8月3日，交通部等十部委聯合發佈《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》（下文簡稱《指導意見》），從規範運營服務行為、保障用戶資金信息安全及營造良好發展環境等方面入手，將共享單車產業發展全面納入政策框架。
《指導意見》發佈當天，ofo與摩拜作為行業領軍企業，先後通過官方微博積極做出迴應。然而通過兩家企業的迴應小編髮現，摩拜實在是夠避重就輕，避而不談其押金問題。
《指導意見》對單車運營商提出了兩大要求，一是規範運營服務行為，二是保障用戶資金和網絡信息安全。
在規範企業運營服務行為方面：《指導意見》明確強調，要充分利用車輛衛星定位、大數據等信息技術加強對所屬車輛的經營管理，合理配備線下服務團隊，加強車輛調度、停放和維護管理，確保車輛安全、方便使用、停放有序。禁止向未滿12歲的兒童提供服務。推廣應用電子圍欄等技術，加強停放管理和監督，引導用戶安全文明用車，等等。目前在這一點上，從ofo和摩拜的迴應上可以看出，雙方都非常有誠意，且已經在做這方面的努力。
比如ofo表示現在已經建立了 “奇點”大數據系統，通過對出行大數據的分析利用，不斷優化車輛的投放、調度，提升運營效率；不斷迭代軟硬件技術，積極配合試點電子圍欄技術，探索“正面清單+負面清單”的電子圍欄管理模式等。且據ofo內部員工透露，10月底之前，市面上所有ofo都會換上新一代智能鎖，屆時不僅智能，北京用戶還能使用公交卡進行刷卡繳費。由此可見，ofo無論是在規範化還是智能化都提早做了規劃。
然而在《指導意見》的第二點——保障用戶資金和網絡信息安全——尤其是在保障用戶資金這一敏感問題上，摩拜的迴應非常避重就輕，並沒有做出實質性的迴應。
《指導意見》提出，倡導運營企業採用免押金方式提供服務，企業對用戶收取押金、預付資金的，在企業註冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，接受交通、金融等主管部門監管，防控用戶資金風險。
Ofo在迴應中強調稱，對用戶押金採取嚴格的“託管”而非“監管”模式，最大限度確保了用戶押金安全。而摩拜通篇迴應並未提及“押金”問題。為何摩拜不敢迴應？小編推測可能是源於摩拜的正常運營離不開用戶押金。
截止目前，摩拜共投放600萬輛車，如果按照德國媒體估算的1900+的成本來推算，僅僅在單車成本上摩拜就要燒掉超過110億。而摩拜到目前的融資總金額也只有65億+，根本不足以支撐摩拜燒掉的錢。對於摩拜來說，可能用戶押金是他們的救命錢，一旦“託管”到正規機構，摩拜的生存都會成為大問題。所以摩拜不敢在公開場合迴應此類事情，即使是在面對政府部門出臺的意見。
除了押金問題是摩拜不可言說的痛之外，還有摩拜在“網絡信息安全”上做的並不盡如人意。每個月一次的姨媽宕、用戶被摩拜亂扣費、信用分被隨意清零，都是摩拜的“技術”不穩定帶來的一系列惡果。
然而，技術有可能被改進，但摩拜因大肆擴張帶來的成本大窟窿，從目前來看也只能是通過先“借用”用戶押金來解決——但這並不是長久之道，畢竟《指導意見》在未來可能會變成明文規定。到那時候，估計摩拜只能斷臂求生了。
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