△殲-11A首次護送轟-6K出宮古海峽，從中國海空軍每次遠海訓練都取道宮古海峽就可以看出我國志在遠洋，而非一個“島”
12月12日，中國空軍宣佈其在前一天（11日）開展了例行性常態化體系遠洋訓練，多架轟炸機、偵察機“繞島巡航”，這是“繞島巡航”的概念首次確立，引發世界的廣泛關注。這意味著中國空軍在“南海戰巡”後，“繞島巡航”也已形成常態，維護國家主權和領土完整的能力大幅提升
值得注意的是，“繞島巡航”概念提出的同時，中國空軍發佈了11日戰機編隊出宮古海峽的照片。照片顯示，我軍最早的國產3代戰機殲-11A首次伴隨轟-6K從宮古海峽方向出擊。
△殲-11A首次護送轟-6K出宮古海峽，從中國海空軍每次遠海訓練都取道宮古海峽就可以看出我國志在遠洋，而非一個“島”
12月12日，中國空軍宣佈其在前一天（11日）開展了例行性常態化體系遠洋訓練，多架轟炸機、偵察機“繞島巡航”，這是“繞島巡航”的概念首次確立，引發世界的廣泛關注。這意味著中國空軍在“南海戰巡”後，“繞島巡航”也已形成常態，維護國家主權和領土完整的能力大幅提升
值得注意的是，“繞島巡航”概念提出的同時，中國空軍發佈了11日戰機編隊出宮古海峽的照片。照片顯示，我軍最早的國產3代戰機殲-11A首次伴隨轟-6K從宮古海峽方向出擊。
△轟-6K已是空軍出海訓練絕對主力，這說明其已是絕對主力。目前，轟-6K或許已經是世界上數量最多的一型轟炸機
殲-11A即中國授權自產的蘇-27SK，關於該型戰機出海到臺東部，其實臺清華大學教授鍾堅早在上世紀90年代蘇-27SK剛到中國時就預測到這一幕，只不過直到20年後的如今才實現，或者說常態化。只不過，中國這航線的格局可是衝著廣闊的太平，而不是你一個“島”，所以島上的人千萬別自戀對號入座。
從公開的信息來看，殲-11A在11日的行動中應該是護送到臺東後折回緊靠沿海的基地。這與以往蘇-30MKK的行動類似，蘇-30MKK除非進行空中加油，否則也是半途折返，然後由從南面過來的戰機護送南下。
△殲-11A首次護送轟-6K出宮古海峽，從中國海空軍每次遠海訓練都取道宮古海峽就可以看出我國志在遠洋，而非一個“島”
12月12日，中國空軍宣佈其在前一天（11日）開展了例行性常態化體系遠洋訓練，多架轟炸機、偵察機“繞島巡航”，這是“繞島巡航”的概念首次確立，引發世界的廣泛關注。這意味著中國空軍在“南海戰巡”後，“繞島巡航”也已形成常態，維護國家主權和領土完整的能力大幅提升
值得注意的是，“繞島巡航”概念提出的同時，中國空軍發佈了11日戰機編隊出宮古海峽的照片。照片顯示，我軍最早的國產3代戰機殲-11A首次伴隨轟-6K從宮古海峽方向出擊。
△轟-6K已是空軍出海訓練絕對主力，這說明其已是絕對主力。目前，轟-6K或許已經是世界上數量最多的一型轟炸機
殲-11A即中國授權自產的蘇-27SK，關於該型戰機出海到臺東部，其實臺清華大學教授鍾堅早在上世紀90年代蘇-27SK剛到中國時就預測到這一幕，只不過直到20年後的如今才實現，或者說常態化。只不過，中國這航線的格局可是衝著廣闊的太平，而不是你一個“島”，所以島上的人千萬別自戀對號入座。
從公開的信息來看，殲-11A在11日的行動中應該是護送到臺東後折回緊靠沿海的基地。這與以往蘇-30MKK的行動類似，蘇-30MKK除非進行空中加油，否則也是半途折返，然後由從南面過來的戰機護送南下。
△殲-11A之前，蘇-30MKK擔負著主要繞島護航使命
那麼很多人可能會問殲-11A、蘇-30MKK這些戰機就不能直接繞島一圈麼？答案當然是可以，蘇-27系列的航程確實有這種能耐。網上的消息顯示，目前我國可能已經有700多架此類飛機。
