國產家轎又一“巨星”隕落,曾月銷15000臺,如今賣不出300臺!
上汽榮威的歷史並不久遠,2006年10月才正式在國內亮相。眾所周知,榮威的前身是羅孚,上汽收購了羅孚的汽車技術,但“羅孚”這個品牌稱謂並沒有一併被收購,於是,上汽就不得不為其重新取名叫榮威(ROEWE)。
上汽榮威的歷史並不久遠,2006年10月才正式在國內亮相。眾所周知,榮威的前身是羅孚,上汽收購了羅孚的汽車技術,但“羅孚”這個品牌稱謂並沒有一併被收購,於是,上汽就不得不為其重新取名叫榮威(ROEWE)。
榮威360,自2015年上市以來,銷量有著過山車式的大起大落,上市次月銷達到了5800臺,隨後起伏不定,到2016年12月達到頂峰,單月賣出9700臺,將近1萬輛的成績對於一款國產A級車而言已經相當不錯。不過,自進入2017年以來,榮威360的銷量便一落千丈,到今年6月份達到谷底,一個月只賣出了1800臺。雖然之後有所增長,但基本維持在3000臺左右的水平。
上汽榮威的歷史並不久遠,2006年10月才正式在國內亮相。眾所周知,榮威的前身是羅孚,上汽收購了羅孚的汽車技術,但“羅孚”這個品牌稱謂並沒有一併被收購,於是,上汽就不得不為其重新取名叫榮威(ROEWE)。
榮威360,自2015年上市以來,銷量有著過山車式的大起大落,上市次月銷達到了5800臺,隨後起伏不定,到2016年12月達到頂峰,單月賣出9700臺,將近1萬輛的成績對於一款國產A級車而言已經相當不錯。不過,自進入2017年以來,榮威360的銷量便一落千丈,到今年6月份達到谷底,一個月只賣出了1800臺。雖然之後有所增長,但基本維持在3000臺左右的水平。
說到榮威360,就不得不提到其兄弟車型——榮威350,一款和360幾乎有著同樣命運的國產家轎。雖然如今的榮威350月銷也就300臺以內,但誰也沒想到就是這麼一款車,在2013年12月份,單月賣出了15000多臺。只是後來由於大眾和韓系車強勢介入,國內家轎市場幾乎成為了合資車的天下,榮威350從此便一蹶不振。
上汽榮威的歷史並不久遠,2006年10月才正式在國內亮相。眾所周知,榮威的前身是羅孚,上汽收購了羅孚的汽車技術,但“羅孚”這個品牌稱謂並沒有一併被收購,於是,上汽就不得不為其重新取名叫榮威(ROEWE)。
榮威360,自2015年上市以來,銷量有著過山車式的大起大落,上市次月銷達到了5800臺,隨後起伏不定,到2016年12月達到頂峰,單月賣出9700臺,將近1萬輛的成績對於一款國產A級車而言已經相當不錯。不過,自進入2017年以來,榮威360的銷量便一落千丈,到今年6月份達到谷底,一個月只賣出了1800臺。雖然之後有所增長,但基本維持在3000臺左右的水平。
說到榮威360,就不得不提到其兄弟車型——榮威350,一款和360幾乎有著同樣命運的國產家轎。雖然如今的榮威350月銷也就300臺以內,但誰也沒想到就是這麼一款車,在2013年12月份,單月賣出了15000多臺。只是後來由於大眾和韓系車強勢介入,國內家轎市場幾乎成為了合資車的天下,榮威350從此便一蹶不振。
上汽榮威的歷史並不久遠,2006年10月才正式在國內亮相。眾所周知,榮威的前身是羅孚,上汽收購了羅孚的汽車技術,但“羅孚”這個品牌稱謂並沒有一併被收購,於是,上汽就不得不為其重新取名叫榮威(ROEWE)。
榮威360,自2015年上市以來,銷量有著過山車式的大起大落,上市次月銷達到了5800臺,隨後起伏不定,到2016年12月達到頂峰,單月賣出9700臺,將近1萬輛的成績對於一款國產A級車而言已經相當不錯。不過,自進入2017年以來,榮威360的銷量便一落千丈,到今年6月份達到谷底,一個月只賣出了1800臺。雖然之後有所增長,但基本維持在3000臺左右的水平。
