奧迪A4L面前,最美大眾Arteon有幾成勝算?
役了九年之後,“最美大眾車”CC的繼任者來了。
役了九年之後,“最美大眾車”CC的繼任者來了。
在今年的日內瓦車展上,大眾CC的後繼者——大眾Arteon(以下簡稱Arteon)迎來了首發。這一次,全新的Arteon沒有讓等了九年的觀眾們失望。作為大眾CC的後繼者, Arteon的設計語言也更加激進,整車造型已經從一輛優雅轎跑演變為GT車型。看到Arteon的驚豔造型後,各方誌士馬上“研發”出了旅行版、coupe版甚至敞篷版本。看得出,受眾對這款漂亮的GT車型寄予厚望。就“顏值”來說,驚豔的Arteon詮釋了“青出於藍而勝於藍”的真諦。
役了九年之後,“最美大眾車”CC的繼任者來了。
在今年的日內瓦車展上,大眾CC的後繼者——大眾Arteon(以下簡稱Arteon)迎來了首發。這一次,全新的Arteon沒有讓等了九年的觀眾們失望。作為大眾CC的後繼者, Arteon的設計語言也更加激進,整車造型已經從一輛優雅轎跑演變為GT車型。看到Arteon的驚豔造型後,各方誌士馬上“研發”出了旅行版、coupe版甚至敞篷版本。看得出,受眾對這款漂亮的GT車型寄予厚望。就“顏值”來說,驚豔的Arteon詮釋了“青出於藍而勝於藍”的真諦。
善於玩兒文字遊戲的大眾給CC的繼任者起了一個充滿藝術氣息的名字——“Arteon”。“Art”預示著這個全新繼任者依舊藝術滿滿,詞綴“eon”不免讓人與家族大哥輝昂的英文名“Phideon”聯繫在一起。從起名兒這事兒就可以看出大眾的心思:“Arteon”表達了“依舊驚豔,更為豪華”的寓意。具體是叫“X騰”,還是叫“X昂”,上海車展的時候就知道了。
役了九年之後,“最美大眾車”CC的繼任者來了。
在今年的日內瓦車展上,大眾CC的後繼者——大眾Arteon(以下簡稱Arteon)迎來了首發。這一次,全新的Arteon沒有讓等了九年的觀眾們失望。作為大眾CC的後繼者, Arteon的設計語言也更加激進,整車造型已經從一輛優雅轎跑演變為GT車型。看到Arteon的驚豔造型後,各方誌士馬上“研發”出了旅行版、coupe版甚至敞篷版本。看得出,受眾對這款漂亮的GT車型寄予厚望。就“顏值”來說,驚豔的Arteon詮釋了“青出於藍而勝於藍”的真諦。
善於玩兒文字遊戲的大眾給CC的繼任者起了一個充滿藝術氣息的名字——“Arteon”。“Art”預示著這個全新繼任者依舊藝術滿滿,詞綴“eon”不免讓人與家族大哥輝昂的英文名“Phideon”聯繫在一起。從起名兒這事兒就可以看出大眾的心思:“Arteon”表達了“依舊驚豔,更為豪華”的寓意。具體是叫“X騰”,還是叫“X昂”,上海車展的時候就知道了。
Arteon的車身尺寸為4862 mm X1871 mm X1427mm,軸距達到了2841mm,除了身高,各項數據與斯柯達速派接近。相比於全新邁騰,Arteon更寬更低的車身和短軸距帶來了明顯的運動氣息。需要指出的是,晚了整整一代的CC繼任者Arteon,軸距比CC長了129mm,兩步並作一步直接補齊了之前落下的功課。可以預見的是,Arteon的實用性尤其後排空間將比前輩CC有明顯的改觀。
役了九年之後,“最美大眾車”CC的繼任者來了。
在今年的日內瓦車展上,大眾CC的後繼者——大眾Arteon(以下簡稱Arteon)迎來了首發。這一次,全新的Arteon沒有讓等了九年的觀眾們失望。作為大眾CC的後繼者, Arteon的設計語言也更加激進,整車造型已經從一輛優雅轎跑演變為GT車型。看到Arteon的驚豔造型後,各方誌士馬上“研發”出了旅行版、coupe版甚至敞篷版本。看得出,受眾對這款漂亮的GT車型寄予厚望。就“顏值”來說,驚豔的Arteon詮釋了“青出於藍而勝於藍”的真諦。
善於玩兒文字遊戲的大眾給CC的繼任者起了一個充滿藝術氣息的名字——“Arteon”。“Art”預示著這個全新繼任者依舊藝術滿滿,詞綴“eon”不免讓人與家族大哥輝昂的英文名“Phideon”聯繫在一起。從起名兒這事兒就可以看出大眾的心思:“Arteon”表達了“依舊驚豔,更為豪華”的寓意。具體是叫“X騰”,還是叫“X昂”,上海車展的時候就知道了。
Arteon的車身尺寸為4862 mm X1871 mm X1427mm,軸距達到了2841mm,除了身高,各項數據與斯柯達速派接近。相比於全新邁騰,Arteon更寬更低的車身和短軸距帶來了明顯的運動氣息。需要指出的是,晚了整整一代的CC繼任者Arteon,軸距比CC長了129mm,兩步並作一步直接補齊了之前落下的功課。可以預見的是,Arteon的實用性尤其後排空間將比前輩CC有明顯的改觀。
意料之中的是,Arteon仍會基於大眾MQB平臺研發,與同平臺的凌度、奧迪A3、邁騰不會有本質區別。基於現有資料,Arteon的定位要高於邁騰,由於輝昂目前只在國內銷售,因此Arteon將成為大眾品牌在全球的旗艦轎車。需要指出的是,和Arteon同為中型轎車的奧迪A4L採用了與大眾全新中大型車輝昂相同的MLB平臺。由此不難看出,沒了輝騰的大眾品牌在全球範圍內將更明顯地低於奧迪品牌。這也很好理解,保時捷不願意帶奧迪玩兒,奧迪同樣也不願意帶大眾玩兒。
