寶馬的入門車型也有大變化

此前鯨躍已經多次報道過寶馬全新 1 系的消息，近期寶馬在法國南部米拉馬斯的試驗場進行最終的測試，外媒 AUTOCAR 和 AUTOEXPRESS 對這臺原型車進行了體驗，看看他們都說了什麼？

全新 1 系（F40）的信息點：

• 採用全新 FAAR 前驅平臺；
• 橫置發動機的架構；
• M140i 被 M135i xDrive 取代，採用的是 2.0T 的 4 缸發動機；
• 1.5T 三缸發動機將配備在 118i 車型上；
• 車身比上一代輕 20kg；
• 車內空間比上一代提升；

AUTOEXPRESS

全新 1 系將是前驅，這並不是寶馬首次採用這種佈局，旗下的 2 系旅行車和 2 系 MPV 都採用前驅平臺（UKL），不過這兩臺車並不是寶馬銷量主力。而 1 系是一款暢銷的主流車型，所以這款全新的車型標誌著寶馬在歷史上邁出了巨大的一步，也標誌著在技術上的進步。

全新 FAAR 前驅架構帶來很多好處，尤其是在空間、車身重量上。全新 1 系比老款車型輕了 20kg（相比 xDrive 版本輕了 25kg），而後備廂空間從 360L 增加到 380L，雖然它仍然不是同類產品中最大的，但它是一個有用的改進，內部有更多的空間。

老款 1 系後排空間

新一代 1 系列的後排空間很很寬敞，腿部空間得到很大改善，寶馬 1 系項目負責人 Holger Stauch表示，前排的膝部空間增加了 20mm，頭部空間增加了 20mm。儘管這臺車只增加了 10mm 的長度和 5mm 的高度，而後座乘客的腿部空間增加了 33mm，後部的空間高度增加了 19mm。

內飾仍在偽裝中，但可以看到寶馬最新的設計風格。新樣式儀表盤、新的檔把區域

我們體驗的原型測試車在外部和內部都進行了大量偽裝，所以我們對這款現在更寬敞的內飾的設計並沒有印象就僅停留於此，沒法作出太多評價。但是動力和駕駛已經接近最後的階段，接下來就是寶馬的工程師們對這臺車的設置做最後的調整。

毫無疑問，汽油動力將是最受歡迎的，118i 將成為全新1系最走量的車型(柴油動力預計將佔總銷量的三分之一左右)。118i 使用寶馬 1.5T 三缸發動機，但它已經升級，最大馬力為 138bhp，搭配一臺 7 速雙離合變速箱。

全新 1 系改變為前驅無疑改變不少以往 1 系的標誌性特徵，但駕駛一樣能做到和老款一樣。這還不是全部，一臺後輪驅動的家用車現在不太合適，即使寶馬的買家優先考慮駕駛、動力這些。

在這款車研發的 5 年時間裡，所有這些進步都得到了應用和整合，車輛的機械和電子系統之間的聯繫更加緊密。因此，全新 1 系是明顯不同的，但它的動態幾乎完全是你所期待的寶馬。這意味著它比以前更少的個性化，但車輛反應靈敏，提供良好的車身控制，有足夠的抓地力，並提供良好的性能。

這臺原型車搭配的 7 速 DCT 變速箱仍然覺得有點笨拙，在較低的速度下猶豫不覺，但一旦達到速度，它在升檔時是平穩和迅速的。

寶馬尚未正式公佈這款車的性能數據，但 118i 138bhp 輸出的性能算不上驚人，但也足夠了，重量更輕，動力略強。如果你想要額外的噪音，你應該需要一臺 120d。它比以往任何時候都更精細，提供了相對線性的扭矩區間，在一臺家用車來說算是很快的了。

我們體驗了配備標準底盤 118i，在調校上比我們 120d 測試車的可選運動底盤更柔軟，它的駕駛感受很好，只是開始在顛簸的道路行駛，隨著速度的增加，你的身體會感受到來之路面的回饋。相比標準底盤，配備了運動底盤的 120d 與整臺車更兼容。這樣滾動更少，但採用可變比率轉向，它感覺更加靈敏。但配備運動底盤並沒有真正犧牲掉舒適，與大眾高爾夫相比，這款車有更大的抓地力和更強路面回饋感。