說到榮威360,就不得不提到其兄弟車型——榮威350,一款和360幾乎有著同樣命運的國產家轎。雖然如今的榮威350月銷也就300臺以內,但誰也沒想到就是這麼一款車,在2013年12月份,單月賣出了15000多臺。只是後來由於大眾和韓系車強勢介入,國內家轎市場幾乎成為了合資車的天下,榮威350從此便一蹶不振。
不過就在不久前,上汽榮威又推出了榮威360的2018款,該車又叫360 PLUS,從名字可以看出其和老款車型相比,在配置方面升級了不少。外觀方面,全新榮威360 PLUS前臉和榮威i6十分相似,這樣的設計風格也可以看出自主品牌也在逐漸形成自己的家族特徵,也叫“套娃設計”,考慮到成本問題,這樣做也是無可厚非。車身尺寸方面,該車長寬高分別為4579/1810/1490mm,軸距為2660mm,和老款車型一樣。
上汽榮威的歷史並不久遠,2006年10月才正式在國內亮相。眾所周知,榮威的前身是羅孚,上汽收購了羅孚的汽車技術,但“羅孚”這個品牌稱謂並沒有一併被收購,於是,上汽就不得不為其重新取名叫榮威(ROEWE)。
榮威360,自2015年上市以來,銷量有著過山車式的大起大落,上市次月銷達到了5800臺,隨後起伏不定,到2016年12月達到頂峰,單月賣出9700臺,將近1萬輛的成績對於一款國產A級車而言已經相當不錯。不過,自進入2017年以來,榮威360的銷量便一落千丈,到今年6月份達到谷底,一個月只賣出了1800臺。雖然之後有所增長,但基本維持在3000臺左右的水平。
說到榮威360,就不得不提到其兄弟車型——榮威350,一款和360幾乎有著同樣命運的國產家轎。雖然如今的榮威350月銷也就300臺以內,但誰也沒想到就是這麼一款車,在2013年12月份,單月賣出了15000多臺。只是後來由於大眾和韓系車強勢介入,國內家轎市場幾乎成為了合資車的天下,榮威350從此便一蹶不振。
不過就在不久前,上汽榮威又推出了榮威360的2018款,該車又叫360 PLUS,從名字可以看出其和老款車型相比,在配置方面升級了不少。外觀方面,全新榮威360 PLUS前臉和榮威i6十分相似,這樣的設計風格也可以看出自主品牌也在逐漸形成自己的家族特徵,也叫“套娃設計”,考慮到成本問題,這樣做也是無可厚非。車身尺寸方面,該車長寬高分別為4579/1810/1490mm,軸距為2660mm,和老款車型一樣。
上汽榮威的歷史並不久遠,2006年10月才正式在國內亮相。眾所周知,榮威的前身是羅孚,上汽收購了羅孚的汽車技術,但“羅孚”這個品牌稱謂並沒有一併被收購,於是,上汽就不得不為其重新取名叫榮威(ROEWE)。
榮威360,自2015年上市以來,銷量有著過山車式的大起大落,上市次月銷達到了5800臺,隨後起伏不定,到2016年12月達到頂峰,單月賣出9700臺,將近1萬輛的成績對於一款國產A級車而言已經相當不錯。不過,自進入2017年以來,榮威360的銷量便一落千丈,到今年6月份達到谷底,一個月只賣出了1800臺。雖然之後有所增長,但基本維持在3000臺左右的水平。
說到榮威360,就不得不提到其兄弟車型——榮威350,一款和360幾乎有著同樣命運的國產家轎。雖然如今的榮威350月銷也就300臺以內,但誰也沒想到就是這麼一款車,在2013年12月份,單月賣出了15000多臺。只是後來由於大眾和韓系車強勢介入,國內家轎市場幾乎成為了合資車的天下,榮威350從此便一蹶不振。
不過就在不久前,上汽榮威又推出了榮威360的2018款,該車又叫360 PLUS,從名字可以看出其和老款車型相比,在配置方面升級了不少。外觀方面,全新榮威360 PLUS前臉和榮威i6十分相似,這樣的設計風格也可以看出自主品牌也在逐漸形成自己的家族特徵,也叫“套娃設計”,考慮到成本問題,這樣做也是無可厚非。車身尺寸方面,該車長寬高分別為4579/1810/1490mm,軸距為2660mm,和老款車型一樣。
