廣湛高鐵要來啦!時速350公里!廣州到湛江2小時都不需要!
廣州位於中國的南端,處於廣東省和珠三角的中心位置,廣州一直都是全國性的交通樞紐,在進入了高鐵時代,廣州南站同樣扮演了一個很重要的角色,隨著貴廣、南廣高鐵的相繼開通,廣州南站經停車次數量位列全國第一,是全國動車組停靠最多的車站。
廣州位於中國的南端,處於廣東省和珠三角的中心位置,廣州一直都是全國性的交通樞紐,在進入了高鐵時代,廣州南站同樣扮演了一個很重要的角色,隨著貴廣、南廣高鐵的相繼開通,廣州南站經停車次數量位列全國第一,是全國動車組停靠最多的車站。
廣州南站
廣東珠三角與粵東、粵西和粵北地區長期以來存在較大的經濟發展落差,未來隨著通往珠三角的高鐵開建、通車,東西北將加速對接珠三角,目前粵東地區有已經開通廈深高鐵(經廣深高鐵連接廈深高鐵)和已經在建的廣汕高鐵。粵北地區有京廣高鐵,然而對於粵西地區的小夥伴一直沒有辦法享受到高鐵帶來的便利,特別是需要從粵西地方來到廣州工作的小夥伴,平時往返於廣州只能做大巴車或者做速度較慢的普通火車。
廣州位於中國的南端,處於廣東省和珠三角的中心位置,廣州一直都是全國性的交通樞紐,在進入了高鐵時代,廣州南站同樣扮演了一個很重要的角色,隨著貴廣、南廣高鐵的相繼開通,廣州南站經停車次數量位列全國第一,是全國動車組停靠最多的車站。
廣州南站
廣東珠三角與粵東、粵西和粵北地區長期以來存在較大的經濟發展落差,未來隨著通往珠三角的高鐵開建、通車,東西北將加速對接珠三角,目前粵東地區有已經開通廈深高鐵(經廣深高鐵連接廈深高鐵)和已經在建的廣汕高鐵。粵北地區有京廣高鐵,然而對於粵西地區的小夥伴一直沒有辦法享受到高鐵帶來的便利,特別是需要從粵西地方來到廣州工作的小夥伴,平時往返於廣州只能做大巴車或者做速度較慢的普通火車。
不過就在最近,廣東省鐵路建設投資集團有限公司發佈《廣州至湛江客運專線項目可行性研究及初步設計招標公告》,預示著“廣湛客運專線”高鐵項目的前期工作又向前邁進了一步。
廣州位於中國的南端,處於廣東省和珠三角的中心位置,廣州一直都是全國性的交通樞紐,在進入了高鐵時代,廣州南站同樣扮演了一個很重要的角色,隨著貴廣、南廣高鐵的相繼開通,廣州南站經停車次數量位列全國第一,是全國動車組停靠最多的車站。
廣州南站
廣東珠三角與粵東、粵西和粵北地區長期以來存在較大的經濟發展落差,未來隨著通往珠三角的高鐵開建、通車,東西北將加速對接珠三角,目前粵東地區有已經開通廈深高鐵(經廣深高鐵連接廈深高鐵)和已經在建的廣汕高鐵。粵北地區有京廣高鐵,然而對於粵西地區的小夥伴一直沒有辦法享受到高鐵帶來的便利,特別是需要從粵西地方來到廣州工作的小夥伴,平時往返於廣州只能做大巴車或者做速度較慢的普通火車。
不過就在最近,廣東省鐵路建設投資集團有限公司發佈《廣州至湛江客運專線項目可行性研究及初步設計招標公告》,預示著“廣湛客運專線”高鐵項目的前期工作又向前邁進了一步。
該公告顯示,廣州至湛江客運專線項目位於廣東省中南部,線路自廣州樞紐白雲站(棠溪站)引出,沿途分別經過廣州、佛山、肇慶、雲浮、茂名、湛江等市,終至規劃的湛江西站。其中,在湛江西站將與深湛高鐵銜接。按初步預計,廣湛客運專線時速將達到每小時350公里/小時,全長約421公里。屆時從廣州到湛江出行時間將大大縮短。
廣州位於中國的南端,處於廣東省和珠三角的中心位置,廣州一直都是全國性的交通樞紐,在進入了高鐵時代,廣州南站同樣扮演了一個很重要的角色,隨著貴廣、南廣高鐵的相繼開通,廣州南站經停車次數量位列全國第一,是全國動車組停靠最多的車站。
廣州南站
廣東珠三角與粵東、粵西和粵北地區長期以來存在較大的經濟發展落差,未來隨著通往珠三角的高鐵開建、通車,東西北將加速對接珠三角,目前粵東地區有已經開通廈深高鐵(經廣深高鐵連接廈深高鐵)和已經在建的廣汕高鐵。粵北地區有京廣高鐵,然而對於粵西地區的小夥伴一直沒有辦法享受到高鐵帶來的便利,特別是需要從粵西地方來到廣州工作的小夥伴,平時往返於廣州只能做大巴車或者做速度較慢的普通火車。
不過就在最近,廣東省鐵路建設投資集團有限公司發佈《廣州至湛江客運專線項目可行性研究及初步設計招標公告》,預示著“廣湛客運專線”高鐵項目的前期工作又向前邁進了一步。