感謝額外的車身剛度，這意味著它可以很好地行駛，因為剛性更強的車體確保懸架在受到路面顛簸時，整臺車的表現很穩定。用於轉向齒條的新型單小齒輪設計意味著摩擦力更小，因此它對車輪輸入的響應更快。與更堅硬的外殼一起，前後軸感覺連接更好，車輛的反應更快。

由於新的車身穩定控制系統，它甚至可以令人驚訝地進行調節。寶馬已經將部分牽引力控制系統集成到發動機 ECU 中，這意味著該系統的工作速度比以前快了 10 倍。從寶馬 i3s 移植了 ARB 技術（actuator contiguous wheel slip limitation），這是寶馬首款受益於EV動態技術的內燃機車型。寶馬的 Performance Control 設置將車輛的縱向（前後）和側面（左右）運動區分開來，它將減少通常前驅車輛產生的轉向不足，同時還能提高牽引力控制能力，讓車的駕駛表現更加突出。

無論如何，全新 1 系更高效、更寬敞、更精緻、更有反應性，即使現在感覺不同了。可能你會有意見，全新 1 系這臺車變成了前驅，寶馬在這臺新車上面做了不少改變，動力和空間表現， 雖然這不是多大的創新，而是通過不同的調校，就像是一個樂團共同演奏一首樂曲。但是它的改進變化挺多，包括更加舒適的乘坐感受、更大的車內空間、此外它依舊保留寶馬特有的駕駛樂趣在裡面。

AUTOCAR

在討論全新寶馬 1 系時，只有一個地方開始：在前面。而不是後面。因為前面是你能找到它的驅動輪的地方，全新車型變為了前驅。

這是一個根本性的轉變。自從第一代 1 系在2004年推出以來，它一直是後輪驅動，這種佈局一直被視為寶馬“終極駕駛機器”理念的重要組成部分。一直是大家津津樂道的，對吧？

寶馬動態駕駛部門的主管 Peter Langen 則不這麼認為。他表示:“我不想與客戶討論它是前驅還是後驅。相反，我只是想讓人們談論全新1系如何優於老款，因為“每一輛新寶馬都必須在駕駛性能方面做得更好”。

寶馬的一個研究表明，大部分 1 系買家並不關心驅動形式，甚至不知道他們買的這臺車時前驅還是後驅。他們只是想要一臺家用車而有寶馬品牌的豪華風格和舒適駕乘結合的車型。

這些買家真正關心的是空間，他們想要更多的車內空間。由於其後驅結構，1 系根本無法在空間上與奔馳 a 級和奧迪 A3 等前驅競爭對手相匹敵，因此全新 1 系（F40）迎來了前驅時代。

全新 1 系採用了寶馬FAAR前驅平臺，未來也適用於全新 2 系、X1 和 X2 以及 MINI Countryman。這意味著，儘管全新 1 系車的尺寸與之前相比變化不大，但是車內空間有大幅度提升，全新 1 系列後排膝部空間增加了 30mm，另外還增加了 20L 的行李廂空間。對於大多數潛在的 1 系購車者來說，這些都很重要，寶馬認為這比後輪驅動的操控更重要。當然，許多 1 系列的車主可能確實關心這臺車的駕駛動態，關注 FAAR 平臺採用橫向發動機後的表現。

空間提升是最明顯的變化

新車的發動機蓋更短，也不適合使用老款 M140i 那臺 335bhp 的 6 缸發動機。取而代之的是，是一臺 306bhp 的 2.0T 四缸發動機，並且 M140i xDrive 變為了 M135i xDrive。與寶馬其他更高級別的車型一樣，M135i xDrive 採用了 BMW 的全輪驅動系統，該系統作為標準配置可用於前橋，但可以將後軸的功率提高一半。

但是，如果以犧牲性能為代價來追逐更大的引導，則值得關注。然而，Peter Langen 想向您保證，全新 1 系列仍然可以是那個 1 系，而且只有更好。Peter Langen 表示“我們擁有的技術可能性比 15 年前（2004 首次推出的第一代車型）更多，以製造出真正更好的寶馬前驅車型。”BMW 花了五年時間開發系統和硬件，以確保前驅 1 系列能夠滿足 Peter Langen 團隊的需求，尤其是懸架，差速器和新軟件。

