傳奇！思域八改裝FD2經典案例
改裝並不是高富帥的專屬玩物
改裝是一種時尚，一種態度
血液中湧動著機油
如果你也是這樣不甘平凡
請果斷+頭條號《WB汽車文化》 ，獲取更多的改裝資訊
最近有車友私信WB，希望能分享一些思域八改FD2的經典案例。在滿大街思域十的今天，再談思域八改裝，估計已經不會有什麼新鮮感。當我問及車友為什麼還需要思域八改裝案例時？他利索地迴應他的心只能容納第八代......相信這也是代表著一部分信仰玩家的心聲，那麼，今天WB就給你們再分享多一個思域八改FD2案例，也希望更多車友能完自己的Type-R夢。
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附體思域的FD2 Type-R
如果不是對Type-R的熟悉，我也許會認為出現在眼前的這臺車只是一臺做了外觀視覺改造的思域。但對於我來說，FD2 Type-R經典的造型卻過目不忘，扁平修長的車頭、賽車範兒十足的下格柵、寬大的尾翼以及17英寸的Buddyclub P1 RACING SF輪圈無時無刻都在提醒我，這是一臺FD2。
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打開車門，鑲嵌著紅色本田標的方向盤雖然略顯簡陋，但方向盤後的Type-R儀表盤卻令人神往，特別是9000轉的紅區，但據說由於本田的電腦設置，破錶的事兒經常發生。坐在包裹性極佳的Type-R座椅之中，握著滿身擦痕的球形金屬排擋，將右腳輕輕地放在金屬油門踏板上，似乎能感受到它曾經的輝煌。
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附體思域的FD2 Type-R
如果不是對Type-R的熟悉，我也許會認為出現在眼前的這臺車只是一臺做了外觀視覺改造的思域。但對於我來說，FD2 Type-R經典的造型卻過目不忘，扁平修長的車頭、賽車範兒十足的下格柵、寬大的尾翼以及17英寸的Buddyclub P1 RACING SF輪圈無時無刻都在提醒我，這是一臺FD2。
打開車門，鑲嵌著紅色本田標的方向盤雖然略顯簡陋，但方向盤後的Type-R儀表盤卻令人神往，特別是9000轉的紅區，但據說由於本田的電腦設置，破錶的事兒經常發生。坐在包裹性極佳的Type-R座椅之中，握著滿身擦痕的球形金屬排擋，將右腳輕輕地放在金屬油門踏板上，似乎能感受到它曾經的輝煌。
紅頭K20A的魅力難以阻擋
既然是改裝成FD2 Type-R，又怎麼能少得了著名的K20A呢？打開引擎蓋，略帶滄桑的紅頭髮動機——K20A躍入眼中。從Integra Type R便開始服役，並先後搭載在EP3、CL7之上，直到FD2 Type-R時達到頂峰的K20A可以說是車迷心中的神。165千瓦的最大功率以及215牛米的峰值扭矩雖然在渦輪時代看上去並不出眾，但這臺8000rpm的自然吸氣發動機可以推動我們眼前的這輛思域達到7.2秒的0-100km/h加速時間，而本田最著名的i-VTEC技術使得這臺思域就算是面對高爾夫GTI，也能輕鬆面對。
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附體思域的FD2 Type-R
如果不是對Type-R的熟悉，我也許會認為出現在眼前的這臺車只是一臺做了外觀視覺改造的思域。但對於我來說，FD2 Type-R經典的造型卻過目不忘，扁平修長的車頭、賽車範兒十足的下格柵、寬大的尾翼以及17英寸的Buddyclub P1 RACING SF輪圈無時無刻都在提醒我，這是一臺FD2。
打開車門，鑲嵌著紅色本田標的方向盤雖然略顯簡陋，但方向盤後的Type-R儀表盤卻令人神往，特別是9000轉的紅區，但據說由於本田的電腦設置，破錶的事兒經常發生。坐在包裹性極佳的Type-R座椅之中，握著滿身擦痕的球形金屬排擋，將右腳輕輕地放在金屬油門踏板上，似乎能感受到它曾經的輝煌。
紅頭K20A的魅力難以阻擋
既然是改裝成FD2 Type-R，又怎麼能少得了著名的K20A呢？打開引擎蓋，略帶滄桑的紅頭髮動機——K20A躍入眼中。從Integra Type R便開始服役，並先後搭載在EP3、CL7之上，直到FD2 Type-R時達到頂峰的K20A可以說是車迷心中的神。165千瓦的最大功率以及215牛米的峰值扭矩雖然在渦輪時代看上去並不出眾，但這臺8000rpm的自然吸氣發動機可以推動我們眼前的這輛思域達到7.2秒的0-100km/h加速時間，而本田最著名的i-VTEC技術使得這臺思域就算是面對高爾夫GTI，也能輕鬆面對。