役了九年之後,“最美大眾車”CC的繼任者來了。
在今年的日內瓦車展上,大眾CC的後繼者——大眾Arteon(以下簡稱Arteon)迎來了首發。這一次,全新的Arteon沒有讓等了九年的觀眾們失望。作為大眾CC的後繼者, Arteon的設計語言也更加激進,整車造型已經從一輛優雅轎跑演變為GT車型。看到Arteon的驚豔造型後,各方誌士馬上“研發”出了旅行版、coupe版甚至敞篷版本。看得出,受眾對這款漂亮的GT車型寄予厚望。就“顏值”來說,驚豔的Arteon詮釋了“青出於藍而勝於藍”的真諦。
善於玩兒文字遊戲的大眾給CC的繼任者起了一個充滿藝術氣息的名字——“Arteon”。“Art”預示著這個全新繼任者依舊藝術滿滿,詞綴“eon”不免讓人與家族大哥輝昂的英文名“Phideon”聯繫在一起。從起名兒這事兒就可以看出大眾的心思:“Arteon”表達了“依舊驚豔,更為豪華”的寓意。具體是叫“X騰”,還是叫“X昂”,上海車展的時候就知道了。
Arteon的車身尺寸為4862 mm X1871 mm X1427mm,軸距達到了2841mm,除了身高,各項數據與斯柯達速派接近。相比於全新邁騰,Arteon更寬更低的車身和短軸距帶來了明顯的運動氣息。需要指出的是,晚了整整一代的CC繼任者Arteon,軸距比CC長了129mm,兩步並作一步直接補齊了之前落下的功課。可以預見的是,Arteon的實用性尤其後排空間將比前輩CC有明顯的改觀。
意料之中的是,Arteon仍會基於大眾MQB平臺研發,與同平臺的凌度、奧迪A3、邁騰不會有本質區別。基於現有資料,Arteon的定位要高於邁騰,由於輝昂目前只在國內銷售,因此Arteon將成為大眾品牌在全球的旗艦轎車。需要指出的是,和Arteon同為中型轎車的奧迪A4L採用了與大眾全新中大型車輝昂相同的MLB平臺。由此不難看出,沒了輝騰的大眾品牌在全球範圍內將更明顯地低於奧迪品牌。這也很好理解,保時捷不願意帶奧迪玩兒,奧迪同樣也不願意帶大眾玩兒。
考慮到Arteon在CC服役了長達九年以後才姍姍來遲,大眾對市場的考量已經足夠深思熟慮,大幅加長軸距表明Arteon已經向市場做出了一定的妥協。從媒體的反饋來看,Arteon的空間也更為實用。有了實用性後,Arteon 有望摘掉前輩CC“花瓶”的帽子。至於銷量將有多大幅度的提升,關鍵還得看價格。
近來推出的大眾新車無一例外地抬高了身價。坊間推測,Arteon的廠商指導價也不會定得太低。結合剛才提到的幾款車型的定位和價格,Arteon的價格可以猜個大概。
役了九年之後,“最美大眾車”CC的繼任者來了。
在今年的日內瓦車展上,大眾CC的後繼者——大眾Arteon(以下簡稱Arteon)迎來了首發。這一次,全新的Arteon沒有讓等了九年的觀眾們失望。作為大眾CC的後繼者, Arteon的設計語言也更加激進,整車造型已經從一輛優雅轎跑演變為GT車型。看到Arteon的驚豔造型後,各方誌士馬上“研發”出了旅行版、coupe版甚至敞篷版本。看得出,受眾對這款漂亮的GT車型寄予厚望。就“顏值”來說,驚豔的Arteon詮釋了“青出於藍而勝於藍”的真諦。
善於玩兒文字遊戲的大眾給CC的繼任者起了一個充滿藝術氣息的名字——“Arteon”。“Art”預示著這個全新繼任者依舊藝術滿滿,詞綴“eon”不免讓人與家族大哥輝昂的英文名“Phideon”聯繫在一起。從起名兒這事兒就可以看出大眾的心思:“Arteon”表達了“依舊驚豔,更為豪華”的寓意。具體是叫“X騰”,還是叫“X昂”,上海車展的時候就知道了。
Arteon的車身尺寸為4862 mm X1871 mm X1427mm,軸距達到了2841mm,除了身高,各項數據與斯柯達速派接近。相比於全新邁騰,Arteon更寬更低的車身和短軸距帶來了明顯的運動氣息。需要指出的是,晚了整整一代的CC繼任者Arteon,軸距比CC長了129mm,兩步並作一步直接補齊了之前落下的功課。可以預見的是,Arteon的實用性尤其後排空間將比前輩CC有明顯的改觀。
意料之中的是,Arteon仍會基於大眾MQB平臺研發,與同平臺的凌度、奧迪A3、邁騰不會有本質區別。基於現有資料,Arteon的定位要高於邁騰,由於輝昂目前只在國內銷售,因此Arteon將成為大眾品牌在全球的旗艦轎車。需要指出的是,和Arteon同為中型轎車的奧迪A4L採用了與大眾全新中大型車輝昂相同的MLB平臺。由此不難看出,沒了輝騰的大眾品牌在全球範圍內將更明顯地低於奧迪品牌。這也很好理解,保時捷不願意帶奧迪玩兒,奧迪同樣也不願意帶大眾玩兒。
考慮到Arteon在CC服役了長達九年以後才姍姍來遲,大眾對市場的考量已經足夠深思熟慮,大幅加長軸距表明Arteon已經向市場做出了一定的妥協。從媒體的反饋來看,Arteon的空間也更為實用。有了實用性後,Arteon 有望摘掉前輩CC“花瓶”的帽子。至於銷量將有多大幅度的提升,關鍵還得看價格。
