廣湛高鐵要來啦！時速350公里！廣州到湛江2小時都不需要！
廣州位於中國的南端，處於廣東省和珠三角的中心位置，廣州一直都是全國性的交通樞紐，在進入了高鐵時代，廣州南站同樣扮演了一個很重要的角色，隨著貴廣、南廣高鐵的相繼開通，廣州南站經停車次數量位列全國第一，是全國動車組停靠最多的車站。
廣州位於中國的南端，處於廣東省和珠三角的中心位置，廣州一直都是全國性的交通樞紐，在進入了高鐵時代，廣州南站同樣扮演了一個很重要的角色，隨著貴廣、南廣高鐵的相繼開通，廣州南站經停車次數量位列全國第一，是全國動車組停靠最多的車站。
廣州南站
廣東珠三角與粵東、粵西和粵北地區長期以來存在較大的經濟發展落差，未來隨著通往珠三角的高鐵開建、通車，東西北將加速對接珠三角，目前粵東地區有已經開通廈深高鐵（經廣深高鐵連接廈深高鐵）和已經在建的廣汕高鐵。粵北地區有京廣高鐵，然而對於粵西地區的小夥伴一直沒有辦法享受到高鐵帶來的便利，特別是需要從粵西地方來到廣州工作的小夥伴，平時往返於廣州只能做大巴車或者做速度較慢的普通火車。
廣州位於中國的南端，處於廣東省和珠三角的中心位置，廣州一直都是全國性的交通樞紐，在進入了高鐵時代，廣州南站同樣扮演了一個很重要的角色，隨著貴廣、南廣高鐵的相繼開通，廣州南站經停車次數量位列全國第一，是全國動車組停靠最多的車站。
廣州南站
廣東珠三角與粵東、粵西和粵北地區長期以來存在較大的經濟發展落差，未來隨著通往珠三角的高鐵開建、通車，東西北將加速對接珠三角，目前粵東地區有已經開通廈深高鐵（經廣深高鐵連接廈深高鐵）和已經在建的廣汕高鐵。粵北地區有京廣高鐵，然而對於粵西地區的小夥伴一直沒有辦法享受到高鐵帶來的便利，特別是需要從粵西地方來到廣州工作的小夥伴，平時往返於廣州只能做大巴車或者做速度較慢的普通火車。
不過就在最近，廣東省鐵路建設投資集團有限公司發佈《廣州至湛江客運專線項目可行性研究及初步設計招標公告》，預示著“廣湛客運專線”高鐵項目的前期工作又向前邁進了一步。
廣州位於中國的南端，處於廣東省和珠三角的中心位置，廣州一直都是全國性的交通樞紐，在進入了高鐵時代，廣州南站同樣扮演了一個很重要的角色，隨著貴廣、南廣高鐵的相繼開通，廣州南站經停車次數量位列全國第一，是全國動車組停靠最多的車站。
廣州南站
廣東珠三角與粵東、粵西和粵北地區長期以來存在較大的經濟發展落差，未來隨著通往珠三角的高鐵開建、通車，東西北將加速對接珠三角，目前粵東地區有已經開通廈深高鐵（經廣深高鐵連接廈深高鐵）和已經在建的廣汕高鐵。粵北地區有京廣高鐵，然而對於粵西地區的小夥伴一直沒有辦法享受到高鐵帶來的便利，特別是需要從粵西地方來到廣州工作的小夥伴，平時往返於廣州只能做大巴車或者做速度較慢的普通火車。
不過就在最近，廣東省鐵路建設投資集團有限公司發佈《廣州至湛江客運專線項目可行性研究及初步設計招標公告》，預示著“廣湛客運專線”高鐵項目的前期工作又向前邁進了一步。
該公告顯示，廣州至湛江客運專線項目位於廣東省中南部，線路自廣州樞紐白雲站（棠溪站）引出，沿途分別經過廣州、佛山、肇慶、雲浮、茂名、湛江等市，終至規劃的湛江西站。其中，在湛江西站將與深湛高鐵銜接。按初步預計，廣湛客運專線時速將達到每小時350公里/小時，全長約421公里。屆時從廣州到湛江出行時間將大大縮短。
廣州位於中國的南端，處於廣東省和珠三角的中心位置，廣州一直都是全國性的交通樞紐，在進入了高鐵時代，廣州南站同樣扮演了一個很重要的角色，隨著貴廣、南廣高鐵的相繼開通，廣州南站經停車次數量位列全國第一，是全國動車組停靠最多的車站。
廣州南站
廣東珠三角與粵東、粵西和粵北地區長期以來存在較大的經濟發展落差，未來隨著通往珠三角的高鐵開建、通車，東西北將加速對接珠三角，目前粵東地區有已經開通廈深高鐵（經廣深高鐵連接廈深高鐵）和已經在建的廣汕高鐵。粵北地區有京廣高鐵，然而對於粵西地區的小夥伴一直沒有辦法享受到高鐵帶來的便利，特別是需要從粵西地方來到廣州工作的小夥伴，平時往返於廣州只能做大巴車或者做速度較慢的普通火車。
不過就在最近，廣東省鐵路建設投資集團有限公司發佈《廣州至湛江客運專線項目可行性研究及初步設計招標公告》，預示著“廣湛客運專線”高鐵項目的前期工作又向前邁進了一步。