根據公開信息，蘇-27在掛載2枚R-27和2枚R-73空空導彈的情況下，進行高空飛行的話最大航程可達3530千米（與此次殲-11A遠海的掛載相當）；蘇-30MKK是雙座，更重而且阻力略大，但最大航程也有3000千米左右。
不過這畢竟只是理想狀態下，真正作戰狀態時還得考慮空戰。通常攻擊機的作戰半徑是航程的1/2，因為攻擊機型只要到定點丟導彈、炸彈就好。戰鬥機則要預留空戰大推力模式用的油料，所以戰鬥機的作戰半徑大約是航程的1/3。因此考慮空戰的情況下，殲-11A/蘇-27SK與蘇-30MKK的作戰半徑約是1100~1200千米。這差不多就是殲-11A和蘇-30MKK半程（巡邏）最遠距離。
△殲-11A首次護送轟-6K出宮古海峽，從中國海空軍每次遠海訓練都取道宮古海峽就可以看出我國志在遠洋，而非一個“島”
12月12日，中國空軍宣佈其在前一天（11日）開展了例行性常態化體系遠洋訓練，多架轟炸機、偵察機“繞島巡航”，這是“繞島巡航”的概念首次確立，引發世界的廣泛關注。這意味著中國空軍在“南海戰巡”後，“繞島巡航”也已形成常態，維護國家主權和領土完整的能力大幅提升
值得注意的是，“繞島巡航”概念提出的同時，中國空軍發佈了11日戰機編隊出宮古海峽的照片。照片顯示，我軍最早的國產3代戰機殲-11A首次伴隨轟-6K從宮古海峽方向出擊。
△轟-6K已是空軍出海訓練絕對主力，這說明其已是絕對主力。目前，轟-6K或許已經是世界上數量最多的一型轟炸機
殲-11A即中國授權自產的蘇-27SK，關於該型戰機出海到臺東部，其實臺清華大學教授鍾堅早在上世紀90年代蘇-27SK剛到中國時就預測到這一幕，只不過直到20年後的如今才實現，或者說常態化。只不過，中國這航線的格局可是衝著廣闊的太平，而不是你一個“島”，所以島上的人千萬別自戀對號入座。
從公開的信息來看，殲-11A在11日的行動中應該是護送到臺東後折回緊靠沿海的基地。這與以往蘇-30MKK的行動類似，蘇-30MKK除非進行空中加油，否則也是半途折返，然後由從南面過來的戰機護送南下。
△殲-11A之前，蘇-30MKK擔負著主要繞島護航使命
那麼很多人可能會問殲-11A、蘇-30MKK這些戰機就不能直接繞島一圈麼？答案當然是可以，蘇-27系列的航程確實有這種能耐。網上的消息顯示，目前我國可能已經有700多架此類飛機。
根據公開信息，蘇-27在掛載2枚R-27和2枚R-73空空導彈的情況下，進行高空飛行的話最大航程可達3530千米（與此次殲-11A遠海的掛載相當）；蘇-30MKK是雙座，更重而且阻力略大，但最大航程也有3000千米左右。
不過這畢竟只是理想狀態下，真正作戰狀態時還得考慮空戰。通常攻擊機的作戰半徑是航程的1/2，因為攻擊機型只要到定點丟導彈、炸彈就好。戰鬥機則要預留空戰大推力模式用的油料，所以戰鬥機的作戰半徑大約是航程的1/3。因此考慮空戰的情況下，殲-11A/蘇-27SK與蘇-30MKK的作戰半徑約是1100~1200千米。這差不多就是殲-11A和蘇-30MKK半程（巡邏）最遠距離。
△殲-11A背後的山引人遐想
如果完全對臺的話，從沿海出發先到臺東北，在轉往臺東部，飛行距離不到1100千米，在作戰半徑內。也就是說如果真如此行動的話，殲-11A、蘇-30MKK到臺東時仍有空戰能力。此時剩下約6000千克燃油，略大於正常起飛燃油，也就是快要具備所設計的空戰能力。