近來推出的大眾新車無一例外地抬高了身價。坊間推測,Arteon的廠商指導價也不會定得太低。結合剛才提到的幾款車型的定位和價格,Arteon的價格可以猜個大概。
作為大眾的旗艦車型,輝昂高達34.90萬-65.90萬的指導價更多是提升品牌形象,同豪華品牌競爭。但考慮到Arteon是僅次於輝昂的大眾品牌轎車,其頂配車型自然要無縫銜接甚至高出輝昂入門級車型的指導價。再看定位高於Arteon的A4L,廠商指導價在29.98萬-43.00萬,更高的MLB平臺和品牌因素至少要溢價5-6萬以上。基於上述兩點推斷,Arteon的頂配車型將會超過36萬,最終可能會接近37萬。不久前,德國已經開始了Arteon預售: 2.0T版本49325歐元(接近35萬元人民幣)起。
役了九年之後,“最美大眾車”CC的繼任者來了。
在今年的日內瓦車展上,大眾CC的後繼者——大眾Arteon(以下簡稱Arteon)迎來了首發。這一次,全新的Arteon沒有讓等了九年的觀眾們失望。作為大眾CC的後繼者, Arteon的設計語言也更加激進,整車造型已經從一輛優雅轎跑演變為GT車型。看到Arteon的驚豔造型後,各方誌士馬上“研發”出了旅行版、coupe版甚至敞篷版本。看得出,受眾對這款漂亮的GT車型寄予厚望。就“顏值”來說,驚豔的Arteon詮釋了“青出於藍而勝於藍”的真諦。
善於玩兒文字遊戲的大眾給CC的繼任者起了一個充滿藝術氣息的名字——“Arteon”。“Art”預示著這個全新繼任者依舊藝術滿滿,詞綴“eon”不免讓人與家族大哥輝昂的英文名“Phideon”聯繫在一起。從起名兒這事兒就可以看出大眾的心思:“Arteon”表達了“依舊驚豔,更為豪華”的寓意。具體是叫“X騰”,還是叫“X昂”,上海車展的時候就知道了。
Arteon的車身尺寸為4862 mm X1871 mm X1427mm,軸距達到了2841mm,除了身高,各項數據與斯柯達速派接近。相比於全新邁騰,Arteon更寬更低的車身和短軸距帶來了明顯的運動氣息。需要指出的是,晚了整整一代的CC繼任者Arteon,軸距比CC長了129mm,兩步並作一步直接補齊了之前落下的功課。可以預見的是,Arteon的實用性尤其後排空間將比前輩CC有明顯的改觀。
意料之中的是,Arteon仍會基於大眾MQB平臺研發,與同平臺的凌度、奧迪A3、邁騰不會有本質區別。基於現有資料,Arteon的定位要高於邁騰,由於輝昂目前只在國內銷售,因此Arteon將成為大眾品牌在全球的旗艦轎車。需要指出的是,和Arteon同為中型轎車的奧迪A4L採用了與大眾全新中大型車輝昂相同的MLB平臺。由此不難看出,沒了輝騰的大眾品牌在全球範圍內將更明顯地低於奧迪品牌。這也很好理解,保時捷不願意帶奧迪玩兒,奧迪同樣也不願意帶大眾玩兒。
考慮到Arteon在CC服役了長達九年以後才姍姍來遲,大眾對市場的考量已經足夠深思熟慮,大幅加長軸距表明Arteon已經向市場做出了一定的妥協。從媒體的反饋來看,Arteon的空間也更為實用。有了實用性後,Arteon 有望摘掉前輩CC“花瓶”的帽子。至於銷量將有多大幅度的提升,關鍵還得看價格。
近來推出的大眾新車無一例外地抬高了身價。坊間推測,Arteon的廠商指導價也不會定得太低。結合剛才提到的幾款車型的定位和價格,Arteon的價格可以猜個大概。
作為大眾的旗艦車型,輝昂高達34.90萬-65.90萬的指導價更多是提升品牌形象,同豪華品牌競爭。但考慮到Arteon是僅次於輝昂的大眾品牌轎車,其頂配車型自然要無縫銜接甚至高出輝昂入門級車型的指導價。再看定位高於Arteon的A4L,廠商指導價在29.98萬-43.00萬,更高的MLB平臺和品牌因素至少要溢價5-6萬以上。基於上述兩點推斷,Arteon的頂配車型將會超過36萬,最終可能會接近37萬。不久前,德國已經開始了Arteon預售: 2.0T版本49325歐元(接近35萬元人民幣)起。
考慮到高於邁騰的定位,Arteon也需要與邁騰拉開一定的距離。與Arteon同平臺的全新邁騰指導價為18.99萬-31.69萬,與A4L的價差超過10萬。這也給了Arteon在定價策略上更多的主動權,高價可攻、低價可守。假定Arteon的指導價處於A4L和邁騰之間,那麼入門級價格將在23.5萬左右。
役了九年之後,“最美大眾車”CC的繼任者來了。
在今年的日內瓦車展上,大眾CC的後繼者——大眾Arteon(以下簡稱Arteon)迎來了首發。這一次,全新的Arteon沒有讓等了九年的觀眾們失望。作為大眾CC的後繼者, Arteon的設計語言也更加激進,整車造型已經從一輛優雅轎跑演變為GT車型。看到Arteon的驚豔造型後,各方誌士馬上“研發”出了旅行版、coupe版甚至敞篷版本。看得出,受眾對這款漂亮的GT車型寄予厚望。就“顏值”來說,驚豔的Arteon詮釋了“青出於藍而勝於藍”的真諦。