（說到這裡，WB表示遺憾，實在找不到紅頭機艙照，先發一張別的湊合，不過眼前這臺思域八確實移植了紅頭K20A）
改裝並不是高富帥的專屬玩物
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附體思域的FD2 Type-R
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打開車門，鑲嵌著紅色本田標的方向盤雖然略顯簡陋，但方向盤後的Type-R儀表盤卻令人神往，特別是9000轉的紅區，但據說由於本田的電腦設置，破錶的事兒經常發生。坐在包裹性極佳的Type-R座椅之中，握著滿身擦痕的球形金屬排擋，將右腳輕輕地放在金屬油門踏板上，似乎能感受到它曾經的輝煌。
紅頭K20A的魅力難以阻擋
既然是改裝成FD2 Type-R，又怎麼能少得了著名的K20A呢？打開引擎蓋，略帶滄桑的紅頭髮動機——K20A躍入眼中。從Integra Type R便開始服役，並先後搭載在EP3、CL7之上，直到FD2 Type-R時達到頂峰的K20A可以說是車迷心中的神。165千瓦的最大功率以及215牛米的峰值扭矩雖然在渦輪時代看上去並不出眾，但這臺8000rpm的自然吸氣發動機可以推動我們眼前的這輛思域達到7.2秒的0-100km/h加速時間，而本田最著名的i-VTEC技術使得這臺思域就算是面對高爾夫GTI，也能輕鬆面對。
（說到這裡，WB表示遺憾，實在找不到紅頭機艙照，先發一張別的湊合，不過眼前這臺思域八確實移植了紅頭K20A）
改裝並不是高富帥的專屬玩物
改裝是一種時尚，一種態度
血液中湧動著機油
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請果斷+頭條號《WB汽車文化》 ，獲取更多的改裝資訊
最近有車友私信WB，希望能分享一些思域八改FD2的經典案例。在滿大街思域十的今天，再談思域八改裝，估計已經不會有什麼新鮮感。當我問及車友為什麼還需要思域八改裝案例時？他利索地迴應他的心只能容納第八代......相信這也是代表著一部分信仰玩家的心聲，那麼，今天WB就給你們再分享多一個思域八改FD2案例，也希望更多車友能完自己的Type-R夢。
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打開車門，鑲嵌著紅色本田標的方向盤雖然略顯簡陋，但方向盤後的Type-R儀表盤卻令人神往，特別是9000轉的紅區，但據說由於本田的電腦設置，破錶的事兒經常發生。坐在包裹性極佳的Type-R座椅之中，握著滿身擦痕的球形金屬排擋，將右腳輕輕地放在金屬油門踏板上，似乎能感受到它曾經的輝煌。
紅頭K20A的魅力難以阻擋
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（說到這裡，WB表示遺憾，實在找不到紅頭機艙照，先發一張別的湊合，不過眼前這臺思域八確實移植了紅頭K20A）
通過FD2整車移植的這臺思域開起來更加舒服。懸掛韌性十足，指向也十分精準，在K20A的推動下，思域的車身異常靈活，無論是過彎還是直線加速都人感覺輕盈無比。2擋加速至80公里，3擋便能直上120公里的暢快終身難忘。行走在高速路上，不時扮豬吃吃老虎也是一件非常開心的事情。當然了，這臺思域已經不是思域了。
車主訪談
車主彭亞峰：
Q：從什麼時候接觸改裝的？
A：買車以後，我一直是屬於開得很慢，開得很小心的那種。但受舞隊朋友的影響，我開始喜歡在馬路上開得更快，喜歡在馬路上加點手剎，練練甩尾漂移之類的東西。一個偶然的機會，在4S店認識了一個叫老羅的一個改裝圈的朋友，當時看見他改裝過的翼神，輪圈、排氣、剎車、避震，除了發動機，什麼都改完了，聲音很大，當時就被吸引了。之後就開始迷上了改裝。
Q：玩改裝以後的感受？
A：慢慢接觸改裝之後，我開始迷戀它，現在真正走入這一行，開始玩賽車，開始自己做改裝。其實改裝這個東西，並不代表飈車，代表著不好的東西。反倒是就要看大家怎麼去規範它，我很喜歡改裝，改裝代表著個性，代表著很先進的東西，就像房子一樣，現在房子都是清水房，人人都在裝修，自己的汽車為何不能去裝修它呢？
Q：玩改裝有沒有遇到什麼趣事呢？