作為中期改款車型,在外觀的變化並不會很大。不過來到車內,新車的變化便一目瞭然。雖然整體佈局幾乎沒怎麼 變,但在細節方面卻有很大的優化。三輻式多功能方向盤造型更加年輕運動,雖然用的是搪塑材質包裹,但手感還算不錯。值得一提的是,新車儀表盤終於改回傳統樣式,科技感少了但在實用性確實增加了不少。此外,中控臺上8英寸的觸摸屏尺寸不大,好在功能還算豐富,只是在觸感方面還有待優化。值得一提的是,全新榮威360全系標配了倒車影像以及藍牙連接,這點還是非常人性化的。
上汽榮威的歷史並不久遠,2006年10月才正式在國內亮相。眾所周知,榮威的前身是羅孚,上汽收購了羅孚的汽車技術,但“羅孚”這個品牌稱謂並沒有一併被收購,於是,上汽就不得不為其重新取名叫榮威(ROEWE)。
榮威360,自2015年上市以來,銷量有著過山車式的大起大落,上市次月銷達到了5800臺,隨後起伏不定,到2016年12月達到頂峰,單月賣出9700臺,將近1萬輛的成績對於一款國產A級車而言已經相當不錯。不過,自進入2017年以來,榮威360的銷量便一落千丈,到今年6月份達到谷底,一個月只賣出了1800臺。雖然之後有所增長,但基本維持在3000臺左右的水平。
說到榮威360,就不得不提到其兄弟車型——榮威350,一款和360幾乎有著同樣命運的國產家轎。雖然如今的榮威350月銷也就300臺以內,但誰也沒想到就是這麼一款車,在2013年12月份,單月賣出了15000多臺。只是後來由於大眾和韓系車強勢介入,國內家轎市場幾乎成為了合資車的天下,榮威350從此便一蹶不振。
不過就在不久前,上汽榮威又推出了榮威360的2018款,該車又叫360 PLUS,從名字可以看出其和老款車型相比,在配置方面升級了不少。外觀方面,全新榮威360 PLUS前臉和榮威i6十分相似,這樣的設計風格也可以看出自主品牌也在逐漸形成自己的家族特徵,也叫“套娃設計”,考慮到成本問題,這樣做也是無可厚非。車身尺寸方面,該車長寬高分別為4579/1810/1490mm,軸距為2660mm,和老款車型一樣。
作為中期改款車型,在外觀的變化並不會很大。不過來到車內,新車的變化便一目瞭然。雖然整體佈局幾乎沒怎麼 變,但在細節方面卻有很大的優化。三輻式多功能方向盤造型更加年輕運動,雖然用的是搪塑材質包裹,但手感還算不錯。值得一提的是,新車儀表盤終於改回傳統樣式,科技感少了但在實用性確實增加了不少。此外,中控臺上8英寸的觸摸屏尺寸不大,好在功能還算豐富,只是在觸感方面還有待優化。值得一提的是,全新榮威360全系標配了倒車影像以及藍牙連接,這點還是非常人性化的。
上汽榮威的歷史並不久遠,2006年10月才正式在國內亮相。眾所周知,榮威的前身是羅孚,上汽收購了羅孚的汽車技術,但“羅孚”這個品牌稱謂並沒有一併被收購,於是,上汽就不得不為其重新取名叫榮威(ROEWE)。
榮威360,自2015年上市以來,銷量有著過山車式的大起大落,上市次月銷達到了5800臺,隨後起伏不定,到2016年12月達到頂峰,單月賣出9700臺,將近1萬輛的成績對於一款國產A級車而言已經相當不錯。不過,自進入2017年以來,榮威360的銷量便一落千丈,到今年6月份達到谷底,一個月只賣出了1800臺。雖然之後有所增長,但基本維持在3000臺左右的水平。
說到榮威360,就不得不提到其兄弟車型——榮威350,一款和360幾乎有著同樣命運的國產家轎。雖然如今的榮威350月銷也就300臺以內,但誰也沒想到就是這麼一款車,在2013年12月份,單月賣出了15000多臺。只是後來由於大眾和韓系車強勢介入,國內家轎市場幾乎成為了合資車的天下,榮威350從此便一蹶不振。
