摩拜單車跟OFO合併，誰將主宰，誰要出局？
從堅決不合並，到合併才能盈利，朱嘯虎的態度發生轉變，再加諸多合併案例在前，OFO與摩拜的合併很有可能會發生。
回到OFO與摩拜之間的合併問題上來看，雙方固然都不想成為被吞併的一方，但最終的決策權還要看雙方的投資人會怎麼選。而投資人在選擇時需要全方位的思考對比，最終決定用哪家公司來主導共享單車市場。
1.管理能力：誰來管理，誰更適合管理
OFO的管理層多是來自於滴滴，但表面上仍是由戴威在主導發展，對外的二號人物是戴威的初創搭檔張巳丁；而摩拜發展之初就請來王曉峰擔任CEO輔佐胡瑋煒，胡瑋煒有著多年的媒體從業經驗，而王曉峰之前任Uber上海總經理並有20多年的高級管理經驗。
2.財務能力：哪家的財務數據更好看？
具體的財務能力可以直觀體現出兩家公司的盈利能力和運營能力，雖然外界很難看到二者具體的財務數據，但投資人推動雙方合併時肯定能看到各家公司具體的財務運營情況，這樣做出選擇就容易許多。
財務數據包括營收數據和資產數據，OFO被業界詬病最多的地方就是其超高的損毀率。資產投入與回收是一筆細賬，摩拜與OFO的數據需要通盤對比，這關乎到未來運營模式的選擇，究竟是走OFO路線還是摩拜路線。
3.市場份額：哪一方的市場佔有率更大
一般來講，市場份額的大小將直接影響投資人的決策。不過摩拜與OFO的市場份額究竟誰多誰少很難界定，外界的一些數據報告都是企業定製內容，不足以客觀的說明市場情況，但可以肯定是二者基本壟斷了共享單車市場。若是摩拜與OFO的實際份額差距不大，就需要更多的參考其他因素來走決定。
4.押金金額：手握押金多會更佔優勢
共享單車的商業模式最被業界眼紅的就是押金模式，若是二者合併，誰手中的押金更多，誰就更容易佔據主導權，畢竟如今是一個以資金流為驅動的金融型市場，共享單車的押金就是合併時的話語權。
OFO的押金雖然從99提高到了199元，但OFO與支付寶合作也有非常多的免押金用戶，從押金總額來看，摩拜更佔優勢。
5、App用戶體驗：
摩拜單車只能使用手機 App 來用車，而ofo可以通過關注的 ofo 微信公眾號用車也可以通過App客戶端用車。
接下來我們來看看兩家 App 的界面。
摩拜單車 App 對車輛的定位比較準確，可以很準確的標明車輛的具體位置，而用戶可以選中其中的某輛單車進行預約，系統會對預約的單車為你保留15分鐘，也就是如果在這15分鐘內，如果有其他用戶去掃描這輛被你預約的單車二維碼時，系統會提示他這輛單車已經被別人預約了 。
再來看 ofo 的 App 界面，只是告訴“您周圍車輛數目約：X輛”，在車輛不多的情況下，這種信息對於需要用車的用戶而言基本無用。我曾在系統提示周圍約有2輛車的情況下去樓下找車，周圍轉了兩圈也沒發現車輛。
ofo 車輛本身沒有定位功能，定位靠的是用戶在手機上點擊結束用車時的手機 GPS 信息。
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