單車發展百年曆史，技術推陳出新，經常新舊理論交織，所以常常會有一些讓人摸不著頭腦的問題！
因此，我們儘可能的上網檢索，看看能不能找到點蛛絲馬跡解除你的困惑。
01.
越細的外胎跑的越快？
這是一般人普遍存在的一種誤解：越細的輪胎跑得越快。因為它們有一個較小的接觸面，所以阻力更小就能騎得更快。
這聽起來似乎挺合乎邏輯的，但經過專業人員Seb Stott的測試發現了存在其他情況。結果顯示，在某些測試中，更胖的輪胎比更瘦的速度快了4.2％。
顯然，一些職業車手可能不會選擇更寬大的輪胎，畢竟它們更重，發生穿刺的概率更高，但根據Seb的測試，它們更快。
02.
圈剎還是碟剎？
我們之前都聽過：因為圈剎可以輕鬆鎖死車輪，碟剎則不可能提供更好的收益。好吧......就像這這份清單裡的其他幾個問題，情況並非如此。
事實上，不管是碟剎還是圈剎，一旦你你死了，誰剎車都不管用了。所以最好的剎車情況就是無限接近與抱死的一種狀態。（能捏出ABS也算牛逼）
碟剎在所有騎行環境下都是一致的，穩定性更好，相比圈剎他們更易使用而不用那麼大的“力氣”。
最後來跟我一起大聲念出來：碟剎最棒，因為這我們的整車也更重了！
03.
低速還是高速壓縮？
這裡說的速度不是騎行速度而是說的調整內膽阻尼後產生的不同壓縮/回彈速度。
把低速看作是調節自行車的騎行高度，以考慮到騎手的體重所施加的力量。比方說，如果你以高速撞擊路邊，低速壓縮阻尼會阻止你的自行車“洩力”（就像一頭扎進水裡），而低速反彈阻尼會阻止車輛把你彈開。
反過來說，較高的壓縮/回彈速度幫你完全規避了毛糙不平的越野賽道。如果你碰到了一系列的小臺階或顛簸，那麼你將始終保持穩定。
04.
剛性越強越好越快？
頂級的專業自行車都很硬，這意味著它們更快，對吧?
嗯，也不完全是這樣。
雖然有些說法是對的(越硬越好)，但是這需要用在正確的地方。
垂直方向的剛性過強會導致非常不舒服的騎行體驗，長時間騎行甚至會讓你感受到疲勞。如果是一輛橫向剛性強的車，則能在轉向和踩踏上給予你更多的幫助。
如果你有一輛自行車，它的頭管周圍“軟軟的”，然後你會感覺像是在操縱棉花糖。同樣的道理，如果你有一個彎曲的後下叉，那麼你的踩踏效率傳導到後輪時就會耗損很多。
05.
前叉偏移量有什麼說法？
這是另一個棘手的問題，即使是經驗豐富的業內人士也可能完全誤解。
車頭角度和前叉的offset一起形成了一種叫做「trail」 的度量單位（看下圖）。它決定了轉向的穩定性，這其中又由許多其他因素決定，如輪徑、頭管角度、前叉間距……一般來說，自行車的trail越大，穩定性越好。
這要歸功於一種“恢復力”，它能幫助前輪從一個彎曲的位置回到正前方，這就是所謂的“腳輪效應”——想想辦公室椅子或購物車上的一個輪子，它總是想要保持直線行駛的。
與直覺相反的是，offset越小，trail就越長，而不是相反。目前，71°是最受歡迎的車頭角度。
歡迎大家一起來探討上述問題或者說出你心中一直有的疑惑？
原文： bikeradar
翻譯： 行者
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