全新 1 系搭載了新的機械 Torsen 託森限滑差速器，關鍵的重點是的配備名為 ARB 的牽引力控制系統，該系統首次出現在 i3S 上。該系統的控制器直接安裝在發動機上，在檢測到牽引力損失時減少了信號延遲。寶馬估計該系統的工作速度比傳統系統快 10 倍，因此可以根據需要更準確地調整功率輸出。該系統還可與 BMW 的動態穩定控制系統（DSC）和偏航控制系統配合使用，可在每個車輪上施加制動力，以穩定牽引力和橫向平衡。

寶馬錶示，DSC 和 ARB 的相結合結合可以顯著減少通常由前輪驅動汽車產生的轉向不足。全新 1 系應該是一臺做的更好的 1 系，不然的話這將是一個打擊。

為了找到答案，我們有機會在法國寶馬 Miramas 工廠的測試賽道和周圍鄉村的公路上試用全新1系的各個版本車型，這些車型經過嚴格偽裝，並且大部分內部開關設備已經覆蓋。車型包括入門級118i，搭載1.5L 三缸發動機，140bhp； 120d xDrive，搭載190bhp的 2.0L四缸柴油發動機，還有我們在賽道上體驗的最頂級版本 M135i xDrive。

我們在公共道路上體驗了配備標準懸架 118i 車型，整體感覺非常平衡，可以很好地過濾路面顛簸並在快速和扭曲的道路上保持鎮靜。寶馬車型另一個關注領域：轉向上，這臺全新 1 系的轉向直接和令人放心。當然，在角落裡有足夠的速度並且可以發現一些轉向不足，但它仍然像你對寶馬的期望一樣，足以暗示 F40 1 系列將成為同級別車型中更具競爭力的產品。

配備七速雙離合的的 1.5T 三缸發動機不一定能像一些競品車型那樣靈敏，並且沒有很激烈的駕駛感受，但它仍能提供快速響應的進度。

為了充分展示 1 系列的新系統，寶馬還為我們提供了溼滑路面的操控和配備運動型懸架的 118i 以及 F20 代 118i 兩代車型對比。與您的預期相反，全新 1 系在減少抓地力的條件下更加中性和柔韌。新的 DSC 系統對轉向作出反應，在你預計轉向不足的地方，系統會進行工作，調整動力並找到抓地力。

120d xDrive 具有更強勁的動力，在 8 速 Steptronic 變速箱的幫助下提供了更好的加速性能，xDrive 四驅系統也感覺很自然，很難察覺到車輪的的動力分配，無論你多麼努力地用油門來欺騙它。與 118i 相比，為後輪提供動力的傳動系統並沒有改變該車的基本動力，這表明該車擁有堅實的基礎，而且正式上市時候會有變化，因為這臺車的開發工作仍在進行中。

3.0T L6 成為 1 系車型歷史了

那麼 M135i xDrive 的性能版本呢？好吧，雖然它相比老款的 M140i 車型少了兩個氣缸和大約30bhp，但它已經獲得了兩個額外的驅動輪，寶馬錶示它將提供相同的最高速度和加速度，並提供更多可用動力。

老款 M140i

M135i 比老款車型輕了 20kg，配備全新 2.0T 四缸發動機，即將推出的 M235i GranCoupé 也將使用這套動力。全新 1 系車型中具有獨特的懸架，在關鍵點處增加了懸架局部剛度。而且，與老款M140i 不同， xDrive 作為標準配置提供。

今年第四季度將發佈的 M235i GranCoupé

在測試賽道上，它不需要性能，具有強大的響應和充滿信心的處理。發動機運轉平穩，聽起來也很合適。寶馬的信念是少即是多，而 M135i 肯定會給福克斯 ST 和梅賽德斯 AMG A 35 帶來「麻煩」的。

我們必須等到全新 1 系最終開發和校準工作完成後再對這臺車作出明確的判決。但有跡象表明，它將成為豪華兩廂車市場的有力競爭者，並有能力在一些強勁對手面前站穩自己的位置，尤其是在內部空間和舒適度有望增加的情況下。變為前驅可能是 1 系的一個焦點，但未來對於這臺車的討論可能會是這樣的：儘管全新 1 系這臺車這樣一個重大轉變，但仍然做的很好，它還是保留 1 系、寶馬車型該有的表現。