善於玩兒文字遊戲的大眾給CC的繼任者起了一個充滿藝術氣息的名字——“Arteon”。“Art”預示著這個全新繼任者依舊藝術滿滿,詞綴“eon”不免讓人與家族大哥輝昂的英文名“Phideon”聯繫在一起。從起名兒這事兒就可以看出大眾的心思:“Arteon”表達了“依舊驚豔,更為豪華”的寓意。具體是叫“X騰”,還是叫“X昂”,上海車展的時候就知道了。
Arteon的車身尺寸為4862 mm X1871 mm X1427mm,軸距達到了2841mm,除了身高,各項數據與斯柯達速派接近。相比於全新邁騰,Arteon更寬更低的車身和短軸距帶來了明顯的運動氣息。需要指出的是,晚了整整一代的CC繼任者Arteon,軸距比CC長了129mm,兩步並作一步直接補齊了之前落下的功課。可以預見的是,Arteon的實用性尤其後排空間將比前輩CC有明顯的改觀。
意料之中的是,Arteon仍會基於大眾MQB平臺研發,與同平臺的凌度、奧迪A3、邁騰不會有本質區別。基於現有資料,Arteon的定位要高於邁騰,由於輝昂目前只在國內銷售,因此Arteon將成為大眾品牌在全球的旗艦轎車。需要指出的是,和Arteon同為中型轎車的奧迪A4L採用了與大眾全新中大型車輝昂相同的MLB平臺。由此不難看出,沒了輝騰的大眾品牌在全球範圍內將更明顯地低於奧迪品牌。這也很好理解,保時捷不願意帶奧迪玩兒,奧迪同樣也不願意帶大眾玩兒。
考慮到Arteon在CC服役了長達九年以後才姍姍來遲,大眾對市場的考量已經足夠深思熟慮,大幅加長軸距表明Arteon已經向市場做出了一定的妥協。從媒體的反饋來看,Arteon的空間也更為實用。有了實用性後,Arteon 有望摘掉前輩CC“花瓶”的帽子。至於銷量將有多大幅度的提升,關鍵還得看價格。
近來推出的大眾新車無一例外地抬高了身價。坊間推測,Arteon的廠商指導價也不會定得太低。結合剛才提到的幾款車型的定位和價格,Arteon的價格可以猜個大概。
作為大眾的旗艦車型,輝昂高達34.90萬-65.90萬的指導價更多是提升品牌形象,同豪華品牌競爭。但考慮到Arteon是僅次於輝昂的大眾品牌轎車,其頂配車型自然要無縫銜接甚至高出輝昂入門級車型的指導價。再看定位高於Arteon的A4L,廠商指導價在29.98萬-43.00萬,更高的MLB平臺和品牌因素至少要溢價5-6萬以上。基於上述兩點推斷,Arteon的頂配車型將會超過36萬,最終可能會接近37萬。不久前,德國已經開始了Arteon預售: 2.0T版本49325歐元(接近35萬元人民幣)起。
考慮到高於邁騰的定位,Arteon也需要與邁騰拉開一定的距離。與Arteon同平臺的全新邁騰指導價為18.99萬-31.69萬,與A4L的價差超過10萬。這也給了Arteon在定價策略上更多的主動權,高價可攻、低價可守。假定Arteon的指導價處於A4L和邁騰之間,那麼入門級價格將在23.5萬左右。
這樣一來,高出邁騰一個身位的Arteon悄然進入了另外一個細分市場。這個市場中雖然沒有與Arteon產品屬性針鋒相對的競爭者,但同價位的核心競爭對手已然顯現:那就是同為非豪華品牌的福特金牛座和豐田皇冠。金牛座的指導價為23.38萬-36.98萬,豐田皇冠的指導價為25.48萬-38.98萬,兩款車的價格將完全覆蓋Arteon的價格區間。
役了九年之後,“最美大眾車”CC的繼任者來了。
在今年的日內瓦車展上,大眾CC的後繼者——大眾Arteon(以下簡稱Arteon)迎來了首發。這一次,全新的Arteon沒有讓等了九年的觀眾們失望。作為大眾CC的後繼者, Arteon的設計語言也更加激進,整車造型已經從一輛優雅轎跑演變為GT車型。看到Arteon的驚豔造型後,各方誌士馬上“研發”出了旅行版、coupe版甚至敞篷版本。看得出,受眾對這款漂亮的GT車型寄予厚望。就“顏值”來說,驚豔的Arteon詮釋了“青出於藍而勝於藍”的真諦。
善於玩兒文字遊戲的大眾給CC的繼任者起了一個充滿藝術氣息的名字——“Arteon”。“Art”預示著這個全新繼任者依舊藝術滿滿,詞綴“eon”不免讓人與家族大哥輝昂的英文名“Phideon”聯繫在一起。從起名兒這事兒就可以看出大眾的心思:“Arteon”表達了“依舊驚豔,更為豪華”的寓意。具體是叫“X騰”,還是叫“X昂”,上海車展的時候就知道了。
Arteon的車身尺寸為4862 mm X1871 mm X1427mm,軸距達到了2841mm,除了身高,各項數據與斯柯達速派接近。相比於全新邁騰,Arteon更寬更低的車身和短軸距帶來了明顯的運動氣息。需要指出的是,晚了整整一代的CC繼任者Arteon,軸距比CC長了129mm,兩步並作一步直接補齊了之前落下的功課。可以預見的是,Arteon的實用性尤其後排空間將比前輩CC有明顯的改觀。
