'車市下行業績承壓：上半年七成車企淨利下滑或虧損'
來源丨21世紀經濟報道 21財經APP
記者丨左茂軒 北京報道
編輯丨周開平
有5家中國車企出現了不同程度的虧損。
今年上半年，中國車市低位運行，中國汽車企業面臨嚴峻市場考驗，業績承壓。
近日，各上市公司陸續公佈了2019年半年報。21世紀經濟報道統計了20家A股和港股整車上市汽車公司半年報發現，12家企業營業收入下滑，下滑幅度最大的是一汽夏利（同比下滑62.45%）；12家企業淨利潤下滑，下滑幅度最大的是一汽轎車（同比下滑88%）。
此外，有5家車企出現不同程度虧損，分別為長安汽車、眾泰汽車、一汽夏利、力帆股份和*ST海馬，虧損最大的是長安汽車，虧損額高達22億。
來源丨21世紀經濟報道 21財經APP
記者丨左茂軒 北京報道
編輯丨周開平
有5家中國車企出現了不同程度的虧損。
今年上半年，中國車市低位運行，中國汽車企業面臨嚴峻市場考驗，業績承壓。
近日，各上市公司陸續公佈了2019年半年報。21世紀經濟報道統計了20家A股和港股整車上市汽車公司半年報發現，12家企業營業收入下滑，下滑幅度最大的是一汽夏利（同比下滑62.45%）；12家企業淨利潤下滑，下滑幅度最大的是一汽轎車（同比下滑88%）。
此外，有5家車企出現不同程度虧損，分別為長安汽車、眾泰汽車、一汽夏利、力帆股份和*ST海馬，虧損最大的是長安汽車，虧損額高達22億。
值得注意的是，中國汽車市場的幾家龍頭企業均出現了不同程度的利潤下滑。中國車市“一哥”上汽集團淨利潤下滑27.49%，自主品牌銷量冠軍吉利汽車淨利潤下滑40%，廣汽集團、長城汽車、北汽股份等企業的下滑幅度均超過了20%。
三線品牌的生存處境則顯得更加困難，其中包括眾泰汽車、一汽夏利、*ST海馬、力帆股份等在內的多家車企出現虧損。
業績出現下滑的普遍是乘用車企業。上述業績下滑的車企，均在財報中提到，主要是受到銷量下滑的影響。例如，虧損22億的長安汽車，導致虧損最主要的原因是，旗下的品牌全線潰敗。而昔日長安福特、長安馬自達等合資板塊，銷量大幅下滑之後，已經不再扮演利潤奶牛的角色。
中國汽車工業協會數據顯示，今年前6月，我國汽車產業分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下降13.7%和12.4%。其中，乘用車銷量為1012.7萬輛，同比下滑14%；商用車銷量為219.6萬輛，同比下滑4.1%。
值得注意的是，中國品牌乘用車銷量前6月銷量僅為399.8萬輛，同比降幅高達21.7%，市佔率跌至39.5%，中國車企面臨的市場環境格外嚴峻。在主流的傳統燃油乘用車領域，只有長城汽車一家企業實現了銷量增長。
來源丨21世紀經濟報道 21財經APP
記者丨左茂軒 北京報道
編輯丨周開平
有5家中國車企出現了不同程度的虧損。
今年上半年，中國車市低位運行，中國汽車企業面臨嚴峻市場考驗，業績承壓。
近日，各上市公司陸續公佈了2019年半年報。21世紀經濟報道統計了20家A股和港股整車上市汽車公司半年報發現，12家企業營業收入下滑，下滑幅度最大的是一汽夏利（同比下滑62.45%）；12家企業淨利潤下滑，下滑幅度最大的是一汽轎車（同比下滑88%）。
此外，有5家車企出現不同程度虧損，分別為長安汽車、眾泰汽車、一汽夏利、力帆股份和*ST海馬，虧損最大的是長安汽車，虧損額高達22億。
值得注意的是，中國汽車市場的幾家龍頭企業均出現了不同程度的利潤下滑。中國車市“一哥”上汽集團淨利潤下滑27.49%，自主品牌銷量冠軍吉利汽車淨利潤下滑40%，廣汽集團、長城汽車、北汽股份等企業的下滑幅度均超過了20%。
三線品牌的生存處境則顯得更加困難，其中包括眾泰汽車、一汽夏利、*ST海馬、力帆股份等在內的多家車企出現虧損。
業績出現下滑的普遍是乘用車企業。上述業績下滑的車企，均在財報中提到，主要是受到銷量下滑的影響。例如，虧損22億的長安汽車，導致虧損最主要的原因是，旗下的品牌全線潰敗。而昔日長安福特、長安馬自達等合資板塊，銷量大幅下滑之後，已經不再扮演利潤奶牛的角色。
中國汽車工業協會數據顯示，今年前6月，我國汽車產業分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下降13.7%和12.4%。其中，乘用車銷量為1012.7萬輛，同比下滑14%；商用車銷量為219.6萬輛，同比下滑4.1%。
值得注意的是，中國品牌乘用車銷量前6月銷量僅為399.8萬輛，同比降幅高達21.7%，市佔率跌至39.5%，中國車企面臨的市場環境格外嚴峻。在主流的傳統燃油乘用車領域，只有長城汽車一家企業實現了銷量增長。
在這種情況下，儘管不乏有部分企業逆勢上揚，但多數企業銷量下滑，有的企業銷量更是腰斬。同時，在這種情況下，車企為了“保市場”，紛紛降價促銷，進一步擠壓了利潤空間。
因此，不難發現，大多數企業利潤下滑的幅度實際上大於營業收入下滑的幅度。
值得注意的是，比亞迪、北汽藍谷等主打新能源汽車的銷量出現了增長，而這兩家企業上半年淨利均實現了增長。新能源汽車市場，正在成為中國汽車市場新的增長極。
目前，中國汽車市場仍處於低位運行，好消息是，從7、8月的市場走勢來看，市場降幅正在收窄，四季度市場有望逐漸恢復正增長。市場向好，有利於車企紓困，緩解近一年來因為銷量下滑而帶來的壓力。
然而，可以看到的是，在車市調整期，市場正在洗牌，車企要想撿回丟失的市場份額，面臨著更大的市場挑戰。同時，由於中國汽車市場已經進入“淘汰賽”階段，優勝劣汰，內部的兩級分化日趨嚴重，三線品牌將直面“生死”難題。