國產家轎又一“巨星”隕落，曾月銷15000臺，如今賣不出300臺！
上汽榮威的歷史並不久遠，2006年10月才正式在國內亮相。眾所周知，榮威的前身是羅孚，上汽收購了羅孚的汽車技術，但“羅孚”這個品牌稱謂並沒有一併被收購，於是，上汽就不得不為其重新取名叫榮威（ROEWE）。
上汽榮威的歷史並不久遠，2006年10月才正式在國內亮相。眾所周知，榮威的前身是羅孚，上汽收購了羅孚的汽車技術，但“羅孚”這個品牌稱謂並沒有一併被收購，於是，上汽就不得不為其重新取名叫榮威（ROEWE）。
榮威360，自2015年上市以來，銷量有著過山車式的大起大落，上市次月銷達到了5800臺，隨後起伏不定，到2016年12月達到頂峰，單月賣出9700臺，將近1萬輛的成績對於一款國產A級車而言已經相當不錯。不過，自進入2017年以來，榮威360的銷量便一落千丈，到今年6月份達到谷底，一個月只賣出了1800臺。雖然之後有所增長，但基本維持在3000臺左右的水平。
上汽榮威的歷史並不久遠，2006年10月才正式在國內亮相。眾所周知，榮威的前身是羅孚，上汽收購了羅孚的汽車技術，但“羅孚”這個品牌稱謂並沒有一併被收購，於是，上汽就不得不為其重新取名叫榮威（ROEWE）。
榮威360，自2015年上市以來，銷量有著過山車式的大起大落，上市次月銷達到了5800臺，隨後起伏不定，到2016年12月達到頂峰，單月賣出9700臺，將近1萬輛的成績對於一款國產A級車而言已經相當不錯。不過，自進入2017年以來，榮威360的銷量便一落千丈，到今年6月份達到谷底，一個月只賣出了1800臺。雖然之後有所增長，但基本維持在3000臺左右的水平。
說到榮威360，就不得不提到其兄弟車型——榮威350，一款和360幾乎有著同樣命運的國產家轎。雖然如今的榮威350月銷也就300臺以內，但誰也沒想到就是這麼一款車，在2013年12月份，單月賣出了15000多臺。只是後來由於大眾和韓系車強勢介入，國內家轎市場幾乎成為了合資車的天下，榮威350從此便一蹶不振。
上汽榮威的歷史並不久遠，2006年10月才正式在國內亮相。眾所周知，榮威的前身是羅孚，上汽收購了羅孚的汽車技術，但“羅孚”這個品牌稱謂並沒有一併被收購，於是，上汽就不得不為其重新取名叫榮威（ROEWE）。
榮威360，自2015年上市以來，銷量有著過山車式的大起大落，上市次月銷達到了5800臺，隨後起伏不定，到2016年12月達到頂峰，單月賣出9700臺，將近1萬輛的成績對於一款國產A級車而言已經相當不錯。不過，自進入2017年以來，榮威360的銷量便一落千丈，到今年6月份達到谷底，一個月只賣出了1800臺。雖然之後有所增長，但基本維持在3000臺左右的水平。
說到榮威360，就不得不提到其兄弟車型——榮威350，一款和360幾乎有著同樣命運的國產家轎。雖然如今的榮威350月銷也就300臺以內，但誰也沒想到就是這麼一款車，在2013年12月份，單月賣出了15000多臺。只是後來由於大眾和韓系車強勢介入，國內家轎市場幾乎成為了合資車的天下，榮威350從此便一蹶不振。
上汽榮威的歷史並不久遠，2006年10月才正式在國內亮相。眾所周知，榮威的前身是羅孚，上汽收購了羅孚的汽車技術，但“羅孚”這個品牌稱謂並沒有一併被收購，於是，上汽就不得不為其重新取名叫榮威（ROEWE）。
榮威360，自2015年上市以來，銷量有著過山車式的大起大落，上市次月銷達到了5800臺，隨後起伏不定，到2016年12月達到頂峰，單月賣出9700臺，將近1萬輛的成績對於一款國產A級車而言已經相當不錯。不過，自進入2017年以來，榮威360的銷量便一落千丈，到今年6月份達到谷底，一個月只賣出了1800臺。雖然之後有所增長，但基本維持在3000臺左右的水平。