意料之中的是,Arteon仍會基於大眾MQB平臺研發,與同平臺的凌度、奧迪A3、邁騰不會有本質區別。基於現有資料,Arteon的定位要高於邁騰,由於輝昂目前只在國內銷售,因此Arteon將成為大眾品牌在全球的旗艦轎車。需要指出的是,和Arteon同為中型轎車的奧迪A4L採用了與大眾全新中大型車輝昂相同的MLB平臺。由此不難看出,沒了輝騰的大眾品牌在全球範圍內將更明顯地低於奧迪品牌。這也很好理解,保時捷不願意帶奧迪玩兒,奧迪同樣也不願意帶大眾玩兒。
考慮到Arteon在CC服役了長達九年以後才姍姍來遲,大眾對市場的考量已經足夠深思熟慮,大幅加長軸距表明Arteon已經向市場做出了一定的妥協。從媒體的反饋來看,Arteon的空間也更為實用。有了實用性後,Arteon 有望摘掉前輩CC“花瓶”的帽子。至於銷量將有多大幅度的提升,關鍵還得看價格。
近來推出的大眾新車無一例外地抬高了身價。坊間推測,Arteon的廠商指導價也不會定得太低。結合剛才提到的幾款車型的定位和價格,Arteon的價格可以猜個大概。
作為大眾的旗艦車型,輝昂高達34.90萬-65.90萬的指導價更多是提升品牌形象,同豪華品牌競爭。但考慮到Arteon是僅次於輝昂的大眾品牌轎車,其頂配車型自然要無縫銜接甚至高出輝昂入門級車型的指導價。再看定位高於Arteon的A4L,廠商指導價在29.98萬-43.00萬,更高的MLB平臺和品牌因素至少要溢價5-6萬以上。基於上述兩點推斷,Arteon的頂配車型將會超過36萬,最終可能會接近37萬。不久前,德國已經開始了Arteon預售: 2.0T版本49325歐元(接近35萬元人民幣)起。
考慮到高於邁騰的定位,Arteon也需要與邁騰拉開一定的距離。與Arteon同平臺的全新邁騰指導價為18.99萬-31.69萬,與A4L的價差超過10萬。這也給了Arteon在定價策略上更多的主動權,高價可攻、低價可守。假定Arteon的指導價處於A4L和邁騰之間,那麼入門級價格將在23.5萬左右。
這樣一來,高出邁騰一個身位的Arteon悄然進入了另外一個細分市場。這個市場中雖然沒有與Arteon產品屬性針鋒相對的競爭者,但同價位的核心競爭對手已然顯現:那就是同為非豪華品牌的福特金牛座和豐田皇冠。金牛座的指導價為23.38萬-36.98萬,豐田皇冠的指導價為25.48萬-38.98萬,兩款車的價格將完全覆蓋Arteon的價格區間。
目前,大眾旗下還沒有類似豐田皇冠和福特金牛座這一級別和定位的產品。原本旗艦車型輝昂可以充當對抗金牛座和皇冠的角色,但較高的定價使其肩負起了與豪華品牌種大型車競爭,提升品牌形象的重任。Arteon的誕生,填補了大眾在這一細分市場的空白。相對於皇冠和金牛座,小了一個級別的Arteon在車身尺寸和動力上都不佔優勢,寄望於外形和整車質感與兩個不同風格的對手展開差異化競爭吧。
役了九年之後,“最美大眾車”CC的繼任者來了。
在今年的日內瓦車展上,大眾CC的後繼者——大眾Arteon(以下簡稱Arteon)迎來了首發。這一次,全新的Arteon沒有讓等了九年的觀眾們失望。作為大眾CC的後繼者, Arteon的設計語言也更加激進,整車造型已經從一輛優雅轎跑演變為GT車型。看到Arteon的驚豔造型後,各方誌士馬上“研發”出了旅行版、coupe版甚至敞篷版本。看得出,受眾對這款漂亮的GT車型寄予厚望。就“顏值”來說,驚豔的Arteon詮釋了“青出於藍而勝於藍”的真諦。
善於玩兒文字遊戲的大眾給CC的繼任者起了一個充滿藝術氣息的名字——“Arteon”。“Art”預示著這個全新繼任者依舊藝術滿滿,詞綴“eon”不免讓人與家族大哥輝昂的英文名“Phideon”聯繫在一起。從起名兒這事兒就可以看出大眾的心思:“Arteon”表達了“依舊驚豔,更為豪華”的寓意。具體是叫“X騰”,還是叫“X昂”,上海車展的時候就知道了。
Arteon的車身尺寸為4862 mm X1871 mm X1427mm,軸距達到了2841mm,除了身高,各項數據與斯柯達速派接近。相比於全新邁騰,Arteon更寬更低的車身和短軸距帶來了明顯的運動氣息。需要指出的是,晚了整整一代的CC繼任者Arteon,軸距比CC長了129mm,兩步並作一步直接補齊了之前落下的功課。可以預見的是,Arteon的實用性尤其後排空間將比前輩CC有明顯的改觀。
意料之中的是,Arteon仍會基於大眾MQB平臺研發,與同平臺的凌度、奧迪A3、邁騰不會有本質區別。基於現有資料,Arteon的定位要高於邁騰,由於輝昂目前只在國內銷售,因此Arteon將成為大眾品牌在全球的旗艦轎車。需要指出的是,和Arteon同為中型轎車的奧迪A4L採用了與大眾全新中大型車輝昂相同的MLB平臺。由此不難看出,沒了輝騰的大眾品牌在全球範圍內將更明顯地低於奧迪品牌。這也很好理解,保時捷不願意帶奧迪玩兒,奧迪同樣也不願意帶大眾玩兒。
考慮到Arteon在CC服役了長達九年以後才姍姍來遲,大眾對市場的考量已經足夠深思熟慮,大幅加長軸距表明Arteon已經向市場做出了一定的妥協。從媒體的反饋來看,Arteon的空間也更為實用。有了實用性後,Arteon 有望摘掉前輩CC“花瓶”的帽子。至於銷量將有多大幅度的提升,關鍵還得看價格。
