南沙大橋修建時稱“虎門二橋項目”，通車後改名為“南沙大橋”。這座大橋創下了多個國內和世界第一，同時擁有兩座超千米的大橋！分別為跨徑1688米的坭洲水道橋和跨徑1200米的大沙水道橋。南沙大橋建設歷時5年，於2019年4月2日上午正式通車。
撰文：牧光
攝影：唐幸耀、塗濤
攝影：唐幸耀
3月28日，坭洲水道橋、大沙水道橋“雙子橋”與落日遙相呼應
一片鋼箱梁的重量相當於一架波音747飛機！主纜鋼絲總長度超過20萬公里，可以繞地球赤道約5圈！
2019年4月2日上午，南沙大橋（虎門二橋項目）正式通車，珠江東西兩岸再增一條重要交通通道。南沙大橋由“雙子橋”構成，創下多項世界和國內第一。
攝影：唐幸耀
坭洲水道橋1688米跨徑為世界第二，鋼箱梁懸索橋世界第一
兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建成通車，這在世界上是首次。其中，“雙子橋”之一的坭洲水道橋為世界第一跨徑鋼箱梁懸索橋，是名副其實的“超級工程”，成為國內乃至國際橋樑史上的建築樣本。
攝影：塗濤
雲霧中的南沙大橋，若隱若現
這座跨越獅子洋麵的超級工程也將廣州南部到東莞的路程縮短10公里，通達時間縮短半個小時左右。
攝影：唐幸耀
入夜的南沙大橋更迷人
大橋全長近13公里，路線起於廣州市南沙區東湧鎮，先後跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道後，終點與東莞市沙田鎮相接。項目橫跨珠江坭洲水道和大沙水道，擁有兩座超千米的特大橋（分別為跨徑1688米的坭洲水道橋和跨徑1200米的大沙水道橋），全部為雙塔懸索橋，八車道，全寬49.7米。
超千米特大跨度保障大型船舶暢順通行
攝影：唐幸耀
2019年3月28日，一艘貨輪從南沙大橋坭洲水道橋底穿過
兩座“雙子橋”跨度均超千米，保障了水流和船隻的順暢通過。橋墩遠離主航道，有效降低船舶碰撞危險。橋樑淨空達到60米，大型船舶可以暢順通行。
攝影：唐幸耀
這條繁忙的水道經常有大型輪船駛過
坭洲水道橋所在水域為出入廣州港的珠江主航道，所以橋“一要寬，二要長”，這才有了雙向共計八車道、跨徑達1688米的坭洲水道橋。
“超級工程”如何煉成？
攝影：塗濤
橋樑建設工人從南沙大橋（虎門二橋項目）橋下穿過
南沙大橋（虎門二橋項目）於2013年12月28日正式動工，歷時5年多建設。
攝影：塗濤
2017年9月26日，世界第一跨徑鋼箱梁懸索橋主纜索股跨越珠江
攝影：塗濤
2018年5月1日，建築工人在鋼箱梁上作業
坭洲水道橋鋼箱梁共有176個吊裝樑段，約4萬7千噸。多項數據刷新世界紀錄。
攝影：塗濤
2018年5月10日，坭洲水道橋鋼箱梁與纜索連接
大沙水道橋主跨也達到1200米，共有鋼箱梁樑段94榀，總計2.54萬噸，全橋合龍歷時63天。
攝影：塗濤
2018年10月30日，工人清潔橋面，確保沒有沙石遺留，準備鋪裝橋面
每片鋼箱梁長12.8米，寬49.7米，面積約與8塊羽毛球比賽場地相當，重量達303.5噸，相當於一架波音747飛機。
創下多項國內之最
攝影：塗濤
2018年4月30日， 坭洲水道橋索塔設計高260米
高度之“最”：
坭洲水道橋索塔設計高260米，相當於90層樓高度，成為國內最高的懸索橋橋塔。
攝影：塗濤
2018年5月1日 夕陽下的南沙大橋
纜索之“最”：
主纜直徑超過1米，主纜鋼絲總長度超過20萬公里（2億米），可以繞地球赤道約5圈，是目前國內懸索橋主纜長度和直徑之最。
攝影：塗濤
2018年10月30日， 工人在檢查鋼索
強度之“最”：
主纜採用了1960兆帕國產高強度鍍鋅鋁鋼絲新材料（中國芯），該材料在國內懸索橋主纜鋼絲強度級別最高。
攝影：唐幸耀
中國芯主纜直徑達到一米
據建設方介紹，主纜架設是懸索橋最有技術挑戰的工作，南沙大橋坭洲水道橋採用預製平行鋼絲索股（P.P.W.S）主纜，共設兩根。坭洲水道橋主纜由32004根直徑只有5毫米的鋼絲組成，在100年內不用更換。
這次的建設方，選用了抗扭轉能力和抗拉強度比1770兆帕鋼絲更好的1960兆帕鋼絲的製造和運用上。更重要的是，這種1960兆帕全部為國產，是名副其實的“中國芯”，這種大強度鋼絲也是首次在世界上大規模使用。
攝影：塗濤
2018年5月，坭洲水道橋合龍瞬間
上世紀90年代，虎門大橋建設時，當時的建設方不得不採用進口鋼絲繩做主纜，造價貴、鋼絲繩偏重偏硬，穿索過程非常艱苦。而南沙大橋（虎門二橋項目）主纜採用1960兆帕鍍鋅鋼絲主纜索股後——以坭洲水道橋為例，主纜總重約30120噸，相比1770兆帕鍍鋅鋼絲主纜，降低近3800噸。
攝影：唐幸耀
2019年4月2日，南沙大橋正式通車
錨碇之“最”：坭洲水道橋錨碇基礎採用直徑達90m、壁厚1.5m的地連牆基礎，基礎面積相當於15個籃球場大小，是國內最大的橋樑錨碇基礎。
攝影：唐幸耀
新落成的南沙大橋
經過5年建設，南沙大橋大沙水道橋2018年1月合龍，坭洲水道橋同年5月合龍。2019年4月2日，正式通車！
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