現在p2p共享單車充斥市場。現暫且將這些單車分為三個大家：ofo、摩拜和其他。因為目前市面上最多的是ofo和摩拜，所以我們暫時只討論這兩種單車。
Ofo的特點就是好騎，押金少，受眾極廣但是特別容易損壞。摩拜前三個優點一個沒佔，但是就是結實。反正筆者到現在還沒遇見過損壞嚴重的摩拜，而後經過了解得知，摩拜單車損壞率低其實可以由以下三點得出。
從車身質量來看，本身首先從企業最初定位來講摩拜初期宣稱一輛車成本2000而且採用軸承傳動全鋁車身整體設計與日常騎的自行車有很大差別，而ofo宣稱成本300元，鳳凰永久等廠家代工製造。本身質量就不是一個水平，不容易壞，零件又與普通自行車不通用，偷了賣也沒幾個錢。
以車體構造來看，眾所周知，凡騎過自行車的人，都知道自行車容易壞，尤其過去技術質量不成熟時候的結構複雜的變速車，小時候變速車基本騎兩天就沒法變速了。這個問題其他公司不可能想不到。摩拜單車設計的就很簡單，並且各結構之間是模塊化的，這樣即使損壞也很容易修復。當然這樣初期開模配件成本就高了。更何況實心的輪胎，固定的車座都是其耐用性大大提高，當然，前提是騎車的體驗就差得多了。
從市場定位來看，299元比99元門檻更高，但從這裡看，摩拜從一方面驅逐了一些素質較低的用戶。
而反觀ofo，雖然損壞率高且難以統一回收維修管理，但是ofo主要採用其自行車成本低的優勢，大量、快速地鋪到能鋪的每個地方。按照ofo每輛300元、摩拜每輛1800元的成本簡單計算的話，花同樣的錢ofo可以投放6倍於摩拜的車輛，摩拜投一個城市ofo可以投6個相當量的城市，加上正在風口之下，可以大量並且快速的圈到市場。
然後就是普及度，即圈人。前期單車投放到市場了，由於各種原因沒人用，即使成本低也是無濟於事的。P2p玩的就是先圈用戶再圈錢，假設一個單車前期投入便設計的極為嚴謹，押金高額，各種安全考慮的面面俱到，那可能不會有那麼多的受眾人群。而你自己先為單車設計提供bug，而這種bug還如此簡單，幾乎沒有門檻人人皆可使用。這樣，不提前期收回多少成本，首先你的客戶先熟悉你了。
所以ofo的策略主要還是為了圈人，而圈人的手法除了圈比別人大的市場，就是通過ofo本身的漏洞來圈人了。
再觀之未來的發展，因為摩拜成本太高，按照平均每天可以被租賃四次，每次半小時來算，那麼需要兩年甚至更久才能收回成本。按照車體五年的壽命來算，毛利率大概在30%左右（這之間還要保證車體如果損壞可以得到及時的維修）。而一旦有車身嚴重損壞或者被偷盜的情況，那又將吞噬掉將近兩輛車帶來的利潤。這還是在不考慮任何負稅的情況下。所以現在摩拜又相繼推出成本相對較低的車重（車體材料更換，從之前的無鏈變成有鏈。）相信未來的摩拜依然會話費精力在降低成本與車體安全性之間做出權衡，儘可能同步提高利率和單車的耐用性。
從目前來看Ofo成本低，但是人家資本雄厚。摩拜投一輛他可以投六輛，前期收益上來看ofo絕對是比摩拜要高的。不過高損率又使得其壽命特別短，可能幾個月之後就會損失數量龐大的車子。就目前ofo的經營模式，投入越大，損失將越慘。除非ofo想盡快倒閉，否則這個問題決不能長期存在。
因此，從長遠來看，摩拜比ofo更有前途。不過ofo本身就佔據了市場的大部分資源，而要想在開拓市場的同時保持市場，ofo的當務之急便是要在車體的防盜，防損和成本之間做出一些大的變革。