在美國東南部的喬治亞州，有一個港口城市，名叫薩凡納（Savannah）。對於中國人來說，這個城市非常陌生，但是，這座建於1733年的城市被美國《旅行&休閒Travel+Leisure》雜誌評選為“美國最受歡迎的旅行目的地城市”，以及“最佳生活質量及旅行體驗旅遊目的地”。
就在最近，一個龐然大物突然出現在薩凡納河上，成為當地的一個大事件。
5月11日，美國喬治亞州薩凡納港迎來了，一艘名為“中遠發展”（COSCO Development）的貨輪抵達薩凡納港，當地市民紛紛來到河邊圍觀，驚呼“活久見”！
“它佔了整條河！”
據美聯社報道，這次“中遠發展”的美國東海岸之旅，標誌著美國港口迎來了一個新時代。
“它佔了整個一條河！”上世紀60年代擔任高級船員的安德魯·埃文斯向他的妻子驚呼道，船慢慢駛來，甲板上堆滿的集裝箱遠遠高過了岸上的樹木。埃文斯說：“這是我所服役過的最大的船，那艘船能放下10艘船，也許更多。”
報道稱，這艘“中遠發展”貨輪從船首到船尾長1201英尺（約合366米），比“傑拉爾德·福特”號航空母艦還要長。該貨輪可搭載1.3萬個20英尺（約合6米）長的集裝箱。它比去年夏天駛抵薩凡納港的上一艘破紀錄的巨輪的負載量還大出30%。
圖片來源：Youtube截圖
這艘大型集裝箱船由中國遠洋運輸總公司所有，也是去年巴拿馬運河完成大規模擴建後通過該運河的最大船隻。儘管多年來，這個港口一直期待超級輪船來港，但在沒有大規模改善基礎設施的情況下，美國的港口仍將難以接納這樣的巨輪。2015年，政府投資9.73億美元加深薩凡納航道，這項工程預計耗時5年才完工。
圖片來源：Youtube截圖
在河道深度不夠的情況下，為了順利通過，“中遠發展”貨輪必須趕在5月11日上午河水漲潮時經過薩凡納河。最終該船隻停靠在了薩凡納港口。
5月12日，運載著5500個集裝箱的“中遠發展”巨輪停靠薩凡納港，這一數量創下喬治亞州的歷史紀錄。據喬治亞港口管理局（Georgia Ports Authority）官方消息，當天，喬治亞州州長內森·迪爾（NathanDeal）出席了“中遠發展”巨輪的歡迎儀式。
喬治亞港口管理局官網
佐治亞州港務局執行董事格里夫·林奇說，該貨輪的集裝箱甲板的滿載程度約為80%。林奇說：“大型貨輪相繼來港，將在未來成為一種常態。”
中國已經成為海洋大國
目前，中國的高鐵、火箭、衛星逐漸替代襪子、玩具、代工手機等，成為中國製造的新標誌。而中國也在悄悄地成為海上大國，這體現在中國的集裝箱運輸量、造船產能、港口數量及吞吐量等多個方面。
據英國《金融時報》今年1月報道，航運諮詢公司德魯裡（Drewry）的數據顯示，中國航運公司的集裝箱運輸量已經超過任何國家。2015年，中國前五大航運公司共計控制了全球前20大航運公司經手的集裝箱運輸的18%，第二名是丹麥，後者擁有世界最大集裝箱航運集團馬士基航運（Maersk Line）。
圖片來源：英國《金融時報》
據《經濟參考報》今年3月報道，工信部公佈的最新數據顯示，2016年，我國造船三大指標市場份額總體保持世界領先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別佔世界市場份額的35.6%、65.2%和43.9%，其中完工量居第二位，新接訂單和手持訂單均位居第一。
從集裝箱港口的數量來看，根據英國《金融時報》的調查，截至2015年，在全球前50大集裝箱港口中，近三分之二都或多或少有中國的投資，而2010年時的比例只有五分之一左右。
圖片來源：英國《金融時報》
根據海事與貿易數據專門機構勞氏情報（Lloyd’s List Intelligence）的數據，這些港口經手的集裝箱數量佔全球的比例已從2010年的42%上升至67%。如果只計算由中國港口運營商直接經手的集裝箱數量，中國的優勢水平會有所降低，但仍很顯著。
德魯裡的數據顯示，在全球前十大港口運營商中，中國企業經手的集裝箱數量佔總量的39%，幾乎是第二名國家港口運營商的兩倍。
2016世界集裝箱港口前10名（數據來源：勞氏新聞）
繁榮背後的煩惱
從港口、船塢到遼闊的大洋，中國企業的身影隨處可見。但在一片繁榮的背後，我們也有諸多的煩惱需要正視。
2016年以來，全球造船業冷酷異常。韓國造船業遭遇“斷崖式下跌”，韓國最大航運企業韓進海運破產，日本造船業復興之路也漫漫無期。大環境不佳，中國也必然受到影響。
2008年6月以來BDI（波羅的海乾散貨運指數，衡量航運業景氣度的指標）走勢
去年全年，我國造船業三大指標無一獨善其身，均出現大幅下滑。其中，造船完工量為3532萬載重噸，同比下降15.6%；新承接船舶訂單量2107萬載重噸，同比下降32.6%；手持船舶訂單量9961萬載重噸，同比下降19%。
行業低迷，一些知名造船企業，如熔盛重工、明德重工的造船業務均深陷泥潭。
造船業本應是“去產能”的重要陣地，但如今“殭屍”船企“僵而不死”，與化解過剩產能的矛盾越發突出。我國此前通過淘汰、消化、整合、轉移過剩產能，已將2012年的8000萬載重噸的產能削減至2015年底的6500萬載重噸，然而仍然存在無效產能。業內估計，我國至少還需要去除近2000萬載重噸的造船產能。
航運企業的日子同樣不好過。根據興業證券的統計，國內航運上市公司在2016年的整體淨利潤虧損54億元，其中中遠海控一家就虧損了99億元。儘管這一狀況在今年一季度得以好轉（盈利16億元），但相比規模龐大的營收，效率還遠遠不夠，靠天吃飯的尷尬局面仍未完全打破。
每經編輯 王嘉琦
相關推薦
