距離共享單車在上海地區漲價已經有一個多月的時間，漲價後，你還會繼續選擇共享單車嗎？面對不同的價格標準，市民又會被怎樣的服務所吸引呢？
近日，記者通過採訪瞭解到，除了在乎騎行價格是否實惠之外，單車企業提供的服務質量也成為了不少市民選擇單車的原因之一。
今年4月29日，哈囉單車宣佈實行新計費規則，原先騎30分鐘1元調整為每30分鐘1.5元。
不久之後，摩拜單車也正式公佈上海地區新的計費規則，用車費用由起步價和時長費兩部分組成。起步價為1元，15分鐘以內為起步價，超過15分鐘收取時長費，即每15分鐘0.5元，不滿15分鐘的以15分鐘計。
在單車漲價一個多月後，還有多少市民願意繼續騎共享單車呢？記者進行了一次隨機採訪。
對於漲價後的單車，市民謝小姐告訴記者，“這兩天氣溫不算特別熱，騎車其實很舒服，所以稍微漲一點價格還是可以接受。”但謝小姐也表示，如果之後慢慢升溫，這樣的價格或許會更偏向坐公交車。
市民蔡先生則表示，現在騎共享單車會更加有針對性，“其實我更加會選擇摩拜的車子，因為騎個十來分鐘，摩拜的價格則更加便宜一些。”
市民王女士則和蔡先生有著不同的看法，在王女士看來，雖然企業的定價有差異，“但可能是我家住的比較郊區，所以哈囉的車子更多一些，而且相比之下哈囉的車子也會新一些。”因此，如果騎行體驗更好，王女士表示願意多支付一定的價格。
市民張先生和王女女士有著相似的觀點，張先生表示，從價格本身來說，差距也就是那5毛、1塊，“因為長途的騎行，我們更加會喜歡其他的交通方式。”張先生說道，騎共享單車不僅是方便出行的最後一公里，“像是找車、使用車子，都希望方便。”張先生認為，除去價格因素，如果在其他方面會浪費更多的時間和體力，那低價並不會成為他選擇單車的理由。
有業內人士曾分析道，在前期不停燒錢的戰爭當中，大部分共享單車企業因為資金鍊斷裂而倒下，最終只剩下了摩拜、哈囉等企業。而當共享單車企業的競爭進入下半場，精細化運營成為了各家企業的關注重點之一。
該業內人士表示，一輛單車從停放、使用到後期運維，在這期間，到底要提供怎樣的服務才會吸引更多市民去使用單車？對於市民而言，他們需要的又是怎樣的服務保障？面對這樣的問題，企業是需要投入更多的人力、物力成本去為用戶提供服務，這也是企業為自身可持續發展的一種考量。
只是，到底怎樣的服務才能的算得上是一種精細化運營的表現方式？
記者在採訪中瞭解到，對於不少市民而言，車輛損壞，及時調度、清運成為了市民眼中單車的“頑疾”。
“共享單車通過資本擴充之後，給社會帶來許多問題，比如說城市的管理，車效比較低。共享單車總量在控制，很多人們開始感到在需要單車的時候，找不到，除了單車數量不足之外，還有就是單車效率變低。這體現技術賦能沒有在最合適的位置、時間，為用戶提供服務。實際上就是需要解決位置、時間與需求分配不均的問題。”哈囉出行研發副總裁任亮亮說道。
在任亮亮看來，現在單車帶給市民的“困擾”本質上是可以通過技術進行解決，而所謂的精細化運營也可以實現在線化、可視化和智能化，通過每個城市的熱力圖、出行高峰等場景，將各種數據進行顯示。
以智能調度為例，哈囉會通過正向指標和逆向指標進行。
正向指標是指一輛車12小時之內被騎行的概率，三天之內可以帶來的訂單，熱點的熱度，這些都是正向數據。而逆向數據則是指這個車子投入一個區域之後損壞率就比較高。在通過一系列算法後，哈囉可以分析城市黑洞區域，從而實現智能派單調度。
此外，哈囉也會通過算法有效識別出車輛的故障問題。
“早期通過用戶報障對車輛進行維修，這種報障的準確率只有40-50%。當我們的運維人員過去之後，發現這輛車沒有故障，既浪費了時間，又降低了效率，還增加了企業的成本。”哈囉工作人員表示，現在，算法可以支持車輛報障準確率從40-50%提高到90%左右，也就是說派單給一個運維工作人員修理這輛車，這輛車確實有故障的概率可以達到90%。
除了通過技術手段提升管理之外，就在近日，哈囉出行與五大產業生態達成精益合作戰略。
記者瞭解到，這樣的合作，也可不斷提升用戶騎行體驗，“比如哈囉持續提升車墊的舒適度，以更好的吸水性能，應對溼雨天氣等情況；此前，哈囉出行與巴斯夫共同研製出吸震效果更好的輪胎，讓騎行更舒適。目前，哈囉出行正與產業夥伴就新型材料進行深入研發，專注提升車身持續的潔淨度。”哈囉出行供給經營管理中心總經理程亮表示。