近來推出的大眾新車無一例外地抬高了身價。坊間推測,Arteon的廠商指導價也不會定得太低。結合剛才提到的幾款車型的定位和價格,Arteon的價格可以猜個大概。
作為大眾的旗艦車型,輝昂高達34.90萬-65.90萬的指導價更多是提升品牌形象,同豪華品牌競爭。但考慮到Arteon是僅次於輝昂的大眾品牌轎車,其頂配車型自然要無縫銜接甚至高出輝昂入門級車型的指導價。再看定位高於Arteon的A4L,廠商指導價在29.98萬-43.00萬,更高的MLB平臺和品牌因素至少要溢價5-6萬以上。基於上述兩點推斷,Arteon的頂配車型將會超過36萬,最終可能會接近37萬。不久前,德國已經開始了Arteon預售: 2.0T版本49325歐元(接近35萬元人民幣)起。
考慮到高於邁騰的定位,Arteon也需要與邁騰拉開一定的距離。與Arteon同平臺的全新邁騰指導價為18.99萬-31.69萬,與A4L的價差超過10萬。這也給了Arteon在定價策略上更多的主動權,高價可攻、低價可守。假定Arteon的指導價處於A4L和邁騰之間,那麼入門級價格將在23.5萬左右。
這樣一來,高出邁騰一個身位的Arteon悄然進入了另外一個細分市場。這個市場中雖然沒有與Arteon產品屬性針鋒相對的競爭者,但同價位的核心競爭對手已然顯現:那就是同為非豪華品牌的福特金牛座和豐田皇冠。金牛座的指導價為23.38萬-36.98萬,豐田皇冠的指導價為25.48萬-38.98萬,兩款車的價格將完全覆蓋Arteon的價格區間。
目前,大眾旗下還沒有類似豐田皇冠和福特金牛座這一級別和定位的產品。原本旗艦車型輝昂可以充當對抗金牛座和皇冠的角色,但較高的定價使其肩負起了與豪華品牌種大型車競爭,提升品牌形象的重任。Arteon的誕生,填補了大眾在這一細分市場的空白。相對於皇冠和金牛座,小了一個級別的Arteon在車身尺寸和動力上都不佔優勢,寄望於外形和整車質感與兩個不同風格的對手展開差異化競爭吧。
更為嚴峻的是,更高的定位也致使Arteon進入了豪華品牌的勢力範圍。二線豪華品牌中的S60L、ATS-L和Q50L的指導價都與Arteon較為接近,絕大部分車款將與Arteon展開正面競爭。一線豪華品牌A4L、C級和3系的部分車款也將與Arteon形成競爭關係。時下的豪華品牌價格在不斷下探,基本都有著5萬以上的優惠。很多二線豪華品牌的終端價格已經低於Arteon可以預期的新車指導價。
役了九年之後,“最美大眾車”CC的繼任者來了。
在今年的日內瓦車展上,大眾CC的後繼者——大眾Arteon(以下簡稱Arteon)迎來了首發。這一次,全新的Arteon沒有讓等了九年的觀眾們失望。作為大眾CC的後繼者, Arteon的設計語言也更加激進,整車造型已經從一輛優雅轎跑演變為GT車型。看到Arteon的驚豔造型後,各方誌士馬上“研發”出了旅行版、coupe版甚至敞篷版本。看得出,受眾對這款漂亮的GT車型寄予厚望。就“顏值”來說,驚豔的Arteon詮釋了“青出於藍而勝於藍”的真諦。
善於玩兒文字遊戲的大眾給CC的繼任者起了一個充滿藝術氣息的名字——“Arteon”。“Art”預示著這個全新繼任者依舊藝術滿滿,詞綴“eon”不免讓人與家族大哥輝昂的英文名“Phideon”聯繫在一起。從起名兒這事兒就可以看出大眾的心思:“Arteon”表達了“依舊驚豔,更為豪華”的寓意。具體是叫“X騰”,還是叫“X昂”,上海車展的時候就知道了。
Arteon的車身尺寸為4862 mm X1871 mm X1427mm,軸距達到了2841mm,除了身高,各項數據與斯柯達速派接近。相比於全新邁騰,Arteon更寬更低的車身和短軸距帶來了明顯的運動氣息。需要指出的是,晚了整整一代的CC繼任者Arteon,軸距比CC長了129mm,兩步並作一步直接補齊了之前落下的功課。可以預見的是,Arteon的實用性尤其後排空間將比前輩CC有明顯的改觀。
意料之中的是,Arteon仍會基於大眾MQB平臺研發,與同平臺的凌度、奧迪A3、邁騰不會有本質區別。基於現有資料,Arteon的定位要高於邁騰,由於輝昂目前只在國內銷售,因此Arteon將成為大眾品牌在全球的旗艦轎車。需要指出的是,和Arteon同為中型轎車的奧迪A4L採用了與大眾全新中大型車輝昂相同的MLB平臺。由此不難看出,沒了輝騰的大眾品牌在全球範圍內將更明顯地低於奧迪品牌。這也很好理解,保時捷不願意帶奧迪玩兒,奧迪同樣也不願意帶大眾玩兒。
考慮到Arteon在CC服役了長達九年以後才姍姍來遲,大眾對市場的考量已經足夠深思熟慮,大幅加長軸距表明Arteon已經向市場做出了一定的妥協。從媒體的反饋來看,Arteon的空間也更為實用。有了實用性後,Arteon 有望摘掉前輩CC“花瓶”的帽子。至於銷量將有多大幅度的提升,關鍵還得看價格。