該公告顯示,廣州至湛江客運專線項目位於廣東省中南部,線路自廣州樞紐白雲站(棠溪站)引出,沿途分別經過廣州、佛山、肇慶、雲浮、茂名、湛江等市,終至規劃的湛江西站。其中,在湛江西站將與深湛高鐵銜接。按初步預計,廣湛客運專線時速將達到每小時350公里/小時,全長約421公里。屆時從廣州到湛江出行時間將大大縮短。
寫到這裡,小編想起一位粵西的朋友,國慶回家,晚上8點鐘的車,第二天中午才回到湛江,經歷了16個小時,這種情況相信各位粵西的小夥伴應該是感動深受的。不過按照目前的進度,相信廣湛高鐵在未來幾年通車應該是沒問題的,以後粵西的小夥伴回家就更方便啦。
廣州位於中國的南端,處於廣東省和珠三角的中心位置,廣州一直都是全國性的交通樞紐,在進入了高鐵時代,廣州南站同樣扮演了一個很重要的角色,隨著貴廣、南廣高鐵的相繼開通,廣州南站經停車次數量位列全國第一,是全國動車組停靠最多的車站。
廣州南站
廣東珠三角與粵東、粵西和粵北地區長期以來存在較大的經濟發展落差,未來隨著通往珠三角的高鐵開建、通車,東西北將加速對接珠三角,目前粵東地區有已經開通廈深高鐵(經廣深高鐵連接廈深高鐵)和已經在建的廣汕高鐵。粵北地區有京廣高鐵,然而對於粵西地區的小夥伴一直沒有辦法享受到高鐵帶來的便利,特別是需要從粵西地方來到廣州工作的小夥伴,平時往返於廣州只能做大巴車或者做速度較慢的普通火車。
不過就在最近,廣東省鐵路建設投資集團有限公司發佈《廣州至湛江客運專線項目可行性研究及初步設計招標公告》,預示著“廣湛客運專線”高鐵項目的前期工作又向前邁進了一步。
該公告顯示,廣州至湛江客運專線項目位於廣東省中南部,線路自廣州樞紐白雲站(棠溪站)引出,沿途分別經過廣州、佛山、肇慶、雲浮、茂名、湛江等市,終至規劃的湛江西站。其中,在湛江西站將與深湛高鐵銜接。按初步預計,廣湛客運專線時速將達到每小時350公里/小時,全長約421公里。屆時從廣州到湛江出行時間將大大縮短。
寫到這裡,小編想起一位粵西的朋友,國慶回家,晚上8點鐘的車,第二天中午才回到湛江,經歷了16個小時,這種情況相信各位粵西的小夥伴應該是感動深受的。不過按照目前的進度,相信廣湛高鐵在未來幾年通車應該是沒問題的,以後粵西的小夥伴回家就更方便啦。
當然,除了方便了粵西的小夥伴的出行需求,在廣州的小夥伴以後要到粵西去遊玩也會更加的方便了。
廣州位於中國的南端,處於廣東省和珠三角的中心位置,廣州一直都是全國性的交通樞紐,在進入了高鐵時代,廣州南站同樣扮演了一個很重要的角色,隨著貴廣、南廣高鐵的相繼開通,廣州南站經停車次數量位列全國第一,是全國動車組停靠最多的車站。
廣州南站
廣東珠三角與粵東、粵西和粵北地區長期以來存在較大的經濟發展落差,未來隨著通往珠三角的高鐵開建、通車,東西北將加速對接珠三角,目前粵東地區有已經開通廈深高鐵(經廣深高鐵連接廈深高鐵)和已經在建的廣汕高鐵。粵北地區有京廣高鐵,然而對於粵西地區的小夥伴一直沒有辦法享受到高鐵帶來的便利,特別是需要從粵西地方來到廣州工作的小夥伴,平時往返於廣州只能做大巴車或者做速度較慢的普通火車。
不過就在最近,廣東省鐵路建設投資集團有限公司發佈《廣州至湛江客運專線項目可行性研究及初步設計招標公告》,預示著“廣湛客運專線”高鐵項目的前期工作又向前邁進了一步。
該公告顯示,廣州至湛江客運專線項目位於廣東省中南部,線路自廣州樞紐白雲站(棠溪站)引出,沿途分別經過廣州、佛山、肇慶、雲浮、茂名、湛江等市,終至規劃的湛江西站。其中,在湛江西站將與深湛高鐵銜接。按初步預計,廣湛客運專線時速將達到每小時350公里/小時,全長約421公里。屆時從廣州到湛江出行時間將大大縮短。
寫到這裡,小編想起一位粵西的朋友,國慶回家,晚上8點鐘的車,第二天中午才回到湛江,經歷了16個小時,這種情況相信各位粵西的小夥伴應該是感動深受的。不過按照目前的進度,相信廣湛高鐵在未來幾年通車應該是沒問題的,以後粵西的小夥伴回家就更方便啦。
當然,除了方便了粵西的小夥伴的出行需求,在廣州的小夥伴以後要到粵西去遊玩也會更加的方便了。