該公告顯示，廣州至湛江客運專線項目位於廣東省中南部，線路自廣州樞紐白雲站（棠溪站）引出，沿途分別經過廣州、佛山、肇慶、雲浮、茂名、湛江等市，終至規劃的湛江西站。其中，在湛江西站將與深湛高鐵銜接。按初步預計，廣湛客運專線時速將達到每小時350公里/小時，全長約421公里。屆時從廣州到湛江出行時間將大大縮短。
寫到這裡，小編想起一位粵西的朋友，國慶回家，晚上8點鐘的車，第二天中午才回到湛江，經歷了16個小時，這種情況相信各位粵西的小夥伴應該是感動深受的。不過按照目前的進度，相信廣湛高鐵在未來幾年通車應該是沒問題的，以後粵西的小夥伴回家就更方便啦。
廣州位於中國的南端，處於廣東省和珠三角的中心位置，廣州一直都是全國性的交通樞紐，在進入了高鐵時代，廣州南站同樣扮演了一個很重要的角色，隨著貴廣、南廣高鐵的相繼開通，廣州南站經停車次數量位列全國第一，是全國動車組停靠最多的車站。
廣州南站
廣東珠三角與粵東、粵西和粵北地區長期以來存在較大的經濟發展落差，未來隨著通往珠三角的高鐵開建、通車，東西北將加速對接珠三角，目前粵東地區有已經開通廈深高鐵（經廣深高鐵連接廈深高鐵）和已經在建的廣汕高鐵。粵北地區有京廣高鐵，然而對於粵西地區的小夥伴一直沒有辦法享受到高鐵帶來的便利，特別是需要從粵西地方來到廣州工作的小夥伴，平時往返於廣州只能做大巴車或者做速度較慢的普通火車。
不過就在最近，廣東省鐵路建設投資集團有限公司發佈《廣州至湛江客運專線項目可行性研究及初步設計招標公告》，預示著“廣湛客運專線”高鐵項目的前期工作又向前邁進了一步。
該公告顯示，廣州至湛江客運專線項目位於廣東省中南部，線路自廣州樞紐白雲站（棠溪站）引出，沿途分別經過廣州、佛山、肇慶、雲浮、茂名、湛江等市，終至規劃的湛江西站。其中，在湛江西站將與深湛高鐵銜接。按初步預計，廣湛客運專線時速將達到每小時350公里/小時，全長約421公里。屆時從廣州到湛江出行時間將大大縮短。
寫到這裡，小編想起一位粵西的朋友，國慶回家，晚上8點鐘的車，第二天中午才回到湛江，經歷了16個小時，這種情況相信各位粵西的小夥伴應該是感動深受的。不過按照目前的進度，相信廣湛高鐵在未來幾年通車應該是沒問題的，以後粵西的小夥伴回家就更方便啦。
當然，除了方便了粵西的小夥伴的出行需求，在廣州的小夥伴以後要到粵西去遊玩也會更加的方便了。
廣州位於中國的南端，處於廣東省和珠三角的中心位置，廣州一直都是全國性的交通樞紐，在進入了高鐵時代，廣州南站同樣扮演了一個很重要的角色，隨著貴廣、南廣高鐵的相繼開通，廣州南站經停車次數量位列全國第一，是全國動車組停靠最多的車站。
廣州南站
廣東珠三角與粵東、粵西和粵北地區長期以來存在較大的經濟發展落差，未來隨著通往珠三角的高鐵開建、通車，東西北將加速對接珠三角，目前粵東地區有已經開通廈深高鐵（經廣深高鐵連接廈深高鐵）和已經在建的廣汕高鐵。粵北地區有京廣高鐵，然而對於粵西地區的小夥伴一直沒有辦法享受到高鐵帶來的便利，特別是需要從粵西地方來到廣州工作的小夥伴，平時往返於廣州只能做大巴車或者做速度較慢的普通火車。
不過就在最近，廣東省鐵路建設投資集團有限公司發佈《廣州至湛江客運專線項目可行性研究及初步設計招標公告》，預示著“廣湛客運專線”高鐵項目的前期工作又向前邁進了一步。
該公告顯示，廣州至湛江客運專線項目位於廣東省中南部，線路自廣州樞紐白雲站（棠溪站）引出，沿途分別經過廣州、佛山、肇慶、雲浮、茂名、湛江等市，終至規劃的湛江西站。其中，在湛江西站將與深湛高鐵銜接。按初步預計，廣湛客運專線時速將達到每小時350公里/小時，全長約421公里。屆時從廣州到湛江出行時間將大大縮短。
寫到這裡，小編想起一位粵西的朋友，國慶回家，晚上8點鐘的車，第二天中午才回到湛江，經歷了16個小時，這種情況相信各位粵西的小夥伴應該是感動深受的。不過按照目前的進度，相信廣湛高鐵在未來幾年通車應該是沒問題的，以後粵西的小夥伴回家就更方便啦。
當然，除了方便了粵西的小夥伴的出行需求，在廣州的小夥伴以後要到粵西去遊玩也會更加的方便了。