近來推出的大眾新車無一例外地抬高了身價。坊間推測,Arteon的廠商指導價也不會定得太低。結合剛才提到的幾款車型的定位和價格,Arteon的價格可以猜個大概。
作為大眾的旗艦車型,輝昂高達34.90萬-65.90萬的指導價更多是提升品牌形象,同豪華品牌競爭。但考慮到Arteon是僅次於輝昂的大眾品牌轎車,其頂配車型自然要無縫銜接甚至高出輝昂入門級車型的指導價。再看定位高於Arteon的A4L,廠商指導價在29.98萬-43.00萬,更高的MLB平臺和品牌因素至少要溢價5-6萬以上。基於上述兩點推斷,Arteon的頂配車型將會超過36萬,最終可能會接近37萬。不久前,德國已經開始了Arteon預售: 2.0T版本49325歐元(接近35萬元人民幣)起。
考慮到高於邁騰的定位,Arteon也需要與邁騰拉開一定的距離。與Arteon同平臺的全新邁騰指導價為18.99萬-31.69萬,與A4L的價差超過10萬。這也給了Arteon在定價策略上更多的主動權,高價可攻、低價可守。假定Arteon的指導價處於A4L和邁騰之間,那麼入門級價格將在23.5萬左右。
這樣一來,高出邁騰一個身位的Arteon悄然進入了另外一個細分市場。這個市場中雖然沒有與Arteon產品屬性針鋒相對的競爭者,但同價位的核心競爭對手已然顯現:那就是同為非豪華品牌的福特金牛座和豐田皇冠。金牛座的指導價為23.38萬-36.98萬,豐田皇冠的指導價為25.48萬-38.98萬,兩款車的價格將完全覆蓋Arteon的價格區間。
目前,大眾旗下還沒有類似豐田皇冠和福特金牛座這一級別和定位的產品。原本旗艦車型輝昂可以充當對抗金牛座和皇冠的角色,但較高的定價使其肩負起了與豪華品牌種大型車競爭,提升品牌形象的重任。Arteon的誕生,填補了大眾在這一細分市場的空白。相對於皇冠和金牛座,小了一個級別的Arteon在車身尺寸和動力上都不佔優勢,寄望於外形和整車質感與兩個不同風格的對手展開差異化競爭吧。
更為嚴峻的是,更高的定位也致使Arteon進入了豪華品牌的勢力範圍。二線豪華品牌中的S60L、ATS-L和Q50L的指導價都與Arteon較為接近,絕大部分車款將與Arteon展開正面競爭。一線豪華品牌A4L、C級和3系的部分車款也將與Arteon形成競爭關係。時下的豪華品牌價格在不斷下探,基本都有著5萬以上的優惠。很多二線豪華品牌的終端價格已經低於Arteon可以預期的新車指導價。
可以預見的是,但上市後的Arteon降價只是時間問題。作為參考:金牛座的終端優惠價已經到了17.98萬-31.48萬;皇冠的終端優惠價也達到了22.98萬-36.48萬。Arteon的前輩CC的終端優惠價也在17萬-26萬之間。
CC多年的月銷量大多2000輛-4000輛之間徘徊,近一年以來,CC的銷量已經下滑到2000輛左右。除了車型老舊之外,定位過於小眾和實用性的不足都是原因所在。全新的繼任者Arteon仍走文藝路線的同時已經補齊了實用性短板,有了提升銷量的本錢。無奈的是,在Arteon所在的這個更高的細分市場中,除了BBA三劍客奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L月銷量能穩定地維持在8000輛以上,其他品牌的月銷量基本都在2000-4000輛之間。對於Arteon而言,即便外形驚豔,但在品牌不佔優勢的情況下,要在一眾豪華品牌的圍堵中脫穎而出絕非易事。輝昂目前的處境可以參考一二。
役了九年之後,“最美大眾車”CC的繼任者來了。
在今年的日內瓦車展上,大眾CC的後繼者——大眾Arteon(以下簡稱Arteon)迎來了首發。這一次,全新的Arteon沒有讓等了九年的觀眾們失望。作為大眾CC的後繼者, Arteon的設計語言也更加激進,整車造型已經從一輛優雅轎跑演變為GT車型。看到Arteon的驚豔造型後,各方誌士馬上“研發”出了旅行版、coupe版甚至敞篷版本。看得出,受眾對這款漂亮的GT車型寄予厚望。就“顏值”來說,驚豔的Arteon詮釋了“青出於藍而勝於藍”的真諦。
善於玩兒文字遊戲的大眾給CC的繼任者起了一個充滿藝術氣息的名字——“Arteon”。“Art”預示著這個全新繼任者依舊藝術滿滿,詞綴“eon”不免讓人與家族大哥輝昂的英文名“Phideon”聯繫在一起。從起名兒這事兒就可以看出大眾的心思:“Arteon”表達了“依舊驚豔,更為豪華”的寓意。具體是叫“X騰”,還是叫“X昂”,上海車展的時候就知道了。
Arteon的車身尺寸為4862 mm X1871 mm X1427mm,軸距達到了2841mm,除了身高,各項數據與斯柯達速派接近。相比於全新邁騰,Arteon更寬更低的車身和短軸距帶來了明顯的運動氣息。需要指出的是,晚了整整一代的CC繼任者Arteon,軸距比CC長了129mm,兩步並作一步直接補齊了之前落下的功課。可以預見的是,Arteon的實用性尤其後排空間將比前輩CC有明顯的改觀。
