8月2日，交通運輸部、中央網信辦等十部門聯合印發了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》（簡稱《指導意見》），從投放量、押金管理、投放品類、用戶年齡限制等方面規範共享單車行業。
《指導意見》的出爐，主要針對的是當前共享單車車輛亂停亂放、車輛運營維護不到位、企業競爭無序、用戶資金和信息安全風險等一些亟待解決的問題。這些問題，已經制約和影響了行業發展和公眾出行，而共享單車的前兩大玩家摩拜和ofo，也都在第一時間給予了積極迴應，表態支持。
不過，正所謂“外行看熱鬧，內行看門道”。如果單看兩家公司的迴應，可能你會認為都不過是一種對政府新規的常規表態。但如果仔細分析對比兩家的迴應，卻又能從中窺探出兩家公司不同的發展模式，以及各自對新政的適應能力，從而對兩家公司未來發展前景，可以做出更好的判斷分析。
當然，你也能看出，對這一次十部委新規，誰更慌張。
對比一：關於利用技術加強車輛管理
《指導意見》對利用技術手段提升運營服務水平提出了要求，表示“要充分利用車輛衛星定位、大數據等信息技術加強對所屬車輛的經營管理，提高服務水平”。
事實上，技術也是摩拜和ofo在公關傳播上都普遍著力渲染的部分。在這方面，應該說，雖然偶有技術失靈的事故發生，但兩家確實都在努力。兩家公司的迴應裡，也不約而同地把自己的實力再“秀”了一番。
摩拜單車迴應稱，每一輛摩拜單車均配備了自主研發的智能鎖，內置“北斗＋GPS+格洛納斯”多模衛星定位芯片及新一代移動物聯網芯片，超過600萬輛單車實時聯網，時刻掌握車輛位置和運營狀態；並藉助物聯網、大數據和人工智能技術，行業內率先實現精細管理、智能調度、全民運維。
ofo則表示，已經建立了“奇點”大數據系統，通過對出行大數據的分析利用，不斷優化車輛的投放、調度，提升運營效率；同時不斷迭代軟硬件技術，積極配合試點電子圍欄技術，探索“正面清單+負面清單”的電子圍欄管理模式。
此外，自從5月份《指導意見》的徵求意見稿出臺後，就不斷有傳聞指出，ofo即將以智能鎖全面替換掉現有機械鎖。由此看來，ofo應該早就已經針對政策風向在進行鍼對性的產品改進了。在這方面，未來兩家的差距微乎其微。
對比二：關於車輛維護管理
只管投放，不管運營，是此前媒體和用戶吐槽共享單車的焦點所在。這次的《指導意見》提出，要合理配備線下服務團隊，加強車輛調度、停放和維護管理，確保車輛安全和方便使用。
在這方面，摩拜的迴應是：目前已在北上廣深等全國數十個城市部署超過4000個智能停車點，滿足停車需求、規範用戶行為。
而ofo則稱，倡導並全面推行城市“網格化”運營模式，充實運維人員，建設“線上+線下”融合的運維團隊。
要引起注意的是，兩家公司對車輛維護管理的迴應中，最大的差異在於有沒有“人”。摩拜的迴應中只強化了“智能停車點”，而ofo迴應中強調了“充實運維人員”。在共享單車玩家中，ofo是國內首個建立起車輛維保制度的共享單車平臺、配備專門團隊、建立車輛維保服務制度並負責停放秩序管理的企業。而摩拜一貫的運營思路是“免運營”，不在車輛維護管理上投入過多人力。
但在“你懂的”中國國情面前，不靠人來運維車輛，看來是不可行的。筆者在網上找到了這樣的這張圖也證明，摩拜單車的“智能停車點”，也不能有效解決共享單車停放管理問題。
對比三：關於12歲以下兒童禁止騎車
《指導意見》明確要求，運營企業加強線上線下服務能力建設，對用戶註冊使用實行實名制管理並簽訂服務協議。禁止向未滿12歲的兒童提供服務。
摩拜單車迴應中表示，今年7月，摩拜發佈了行業首個《共享單車文明停放倡議書》，呼籲全體共享單車企業加強管理、用戶文明用車，並通過技術和制度創新，確保不向12歲以下兒童提供用車服務，共同維護良好的交通秩序和市容市貌。
ofo則更進一步，增加了線下人力和車輛提示。在迴應中ofo表示：首先，新用戶認證時必須採用實名認證，間接屏蔽12歲以下用戶；其次，ofo車輛線下為網格化管理，每個指定區域都會配一個運維師傅，負責修車和車輛擺放，這些師傅會統一著裝和戴工牌，遇到未成年人騎車會及時勸阻教育，上下學高峰期加強學校周邊的巡查。再次，自行車上增加警示貼，提醒12歲以下未成年人不能使用共享單車。
當然，摩拜單車採用的是實名註冊，用戶在下載APP後必須經過實名身份審核之後方可使用，這也從根本上杜絕12歲以下的兒童使用摩拜單車。只不過，相比ofo，摩拜少了“運維師傅”和自行車警示貼這兩個線下提示。
對比四：關於免押金
《指導意見》提出，鼓勵採用免押金方式提供租賃服務，企業已收取押金或者預付資金的，要在註冊地設立專用賬戶，實行專款專用，完善退還制度，接受交通、金融等主管部門監管。
Ofo迴應為：率先倡導並推進共享單車信用體系建設，在多個城市開通“信用免押金”服務，並探索通過信用分引導用戶文明用車、安全騎行、規範停放。
而摩拜就沒有就《指導意見》中的“鼓勵免押金租賃”進行任何迴應。
從目前各大共享單車公司對押金的推進看，摩拜單車已經是頭部玩家中唯一沒有進行過“免押金”嘗試的公司。並且一直以來，摩拜都收取299元押金，是行業中收取押金最高的企業之一。
這也難怪，為什麼此前關於“共享單車挪用用戶押金”的質疑，摩拜單車是眾矢之的。
新政當前，誰更慌張？
對這次《指導意見》，摩拜和ofo在迴應中的表態，暴露了各自的優勢和不足。對比起來，由於ofo先期運營投入更早更大，並且在用戶免押金上實踐更早，對《指導意見》的適應性也會更強；而摩拜在運營流程上，由於短缺了線下投入，也未曾嘗試過免押金服務，後續的運營成本將會大大推高。