在四維圖新6月底對外公開自家自動駕駛解決方案時，自動駕駛地圖產品總監王淼無意間披露了公司新的合作伙伴——寶馬。
直到7月15日，寶馬方面終於決定官宣，表示四維圖新將為寶馬中國提供用於自動駕駛的高精度地圖服務。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂稱：“高精度地圖是自動駕駛的核心技術之一，在預測、駕駛策略和安全等方面具有無可替代的重要性。四維圖新是中國領先的位置服務提供商，也是寶馬中國的長期業務夥伴。此次合作將極大地促進寶馬中國在自動駕駛領域的進展。“
事實上，這次合作關係的達成絲毫不令人感到意外。畢竟寶馬對於高精地圖的“執著”貫穿其整個自動駕駛發展路徑。早在2014年9月，這家傳統車企便一眼相中百度，希望藉助後者在國內的資源優勢，共享高精地圖、駕駛策略等配套基礎設施。雖然這場聲勢浩大的合作維持不到2年便戛然而止，但就在2015年底，寶馬又聯合奧迪與戴姆勒共同出資25.5億歐元收購了諾基亞旗下的Here地圖業務。緊接著，寶馬便宣佈開啟Project i 2.0計劃，並全身心聚焦於自動駕駛iNext系列汽車的研發。
著眼於中國市場，寶馬也在高精地圖上獲得了不小的成就。據報道，2018年寶馬成為首家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車製造商。當然，縱使寶馬對於高精地圖壯志滿滿，卻仍舊繞不開產品本土化的難題，於是這家傳統車廠此番決定拉來一位“專業選手”。
隨著近年來高精地圖採集和製作工作的展開，四維圖新在全國範圍內積累了30萬公里的高速點雲數據，結合自身高質量UGC以及客戶和合作夥伴回傳的道路數據，為基於AI的深度學習算法提供大量訓練數據集。與普通公開數據不同，該公司收集到的數據本身攜帶有位置信息，可以從不同省份、不同天氣狀況中抽取數據，進而為行業提供功能量產化的覆蓋能力。
嚴格來說，許多新圖商生產的高精度地圖產品，主要覆蓋了目標層，也就是“所見即所得”，更加偏向傳統測繪。相比之下，四維圖新將整體數據結構分為道路層、車道模型以及自動駕駛定位對象，其提供的更像是機器對於現實世界的“認知”。
王淼認為，在L3級自動駕駛的真實應用場景下，車輛必須要通過高精地圖作為支撐，通過在線渠道管理交通管制等社會信息。在他看來，高精地圖可以視作一個高可靠的在線傳感器。“數據如何更新得快，同時要比其他傳感器更可靠，這才是自動駕駛圖商要解決的課題。”
而這些，或許正解釋了一位精明的汽車製造商選擇合作伙伴背後的邏輯。
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