本文編譯自：Bloomberg 圖片來自：Reuters 作者：Elisabeth Behrmann，Oliver Sachgau
新CEO會從這家汽車製造商內部選出，負責生產的寶馬全球董事齊普策被認為是可能的繼任者
隨著寶馬汽車公司（BMW AG）正在經歷向電動汽車和自動駕駛汽車的根本性轉變，同時市場也在走軟，這家豪華汽車製造商首席執行官科魯格（Harald Krüger）的位子岌岌可危。
有消息稱，部分監事會成員對他是否為領導公司的正確人選提出了質疑，並將在未來幾周討論這位首席執行官的第二任期前景。科魯格目前的任期將於明年5月結束，未來他何去何從將於6月或7月公佈。
與其它汽車製造商一樣，寶馬正在經歷一場代價高昂的轉型，不僅僅是轉向電動汽車，還包括新的商業模式，並與財力雄厚的科技對手競爭，這些科技公司正通過網約車等新的移動出行蠶食市場。
在豪華車市場保持領先10年，寶馬的勢頭在2016年開始逐漸減弱，自那時起，這家汽車製造商一直在努力通過車型的重新設計以期奪回頭把交椅，所謂的重新設計也是非常謹慎。自去年以來，全球市場疲軟和貿易緊張局勢已導致該公司的利潤縮水。
一位知情人士透露，無論誰成為新CEO，都會從這家汽車製造商內部選出。現年55歲的負責生產的寶馬全球董事齊普策（Oliver Zipse）被認為是可能的繼任者。寶馬發言人拒絕就CEO繼任計劃置評。
“人們對科魯格作為寶馬首席執行官的觀點存在疑慮，無論是從內部還是外部。” 梅茨勒銀行（Metzler Bank）分析師于爾根·皮珀（Juergen Pieper）在一封電子郵件中表示，“過去4年的業績喜憂參半，盈利能力正在大幅下降”，而且“沒有明確的戰略信號”。
現年53歲的科魯格自2015年以來一直執掌這家公司，當時他成為大型汽車製造商中最年輕的領導者，負責應對行業轉型。目前，他正在努力在管理委員會中樹立自己的威信，該委員會內部意見也存在分歧，還未能就合作伙伴和新技術支出相關計劃達成一致。
雖然寶馬去年與戴姆勒合併了汽車共享業務，但到目前為止還未曾跟新的競爭對手結盟。而與此同時，戴姆勒、豐田汽車和沃爾沃汽車已與Uber達成協議，捷豹路虎將與谷歌子公司Waymo合作開發自動駕駛電動汽車。
據稱，深化與戴姆勒關係的努力遭到了一些董事會成員的抵制，他們對新的合作關係持謹慎態度。
上一位任期僅一屆的寶馬首席執行官是赫爾穆特·潘克(Helmut Panke)。潘克於2006年辭去寶馬首席執行官一職，當時公司宣佈高管的年齡上限是60歲。寶馬最大的股東是Klatten-Quandt兄弟，他們總共持有約45%的股份。
科魯格一直在努力擺脫前任以及現任董事長諾伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）的束縛。雷瑟夫因採取了一些大膽的舉措而受到好評，比如在其他豪華汽車製造商忽略跨界車細分市場時，反而增加了一系列跨界車型。此外，雷瑟夫也很早就推出了寶馬第一輛電動汽車，並開始大規模生產輕質碳纖維。
科魯格在2015年法蘭克福車展上首次作為首席執行官發表重要演講時暈倒在舞臺上，在隨後的幾周和幾個月裡公開演講時明顯感到不適，這些狀況都讓科魯格在任期之初蒙受陰影。
自2013年發佈i3以來這款車型的銷量一直不佳，寶馬也因此暫停了新電動車型的開發，白白浪費了其在電動汽車領域的早期領先地位。現在，它已經落後於捷豹、奧迪和奔馳，這些汽車製造商的電動SUV都已上市。