不過就在不久前,上汽榮威又推出了榮威360的2018款,該車又叫360 PLUS,從名字可以看出其和老款車型相比,在配置方面升級了不少。外觀方面,全新榮威360 PLUS前臉和榮威i6十分相似,這樣的設計風格也可以看出自主品牌也在逐漸形成自己的家族特徵,也叫“套娃設計”,考慮到成本問題,這樣做也是無可厚非。車身尺寸方面,該車長寬高分別為4579/1810/1490mm,軸距為2660mm,和老款車型一樣。
作為中期改款車型,在外觀的變化並不會很大。不過來到車內,新車的變化便一目瞭然。雖然整體佈局幾乎沒怎麼 變,但在細節方面卻有很大的優化。三輻式多功能方向盤造型更加年輕運動,雖然用的是搪塑材質包裹,但手感還算不錯。值得一提的是,新車儀表盤終於改回傳統樣式,科技感少了但在實用性確實增加了不少。此外,中控臺上8英寸的觸摸屏尺寸不大,好在功能還算豐富,只是在觸感方面還有待優化。值得一提的是,全新榮威360全系標配了倒車影像以及藍牙連接,這點還是非常人性化的。
在動力方面,全新360 PLUS也有所提升,雖然發動機依舊採用1.5L及1.4T,而變速箱依舊匹配5速手動、4AT以及7速雙離合,但數據方面,確實提升了一些。
上汽榮威的歷史並不久遠,2006年10月才正式在國內亮相。眾所周知,榮威的前身是羅孚,上汽收購了羅孚的汽車技術,但“羅孚”這個品牌稱謂並沒有一併被收購,於是,上汽就不得不為其重新取名叫榮威(ROEWE)。
榮威360,自2015年上市以來,銷量有著過山車式的大起大落,上市次月銷達到了5800臺,隨後起伏不定,到2016年12月達到頂峰,單月賣出9700臺,將近1萬輛的成績對於一款國產A級車而言已經相當不錯。不過,自進入2017年以來,榮威360的銷量便一落千丈,到今年6月份達到谷底,一個月只賣出了1800臺。雖然之後有所增長,但基本維持在3000臺左右的水平。
說到榮威360,就不得不提到其兄弟車型——榮威350,一款和360幾乎有著同樣命運的國產家轎。雖然如今的榮威350月銷也就300臺以內,但誰也沒想到就是這麼一款車,在2013年12月份,單月賣出了15000多臺。只是後來由於大眾和韓系車強勢介入,國內家轎市場幾乎成為了合資車的天下,榮威350從此便一蹶不振。
不過就在不久前,上汽榮威又推出了榮威360的2018款,該車又叫360 PLUS,從名字可以看出其和老款車型相比,在配置方面升級了不少。外觀方面,全新榮威360 PLUS前臉和榮威i6十分相似,這樣的設計風格也可以看出自主品牌也在逐漸形成自己的家族特徵,也叫“套娃設計”,考慮到成本問題,這樣做也是無可厚非。車身尺寸方面,該車長寬高分別為4579/1810/1490mm,軸距為2660mm,和老款車型一樣。
作為中期改款車型,在外觀的變化並不會很大。不過來到車內,新車的變化便一目瞭然。雖然整體佈局幾乎沒怎麼 變,但在細節方面卻有很大的優化。三輻式多功能方向盤造型更加年輕運動,雖然用的是搪塑材質包裹,但手感還算不錯。值得一提的是,新車儀表盤終於改回傳統樣式,科技感少了但在實用性確實增加了不少。此外,中控臺上8英寸的觸摸屏尺寸不大,好在功能還算豐富,只是在觸感方面還有待優化。值得一提的是,全新榮威360全系標配了倒車影像以及藍牙連接,這點還是非常人性化的。
在動力方面,全新360 PLUS也有所提升,雖然發動機依舊採用1.5L及1.4T,而變速箱依舊匹配5速手動、4AT以及7速雙離合,但數據方面,確實提升了一些。
縱觀榮威350和360的整體市場表現,大起大落的銷量也說明了近年來榮威在10萬內家轎市場產品力的不足。尤其是被譽為“國產第一家轎”、8年賣出140萬輛的吉利帝豪的存在,讓合資都不得不服,更何況是一向被網友吐槽價格偏高的榮威車型!