關於“共享經濟”這個概念,有人說是社會未來發展的趨勢,也有人說這就個偽命題,因為人性是最不能揣測的。再說了,以ofo、摩拜以及滴滴出行為代表的共享公司,其實他們的日子都不好過,賣身的賣身,不盈利的不盈利,ofo則更慘,直接是拖欠了1000萬用戶們的押金。
而今日又有媒體爆料:廣州悅騎信息科技有限公司(“小鳴單車”運營主體)今日發佈債權表公告,依據公告數據顯示,截止目前,尚有約12.5萬用戶押金未退,總額超2500萬元。公告還顯示,悅騎公司有115名職工債權人,所欠的職工工資及補償金總額近160萬元,其中工資82萬餘元,經濟補償金77萬餘元,性質為職工債權。
很顯然,這應該是在倒閉的前夕了,只是可惜了那些供應商款項以及用戶們的押金!
就在小鳴單車宣佈拖欠用戶押金之際,哈羅出行則獲得了一筆3億美金的最新融資。但在我看來,這筆錢也玩轉不了共享概念。因為人性他就是個無底洞。那麼問題來了,我們今天再次來回顧一下,為什麼關係單車難掙錢?
共享單車為何難賺錢?
1、在共享單車被投放到中國市場以來,出現過不少惡性行為,惡意破壞單車二維碼、車輛私佔等。尤其是小黃車,基本上很多小黃車都被一些素質低下的人用來當私車用。
2、摩拜單車據說最初造價為6000元/輛,不過隨後慢慢降到了2000元/輛,在行業內絕對算得上是成本最高。成本高但是車的質量也還算可以,但是這個收費太低了,摩拜最後算下來,根本賺不了前!
3、沒有資本的持續輸入,一開始共享單車之所以風靡全國,那背後就是資本的推動。但是資本在砸了一大筆資金之後,發現這個東西有點無底洞,資本一退出,共享單車公司的日子就難過,最為典型的就是ofo。
4、缺乏品牌忠誠度,一開始是摩拜與ofo,但其實有很多共享單車,比如哈羅、小鳴以及滴滴的共享單車。站在用戶的角度來看,哪家搞活動就用哪家!
如何看待小鳴單車拖欠押金?
其實我覺得這個問題,和ofo拖欠用戶押金的性質是一致的。那就是小鳴單車在自知無力正常運營的情況之下,為何不提前告知用戶呢?最後受傷的還是用戶。當然了,說直白一點,很多人一開始都是打著共享的口號來圈錢的。就比如之前一位共享單車的創業者,據說資金鍊斷了,最後還找媒體把自己包裝成創業英雄,其實說白了,一開始心就不正,把用戶們的押金拿去做其他事情,而後又不要好好運營公司,不倒閉還能怎麼樣?