美國的IIHS曾按照100萬輛汽車出事故後的死亡率來進行過抽樣統計，最終的數據顯示，在各類事故中，SUV車型整體死亡率為21/100萬，轎車整體死亡率為39/100萬。在單車事故中，SUV死亡率為8/100萬，轎車為15/100萬;多車事故中，SUV死亡率為12/100萬，而轎車為24/100萬。
也就是說，根據這個調查結果顯示，轎車在各項交通事故中的死亡率幾乎是SUV的兩倍！看完這個結論，你還在鄙視那些“因為更安全所以選擇SUV”的人嗎？
更高底盤、更大重量空間成為SUV“碰撞”轎車的先天優勢
雖然從各國的碰撞測試結果來看，轎車擁有不比SUV差，甚至是還要更好的成績，但在碰撞中，因為轎車的車身、底盤相對更低，這導致它的安全結構（位於車身底部的縱梁）不能像在碰撞測試中那樣完全的發揮作用。
舉個例子，比如轎車追尾SUV，由於轎車車身較低，基本上都是發動機艙較高的位置追尾到SUV的後保險槓/底盤縱梁，也就說這是轎車剛性較弱的地方撞到了SUV剛性最強的部位。最終的結果，轎車引擎蓋嚴重受損，如果速度快的話，還會進而導致車燈、發動機、散熱裝置等等受損，甚至發動機艙嚴重變形進而擠壓汽車內部空間導致人員傷亡。
再比如轎車與SUV之間進行對撞，這樣產生的衝擊力比追尾事故中更大，碰撞後的後果自然也會比後車追尾更嚴重。據相應數據顯示，即使轎車本身安全星級比SUV還高，但是轎車在交通事故中乘員的死亡率還是比SUV高。這也不難理解。比如說smart，本身的安全星級也很高，但是在強大如路虎或者是jeep牧馬人等車輛面前，就如同一個小孩，撞到一個巨人的身上，明顯會比較吃虧。
另外，同級別的轎車與SUV相比，塊頭更大的SUV在重量方面肯定是要佔優勢的。而之所以說重量成為了SUV對撞轎車的一個優勢，是因為目前有很多汽車廠家是根據碰撞測試來設計車身結構強度的，也就是說這個強度是按車子的自身重量來設定的。如果車子與重量更大的車型來進行等速對撞，碰撞中它所受到的能量很有可能會超出原先的結構設計強度。（多提一句，之所以目前各大廠商開始實行汽車輕量化，是因為輕量化除了有助於行駛性能的提升，還有利於構建整個交通環境的安全氛圍。這就相當於我國“禁槍”，我們都知道槍的威力是拳頭不能比的，如果我們拿著槍去與他人爭鬥明顯勝算更高，但這不利於整個社會的和諧與安康！）
除了高度和重量，空間尺寸也成為了車子安全與否的重要因素。IIHS曾經提供過百萬註冊車輛的死亡率，並按照車型尺寸進行分類。數據顯示，死亡人數最高的是轎車的MINI組別，其餘的由尺寸級別由高到低，死亡率也在爬升。但是同級的SUV與轎車相比，SUV的死亡率又會更低一些。
這樣的調查結果說明空間尺寸的大小同樣非常影響車子的安全性，因為更大的空間意味著更多的吸能、饋縮緩衝區。所以對於同級別的轎車、SUV而言，SUV的空間終究比轎車更大，所以同級別的SUV死亡率要比轎車更低一些。
但SUV比轎車更安全仍然不是絕對的
其實上述的結論都是有建立在了一個前提下，那就是轎車與SUV之間進行碰撞，其結論不完全適用於轎車與轎車以及SUV與SUV之間碰撞等情況。而且，美國IIHS所給出的數據也只是出事故後的死亡率而不是汽車的事故率，它所反映出的也只是被動安全方面的表現。
不過話說回來，相比較而言，同級的（碰撞測試成績接近的）SUV比轎車在被動安全方面表現的要更佳，但轎車因為擁有更強的操控性能，所以在主動安全方面表現的要比SUV更好，也就是說同樣一個事故，SUV在碰撞後安全方面表現會更好，但轎車因為有更好的操控性可能會完全的避開事故。
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