意料之中的是,Arteon仍會基於大眾MQB平臺研發,與同平臺的凌度、奧迪A3、邁騰不會有本質區別。基於現有資料,Arteon的定位要高於邁騰,由於輝昂目前只在國內銷售,因此Arteon將成為大眾品牌在全球的旗艦轎車。需要指出的是,和Arteon同為中型轎車的奧迪A4L採用了與大眾全新中大型車輝昂相同的MLB平臺。由此不難看出,沒了輝騰的大眾品牌在全球範圍內將更明顯地低於奧迪品牌。這也很好理解,保時捷不願意帶奧迪玩兒,奧迪同樣也不願意帶大眾玩兒。
考慮到Arteon在CC服役了長達九年以後才姍姍來遲,大眾對市場的考量已經足夠深思熟慮,大幅加長軸距表明Arteon已經向市場做出了一定的妥協。從媒體的反饋來看,Arteon的空間也更為實用。有了實用性後,Arteon 有望摘掉前輩CC“花瓶”的帽子。至於銷量將有多大幅度的提升,關鍵還得看價格。
近來推出的大眾新車無一例外地抬高了身價。坊間推測,Arteon的廠商指導價也不會定得太低。結合剛才提到的幾款車型的定位和價格,Arteon的價格可以猜個大概。
作為大眾的旗艦車型,輝昂高達34.90萬-65.90萬的指導價更多是提升品牌形象,同豪華品牌競爭。但考慮到Arteon是僅次於輝昂的大眾品牌轎車,其頂配車型自然要無縫銜接甚至高出輝昂入門級車型的指導價。再看定位高於Arteon的A4L,廠商指導價在29.98萬-43.00萬,更高的MLB平臺和品牌因素至少要溢價5-6萬以上。基於上述兩點推斷,Arteon的頂配車型將會超過36萬,最終可能會接近37萬。不久前,德國已經開始了Arteon預售: 2.0T版本49325歐元(接近35萬元人民幣)起。
考慮到高於邁騰的定位,Arteon也需要與邁騰拉開一定的距離。與Arteon同平臺的全新邁騰指導價為18.99萬-31.69萬,與A4L的價差超過10萬。這也給了Arteon在定價策略上更多的主動權,高價可攻、低價可守。假定Arteon的指導價處於A4L和邁騰之間,那麼入門級價格將在23.5萬左右。
這樣一來,高出邁騰一個身位的Arteon悄然進入了另外一個細分市場。這個市場中雖然沒有與Arteon產品屬性針鋒相對的競爭者,但同價位的核心競爭對手已然顯現:那就是同為非豪華品牌的福特金牛座和豐田皇冠。金牛座的指導價為23.38萬-36.98萬,豐田皇冠的指導價為25.48萬-38.98萬,兩款車的價格將完全覆蓋Arteon的價格區間。
目前,大眾旗下還沒有類似豐田皇冠和福特金牛座這一級別和定位的產品。原本旗艦車型輝昂可以充當對抗金牛座和皇冠的角色,但較高的定價使其肩負起了與豪華品牌種大型車競爭,提升品牌形象的重任。Arteon的誕生,填補了大眾在這一細分市場的空白。相對於皇冠和金牛座,小了一個級別的Arteon在車身尺寸和動力上都不佔優勢,寄望於外形和整車質感與兩個不同風格的對手展開差異化競爭吧。
更為嚴峻的是,更高的定位也致使Arteon進入了豪華品牌的勢力範圍。二線豪華品牌中的S60L、ATS-L和Q50L的指導價都與Arteon較為接近,絕大部分車款將與Arteon展開正面競爭。一線豪華品牌A4L、C級和3系的部分車款也將與Arteon形成競爭關係。時下的豪華品牌價格在不斷下探,基本都有著5萬以上的優惠。很多二線豪華品牌的終端價格已經低於Arteon可以預期的新車指導價。
可以預見的是,但上市後的Arteon降價只是時間問題。作為參考:金牛座的終端優惠價已經到了17.98萬-31.48萬;皇冠的終端優惠價也達到了22.98萬-36.48萬。Arteon的前輩CC的終端優惠價也在17萬-26萬之間。
CC多年的月銷量大多2000輛-4000輛之間徘徊,近一年以來,CC的銷量已經下滑到2000輛左右。除了車型老舊之外,定位過於小眾和實用性的不足都是原因所在。全新的繼任者Arteon仍走文藝路線的同時已經補齊了實用性短板,有了提升銷量的本錢。無奈的是,在Arteon所在的這個更高的細分市場中,除了BBA三劍客奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L月銷量能穩定地維持在8000輛以上,其他品牌的月銷量基本都在2000-4000輛之間。對於Arteon而言,即便外形驚豔,但在品牌不佔優勢的情況下,要在一眾豪華品牌的圍堵中脫穎而出絕非易事。輝昂目前的處境可以參考一二。
總結:作為CC的後繼者,延續前輩文藝路線的Arteon向人們展示了“青出於藍而勝於藍”真諦。不管採用MQB還是採用MLB,大眾確實需要打造一款在邁騰之上的車型去填補空白。但我們更願相信,“23萬-37萬”是一次營銷行為。畢竟,在品牌不佔優勢的情況下,去角逐定位更高的豪華車市場並非明智之舉。在一眾“A4L”面前,Arteon有幾成勝算呢?
假如投資者本金是100萬元,股票市值只剩50萬元,股價完全解套需要漲100%,難度可想而知,如果此時再注入50萬元,股價只需有50%的漲幅,便可解套。輸入新鮮“血液”的前提是必須瞭解大盤趨勢,熟悉技術面與基本面,懂得股價起漲點,目前月收益保持在30%。