共享單車發展至今，雖經過年數不多，但也是經歷了不少“磨難”。作為自行車行業資深人士的意大利頂尖老牌賽車自行車品牌FRW輻輪王中國區的負責人分析指出，從黃色的ofo、橙色的摩拜到遍佈大街小巷五顏六色的共享單車，共享單車在資本狂熱期可以說是佔據風頭，但在2018年資本進入冷卻期，處於風口浪尖的共享單車企業紛紛退出，就連曾經的共享單車巨頭ofo、摩拜也無一倖免。市場萎縮後，都在苦苦掙扎。
經過2018年的風口，共享單車市場變得理性。後來崛起的哈羅單車依託阿里建立了信用體系，試圖解決原來押金和亂停放問題；小藍單車開始改變計費規則，騎行價格上漲；ofo試行代理運營模式，並考慮在2019年將其推廣到三四線城市，以實現快速盈利，儘快歸還用戶押金。但是，大家發現，摩拜自從被美團收購以後，除了更名為美團單車，似乎沒有其他動作？
近日，有消息稱，摩拜的國際業務將被拉美拉資公司收購。拉美拉資公司在2018年就已收購了新加坡共享但畫冊Obike,據悉，收購摩拜的國際業務主要是想通過摩拜的用戶數據和技術平臺在全球範圍內實現移動城市，這一市場擴張形式似乎與ofo、摩拜當年的做法有些相似。
在共享單車盛行的時候，ofo、摩拜都將自家業務拓展到海外市場，但現在也都紛紛撤退。日前，摩拜單車已經宣佈關閉所有國際業務，並逐步裁撤各國的相關業務。作為全球高端自行車領導品牌的FRW輻輪王中國區負責人認為，摩拜單車雖然被美團收購，但在當今共享經濟市場環境下，共享單車業務也是一塊難以入口的肉，摩拜逐步收縮業務市場，將精力集中於中國本土市場的運營和管理上也不失為一個較好的選擇。
有人說，共享單車經過幾年的發展，在2019年似乎也要進入尾聲了。除了摩拜以外，ofo曾經也是共享單車行業的佼佼者，一直堅持獨立發展的戴威，在陷入押金危機以後也沒有打算放棄，硬是在商業化變現方式的探索中堅持到現在。
現在，ofo身上仍揹負著10多億的用戶押金未能歸還，儘管曾經推出車身廣告業務、調整計費模式、上線押金變換的折扣商城等未能顯現出明顯效果，近日又推廣代理模式代替原來運營成本更高的直營模式，是否能產生效果仍是未知。
此外，小藍單車為了生存將業務委託給滴滴出行，又調整了計費價格；阿里支持下在風口中發展起來的哈羅單車也改為哈羅出行分割網約車市場。
顯然，經過之前的燒錢模式，共享單車進入精細化運營階段，但也紛紛投靠其他市場，有人認為共享單車在2019年已經開始進入尾聲階段了，你覺得呢？