A：我車子剛剛改出來的時候是原廠外觀，就是做了移植以後，外觀是沒有變的，在路上經常遇到奧迪、寶馬、CC啊，來挑戰我，很輕鬆地就過了它們。甚至有車主來問我，為什麼你的車這麼快呢，然後心裡就有一種滿足感。當初我曾換過一套18寸的電鍍輪圈，外觀炫酷，很搞笑的是，裝上之後，0-100km/h加速時間12秒多，比之前慢了將近3秒。所以，改裝不要只看外觀，它是一個比較科學的體系，並不是簡簡單單換一套輪圈，換一個很響的排氣。
（來源：大眾侃車）
WB汽車文化
改裝並不是高富帥的專屬玩物
改裝是一種時尚，一種態度
血液中湧動著機油
如果你也是這樣不甘平凡
請果斷+頭條號《WB汽車文化》 ，獲取更多的改裝資訊
最近有車友私信WB，希望能分享一些思域八改FD2的經典案例。在滿大街思域十的今天，再談思域八改裝，估計已經不會有什麼新鮮感。當我問及車友為什麼還需要思域八改裝案例時？他利索地迴應他的心只能容納第八代......相信這也是代表著一部分信仰玩家的心聲，那麼，今天WB就給你們再分享多一個思域八改FD2案例，也希望更多車友能完自己的Type-R夢。
附體思域的FD2 Type-R
如果不是對Type-R的熟悉，我也許會認為出現在眼前的這臺車只是一臺做了外觀視覺改造的思域。但對於我來說，FD2 Type-R經典的造型卻過目不忘，扁平修長的車頭、賽車範兒十足的下格柵、寬大的尾翼以及17英寸的Buddyclub P1 RACING SF輪圈無時無刻都在提醒我，這是一臺FD2。
打開車門，鑲嵌著紅色本田標的方向盤雖然略顯簡陋，但方向盤後的Type-R儀表盤卻令人神往，特別是9000轉的紅區，但據說由於本田的電腦設置，破錶的事兒經常發生。坐在包裹性極佳的Type-R座椅之中，握著滿身擦痕的球形金屬排擋，將右腳輕輕地放在金屬油門踏板上，似乎能感受到它曾經的輝煌。
紅頭K20A的魅力難以阻擋
既然是改裝成FD2 Type-R，又怎麼能少得了著名的K20A呢？打開引擎蓋，略帶滄桑的紅頭髮動機——K20A躍入眼中。從Integra Type R便開始服役，並先後搭載在EP3、CL7之上，直到FD2 Type-R時達到頂峰的K20A可以說是車迷心中的神。165千瓦的最大功率以及215牛米的峰值扭矩雖然在渦輪時代看上去並不出眾，但這臺8000rpm的自然吸氣發動機可以推動我們眼前的這輛思域達到7.2秒的0-100km/h加速時間，而本田最著名的i-VTEC技術使得這臺思域就算是面對高爾夫GTI，也能輕鬆面對。
（說到這裡，WB表示遺憾，實在找不到紅頭機艙照，先發一張別的湊合，不過眼前這臺思域八確實移植了紅頭K20A）
通過FD2整車移植的這臺思域開起來更加舒服。懸掛韌性十足，指向也十分精準，在K20A的推動下，思域的車身異常靈活，無論是過彎還是直線加速都人感覺輕盈無比。2擋加速至80公里，3擋便能直上120公里的暢快終身難忘。行走在高速路上，不時扮豬吃吃老虎也是一件非常開心的事情。當然了，這臺思域已經不是思域了。
車主訪談
車主彭亞峰：
Q：從什麼時候接觸改裝的？
A：買車以後，我一直是屬於開得很慢，開得很小心的那種。但受舞隊朋友的影響，我開始喜歡在馬路上開得更快，喜歡在馬路上加點手剎，練練甩尾漂移之類的東西。一個偶然的機會，在4S店認識了一個叫老羅的一個改裝圈的朋友，當時看見他改裝過的翼神，輪圈、排氣、剎車、避震，除了發動機，什麼都改完了，聲音很大，當時就被吸引了。之後就開始迷上了改裝。
Q：玩改裝以後的感受？
A：慢慢接觸改裝之後，我開始迷戀它，現在真正走入這一行，開始玩賽車，開始自己做改裝。其實改裝這個東西，並不代表飈車，代表著不好的東西。反倒是就要看大家怎麼去規範它，我很喜歡改裝，改裝代表著個性，代表著很先進的東西，就像房子一樣，現在房子都是清水房，人人都在裝修，自己的汽車為何不能去裝修它呢？
Q：玩改裝有沒有遇到什麼趣事呢？
A：我車子剛剛改出來的時候是原廠外觀，就是做了移植以後，外觀是沒有變的，在路上經常遇到奧迪、寶馬、CC啊，來挑戰我，很輕鬆地就過了它們。甚至有車主來問我，為什麼你的車這麼快呢，然後心裡就有一種滿足感。當初我曾換過一套18寸的電鍍輪圈，外觀炫酷，很搞笑的是，裝上之後，0-100km/h加速時間12秒多，比之前慢了將近3秒。所以，改裝不要只看外觀，它是一個比較科學的體系，並不是簡簡單單換一套輪圈，換一個很響的排氣。
（來源：大眾侃車）
WB汽車文化
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