但要注意的是，這一狀態是蘇-27開始適合空戰的狀態，並非最佳狀態。最佳狀態大約是正常起飛狀態消耗1/3燃油。因此，蘇-27紙面上優於對手的飛行性能在這裡不會顯現。例如，此時它的推重比在1上下，臺戰機此時有地利之便，可以減少起飛油量，這樣雙方飛行性能的差距就會很小，就要靠航電與武器決勝。
△殲-11A首次護送轟-6K出宮古海峽，從中國海空軍每次遠海訓練都取道宮古海峽就可以看出我國志在遠洋，而非一個“島”
12月12日，中國空軍宣佈其在前一天（11日）開展了例行性常態化體系遠洋訓練，多架轟炸機、偵察機“繞島巡航”，這是“繞島巡航”的概念首次確立，引發世界的廣泛關注。這意味著中國空軍在“南海戰巡”後，“繞島巡航”也已形成常態，維護國家主權和領土完整的能力大幅提升
值得注意的是，“繞島巡航”概念提出的同時，中國空軍發佈了11日戰機編隊出宮古海峽的照片。照片顯示，我軍最早的國產3代戰機殲-11A首次伴隨轟-6K從宮古海峽方向出擊。
△轟-6K已是空軍出海訓練絕對主力，這說明其已是絕對主力。目前，轟-6K或許已經是世界上數量最多的一型轟炸機
殲-11A即中國授權自產的蘇-27SK，關於該型戰機出海到臺東部，其實臺清華大學教授鍾堅早在上世紀90年代蘇-27SK剛到中國時就預測到這一幕，只不過直到20年後的如今才實現，或者說常態化。只不過，中國這航線的格局可是衝著廣闊的太平，而不是你一個“島”，所以島上的人千萬別自戀對號入座。
從公開的信息來看，殲-11A在11日的行動中應該是護送到臺東後折回緊靠沿海的基地。這與以往蘇-30MKK的行動類似，蘇-30MKK除非進行空中加油，否則也是半途折返，然後由從南面過來的戰機護送南下。
△殲-11A之前，蘇-30MKK擔負著主要繞島護航使命
那麼很多人可能會問殲-11A、蘇-30MKK這些戰機就不能直接繞島一圈麼？答案當然是可以，蘇-27系列的航程確實有這種能耐。網上的消息顯示，目前我國可能已經有700多架此類飛機。
根據公開信息，蘇-27在掛載2枚R-27和2枚R-73空空導彈的情況下，進行高空飛行的話最大航程可達3530千米（與此次殲-11A遠海的掛載相當）；蘇-30MKK是雙座，更重而且阻力略大，但最大航程也有3000千米左右。
不過這畢竟只是理想狀態下，真正作戰狀態時還得考慮空戰。通常攻擊機的作戰半徑是航程的1/2，因為攻擊機型只要到定點丟導彈、炸彈就好。戰鬥機則要預留空戰大推力模式用的油料，所以戰鬥機的作戰半徑大約是航程的1/3。因此考慮空戰的情況下，殲-11A/蘇-27SK與蘇-30MKK的作戰半徑約是1100~1200千米。這差不多就是殲-11A和蘇-30MKK半程（巡邏）最遠距離。
△殲-11A背後的山引人遐想
如果完全對臺的話，從沿海出發先到臺東北，在轉往臺東部，飛行距離不到1100千米，在作戰半徑內。也就是說如果真如此行動的話，殲-11A、蘇-30MKK到臺東時仍有空戰能力。此時剩下約6000千克燃油，略大於正常起飛燃油，也就是快要具備所設計的空戰能力。
但要注意的是，這一狀態是蘇-27開始適合空戰的狀態，並非最佳狀態。最佳狀態大約是正常起飛狀態消耗1/3燃油。因此，蘇-27紙面上優於對手的飛行性能在這裡不會顯現。例如，此時它的推重比在1上下，臺戰機此時有地利之便，可以減少起飛油量，這樣雙方飛行性能的差距就會很小，就要靠航電與武器決勝。
△空中加油對於中國空中力量的遠程作戰意義重大
同樣的，如果是考慮最近的巡邏路線，那美日戰機如果從嘉手納起飛，也會有地利優勢，如果從日本本土起飛就不會有地利優勢，因為一樣要帶多點油。
這只是遠程，或者說遠海作戰中一個簡單的細節，其它涉及的方方面還非常之廣。中國空軍當然明白，因此進行有針對、有計劃的訓練，而非只是簡單去繞島一圈做做樣子