在近日接受CNBC採訪時，共享單車出行平臺ofo CEO戴威表示，公司的估值已經超20億美元。該數字是D輪融資後估值的兩倍。
在今年3月1日，ofo宣佈完成D輪4.5億美元融資。此輪融資由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家國內外機構跟投。彼時投後估值大約為10億美元。
據統計，成立於2014年的ofo已經完成八輪融資。而其競爭對手摩拜也已經完成八輪融資，融資總金額高達30多億元。目前，摩拜的估值為10億美元。而ofo最新的估值是摩拜的兩倍。
目前，ofo的自行車投放量已經達到300萬輛，並且已經進軍50多座城市。同時，也在積極佈局海外市場，已將服務範圍覆蓋至倫敦和新加坡。到2017年底，ofo的目標是再下20座城市，包括日本、西班牙、法國、德國和菲利普。
近兩年，一大波的共享單車先後湧現，以幫助城市居民解決最後幾公里的出行問題。由於幾十家共享單車公司同時爭奪市場，城市的大街小巷已經被五顏六色的共享單車所佔據。
在目前的格局下，ofo和摩拜兩家公司已經基本佔據90%的市場份額，剩下的幾十家公司瓜分剩下的市場。雖然共享單車是國內最熱的話題和資本聚焦地之一，但何時能盈利依然是一個大問題，CNBC也發出如此疑問。
青普創始人兼首席戰略官王功權分析認為，共享單車的發展存在風險，這主要是因為其後續的商業模式嚴重不確定。共享單車背後有大數據、大規模的市場，但是它是要疊加其他服務的，不疊加其他的服務，它本身這個模式肯定不行。而疊加其他服務是特別有挑戰的，不是想疊加就能疊加的。
北大光華管理學院教授也認為，“共享單車的商業模式不是很清晰……他們是重資產型的，而且必須保有一定的自行車。在這麼低的收費下，我不認為他們可以獲得可觀的現金流。”
與此同時，ofo、摩拜等公司還在不斷推出各種免費騎等活動，這都需要花費大量的資金。所以，共享單車何時能盈利確實充滿了不確定。
此外，雖然共享單車方便了人們的出行，而且又環保。但共享單車亂停亂放的現象，已經成為公共空間中的一大問題。
對此，北上廣深等多地已經出臺相應的應對措施：
在北京：北京市交通委正在加緊制定共享單車規範發展指導意見，涉及停放秩序規定、監管與違規處罰、集中停放區域車位擴容等內容。
3月20日，西城區交通委約談共享單車企業，要求控制在西城區的單車投放量，劃定長安街沿線等10條大街禁止停放共享單車。
4月5日，石景山區交通部門為共享單車投放設定上限，突破3萬輛必須打“申請”，還施劃200多個共享單車推薦停車點。
在上海：由於中心城區停放點容量趨於飽和，交通委約談多家共享單車企業，要求暫停在中心城區投放共享單車。
4月11日，黃浦區公佈33條共享單車投、騎、停禁限區域。若不能及時清理，則由政府部門代為清理，費用由各單車企業承擔，每輛車20元。
在深圳：據深圳市交委提供數據，截至今年3月，深圳已投放共享單車約52萬輛。深圳從源頭上與共享單車企業建立數據交換，將共享單車全部納入重點車輛的監管平臺。
……
雖然新規出臺後一些地方違停情況有所改善，但亂象依然較多。
對此，戴威認為，這需要共享單車平臺聯合政府部門一起協商解決這些問題。
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