成為新常態了。