說到榮威360，就不得不提到其兄弟車型——榮威350，一款和360幾乎有著同樣命運的國產家轎。雖然如今的榮威350月銷也就300臺以內，但誰也沒想到就是這麼一款車，在2013年12月份，單月賣出了15000多臺。只是後來由於大眾和韓系車強勢介入，國內家轎市場幾乎成為了合資車的天下，榮威350從此便一蹶不振。
不過就在不久前，上汽榮威又推出了榮威360的2018款，該車又叫360 PLUS，從名字可以看出其和老款車型相比，在配置方面升級了不少。外觀方面，全新榮威360 PLUS前臉和榮威i6十分相似，這樣的設計風格也可以看出自主品牌也在逐漸形成自己的家族特徵，也叫“套娃設計”，考慮到成本問題，這樣做也是無可厚非。車身尺寸方面，該車長寬高分別為4579/1810/1490mm，軸距為2660mm，和老款車型一樣。
上汽榮威的歷史並不久遠，2006年10月才正式在國內亮相。眾所周知，榮威的前身是羅孚，上汽收購了羅孚的汽車技術，但“羅孚”這個品牌稱謂並沒有一併被收購，於是，上汽就不得不為其重新取名叫榮威（ROEWE）。
榮威360，自2015年上市以來，銷量有著過山車式的大起大落，上市次月銷達到了5800臺，隨後起伏不定，到2016年12月達到頂峰，單月賣出9700臺，將近1萬輛的成績對於一款國產A級車而言已經相當不錯。不過，自進入2017年以來，榮威360的銷量便一落千丈，到今年6月份達到谷底，一個月只賣出了1800臺。雖然之後有所增長，但基本維持在3000臺左右的水平。
說到榮威360，就不得不提到其兄弟車型——榮威350，一款和360幾乎有著同樣命運的國產家轎。雖然如今的榮威350月銷也就300臺以內，但誰也沒想到就是這麼一款車，在2013年12月份，單月賣出了15000多臺。只是後來由於大眾和韓系車強勢介入，國內家轎市場幾乎成為了合資車的天下，榮威350從此便一蹶不振。
不過就在不久前，上汽榮威又推出了榮威360的2018款，該車又叫360 PLUS，從名字可以看出其和老款車型相比，在配置方面升級了不少。外觀方面，全新榮威360 PLUS前臉和榮威i6十分相似，這樣的設計風格也可以看出自主品牌也在逐漸形成自己的家族特徵，也叫“套娃設計”，考慮到成本問題，這樣做也是無可厚非。車身尺寸方面，該車長寬高分別為4579/1810/1490mm，軸距為2660mm，和老款車型一樣。
上汽榮威的歷史並不久遠，2006年10月才正式在國內亮相。眾所周知，榮威的前身是羅孚，上汽收購了羅孚的汽車技術，但“羅孚”這個品牌稱謂並沒有一併被收購，於是，上汽就不得不為其重新取名叫榮威（ROEWE）。
榮威360，自2015年上市以來，銷量有著過山車式的大起大落，上市次月銷達到了5800臺，隨後起伏不定，到2016年12月達到頂峰，單月賣出9700臺，將近1萬輛的成績對於一款國產A級車而言已經相當不錯。不過，自進入2017年以來，榮威360的銷量便一落千丈，到今年6月份達到谷底，一個月只賣出了1800臺。雖然之後有所增長，但基本維持在3000臺左右的水平。
說到榮威360，就不得不提到其兄弟車型——榮威350，一款和360幾乎有著同樣命運的國產家轎。雖然如今的榮威350月銷也就300臺以內，但誰也沒想到就是這麼一款車，在2013年12月份，單月賣出了15000多臺。只是後來由於大眾和韓系車強勢介入，國內家轎市場幾乎成為了合資車的天下，榮威350從此便一蹶不振。
不過就在不久前，上汽榮威又推出了榮威360的2018款，該車又叫360 PLUS，從名字可以看出其和老款車型相比，在配置方面升級了不少。外觀方面，全新榮威360 PLUS前臉和榮威i6十分相似，這樣的設計風格也可以看出自主品牌也在逐漸形成自己的家族特徵，也叫“套娃設計”，考慮到成本問題，這樣做也是無可厚非。車身尺寸方面，該車長寬高分別為4579/1810/1490mm，軸距為2660mm，和老款車型一樣。
作為中期改款車型，在外觀的變化並不會很大。不過來到車內，新車的變化便一目瞭然。雖然整體佈局幾乎沒怎麼 變，但在細節方面卻有很大的優化。三輻式多功能方向盤造型更加年輕運動，雖然用的是搪塑材質包裹，但手感還算不錯。值得一提的是，新車儀表盤終於改回傳統樣式，科技感少了但在實用性確實增加了不少。此外，中控臺上8英寸的觸摸屏尺寸不大，好在功能還算豐富，只是在觸感方面還有待優化。值得一提的是，全新榮威360全系標配了倒車影像以及藍牙連接，這點還是非常人性化的。
上汽榮威的歷史並不久遠，2006年10月才正式在國內亮相。眾所周知，榮威的前身是羅孚，上汽收購了羅孚的汽車技術，但“羅孚”這個品牌稱謂並沒有一併被收購，於是，上汽就不得不為其重新取名叫榮威（ROEWE）。
榮威360，自2015年上市以來，銷量有著過山車式的大起大落，上市次月銷達到了5800臺，隨後起伏不定，到2016年12月達到頂峰，單月賣出9700臺，將近1萬輛的成績對於一款國產A級車而言已經相當不錯。不過，自進入2017年以來，榮威360的銷量便一落千丈，到今年6月份達到谷底，一個月只賣出了1800臺。雖然之後有所增長，但基本維持在3000臺左右的水平。
說到榮威360，就不得不提到其兄弟車型——榮威350，一款和360幾乎有著同樣命運的國產家轎。雖然如今的榮威350月銷也就300臺以內，但誰也沒想到就是這麼一款車，在2013年12月份，單月賣出了15000多臺。只是後來由於大眾和韓系車強勢介入，國內家轎市場幾乎成為了合資車的天下，榮威350從此便一蹶不振。
不過就在不久前，上汽榮威又推出了榮威360的2018款，該車又叫360 PLUS，從名字可以看出其和老款車型相比，在配置方面升級了不少。外觀方面，全新榮威360 PLUS前臉和榮威i6十分相似，這樣的設計風格也可以看出自主品牌也在逐漸形成自己的家族特徵，也叫“套娃設計”，考慮到成本問題，這樣做也是無可厚非。車身尺寸方面，該車長寬高分別為4579/1810/1490mm，軸距為2660mm，和老款車型一樣。
作為中期改款車型，在外觀的變化並不會很大。不過來到車內，新車的變化便一目瞭然。雖然整體佈局幾乎沒怎麼 變，但在細節方面卻有很大的優化。三輻式多功能方向盤造型更加年輕運動，雖然用的是搪塑材質包裹，但手感還算不錯。值得一提的是，新車儀表盤終於改回傳統樣式，科技感少了但在實用性確實增加了不少。此外，中控臺上8英寸的觸摸屏尺寸不大，好在功能還算豐富，只是在觸感方面還有待優化。值得一提的是，全新榮威360全系標配了倒車影像以及藍牙連接，這點還是非常人性化的。
上汽榮威的歷史並不久遠，2006年10月才正式在國內亮相。眾所周知，榮威的前身是羅孚，上汽收購了羅孚的汽車技術，但“羅孚”這個品牌稱謂並沒有一併被收購，於是，上汽就不得不為其重新取名叫榮威（ROEWE）。
榮威360，自2015年上市以來，銷量有著過山車式的大起大落，上市次月銷達到了5800臺，隨後起伏不定，到2016年12月達到頂峰，單月賣出9700臺，將近1萬輛的成績對於一款國產A級車而言已經相當不錯。不過，自進入2017年以來，榮威360的銷量便一落千丈，到今年6月份達到谷底，一個月只賣出了1800臺。雖然之後有所增長，但基本維持在3000臺左右的水平。
說到榮威360，就不得不提到其兄弟車型——榮威350，一款和360幾乎有著同樣命運的國產家轎。雖然如今的榮威350月銷也就300臺以內，但誰也沒想到就是這麼一款車，在2013年12月份，單月賣出了15000多臺。只是後來由於大眾和韓系車強勢介入，國內家轎市場幾乎成為了合資車的天下，榮威350從此便一蹶不振。
不過就在不久前，上汽榮威又推出了榮威360的2018款，該車又叫360 PLUS，從名字可以看出其和老款車型相比，在配置方面升級了不少。外觀方面，全新榮威360 PLUS前臉和榮威i6十分相似，這樣的設計風格也可以看出自主品牌也在逐漸形成自己的家族特徵，也叫“套娃設計”，考慮到成本問題，這樣做也是無可厚非。車身尺寸方面，該車長寬高分別為4579/1810/1490mm，軸距為2660mm，和老款車型一樣。
作為中期改款車型，在外觀的變化並不會很大。不過來到車內，新車的變化便一目瞭然。雖然整體佈局幾乎沒怎麼 變，但在細節方面卻有很大的優化。三輻式多功能方向盤造型更加年輕運動，雖然用的是搪塑材質包裹，但手感還算不錯。值得一提的是，新車儀表盤終於改回傳統樣式，科技感少了但在實用性確實增加了不少。此外，中控臺上8英寸的觸摸屏尺寸不大，好在功能還算豐富，只是在觸感方面還有待優化。值得一提的是，全新榮威360全系標配了倒車影像以及藍牙連接，這點還是非常人性化的。
在動力方面，全新360 PLUS也有所提升，雖然發動機依舊採用1.5L及1.4T，而變速箱依舊匹配5速手動、4AT以及7速雙離合，但數據方面，確實提升了一些。
上汽榮威的歷史並不久遠，2006年10月才正式在國內亮相。眾所周知，榮威的前身是羅孚，上汽收購了羅孚的汽車技術，但“羅孚”這個品牌稱謂並沒有一併被收購，於是，上汽就不得不為其重新取名叫榮威（ROEWE）。
榮威360，自2015年上市以來，銷量有著過山車式的大起大落，上市次月銷達到了5800臺，隨後起伏不定，到2016年12月達到頂峰，單月賣出9700臺，將近1萬輛的成績對於一款國產A級車而言已經相當不錯。不過，自進入2017年以來，榮威360的銷量便一落千丈，到今年6月份達到谷底，一個月只賣出了1800臺。雖然之後有所增長，但基本維持在3000臺左右的水平。
說到榮威360，就不得不提到其兄弟車型——榮威350，一款和360幾乎有著同樣命運的國產家轎。雖然如今的榮威350月銷也就300臺以內，但誰也沒想到就是這麼一款車，在2013年12月份，單月賣出了15000多臺。只是後來由於大眾和韓系車強勢介入，國內家轎市場幾乎成為了合資車的天下，榮威350從此便一蹶不振。
不過就在不久前，上汽榮威又推出了榮威360的2018款，該車又叫360 PLUS，從名字可以看出其和老款車型相比，在配置方面升級了不少。外觀方面，全新榮威360 PLUS前臉和榮威i6十分相似，這樣的設計風格也可以看出自主品牌也在逐漸形成自己的家族特徵，也叫“套娃設計”，考慮到成本問題，這樣做也是無可厚非。車身尺寸方面，該車長寬高分別為4579/1810/1490mm，軸距為2660mm，和老款車型一樣。
作為中期改款車型，在外觀的變化並不會很大。不過來到車內，新車的變化便一目瞭然。雖然整體佈局幾乎沒怎麼 變，但在細節方面卻有很大的優化。三輻式多功能方向盤造型更加年輕運動，雖然用的是搪塑材質包裹，但手感還算不錯。值得一提的是，新車儀表盤終於改回傳統樣式，科技感少了但在實用性確實增加了不少。此外，中控臺上8英寸的觸摸屏尺寸不大，好在功能還算豐富，只是在觸感方面還有待優化。值得一提的是，全新榮威360全系標配了倒車影像以及藍牙連接，這點還是非常人性化的。
在動力方面，全新360 PLUS也有所提升，雖然發動機依舊採用1.5L及1.4T，而變速箱依舊匹配5速手動、4AT以及7速雙離合，但數據方面，確實提升了一些。
縱觀榮威350和360的整體市場表現，大起大落的銷量也說明了近年來榮威在10萬內家轎市場產品力的不足。尤其是被譽為“國產第一家轎”、8年賣出140萬輛的吉利帝豪的存在，讓合資都不得不服，更何況是一向被網友吐槽價格偏高的榮威車型！