作者介紹
任小冬，時代電氣售後服務中心副總經理
中梁山，位於重慶市九龍坡區西南側。海拔只有700米高。重慶機務段就位於中梁山腳下的華巖鎮西站村附近。這裡地處偏僻、交通不便，四周遍佈農田，鎮上最近的招待所離機務段也有七、八公里。一條破敗不堪的馬路從機務段門前轉了個急彎，蜿蜒而去，偶爾有一趟公交車在段門口停下，上下客之後便疾馳而過。馬路兩旁幾排舊的二層小樓住的人也很少，路上行人稀少，顯得異常冷清。周圍的居民誰也想不到不久之後這種寧靜將被徹底打破。
2009年9月，已經多年沒有接過新車的重慶機務段，在總工曾佑恆的竭力爭取下，率先獲得了批量使用HXD1C國產大功率交流傳動電力機車的機會，從此HXD1C機車開始邁向歷史舞臺。
時光回到2008年12月25日，株洲所科技大樓1607會議室座無虛席，HXD1C機車牽引傳動項目成立及誓師大會正在召開。會場上，時任時代電氣副總裁、技術總監馮江華面色堅毅而凝重，宣佈親自擔任項目經理，並撂下擲地有聲的一句話“如果項目不成功，我就引咎辭職”，從設計、採購、製造到售後，所有項目組成員都鉚足了勁要大幹一場。此時的時代電氣太需要這個機會，太需要用交流傳動領域的拳頭產品來證明自己。
歷史總是青睞有準備的人，十年磨一劍的株洲所沒有讓人失望，僅僅過了9個月，首批量產的HXD1C機車便正式配屬重慶機務段，車上裝載的正是由株洲所自主開 發的交流傳動系統。而作為項目組售後經理的我也成為首批配屬車的現場服務負責人，來到了重慶郊區這個叫中梁山的地方，一呆就是半年。
重慶機務段對新車非常重視，對廠家也非常熱情，為我們在技術科二樓專門準備了辦公室，段招待所也準備了兩個房間可以隨時去住，以方便值班和隨叫隨到。段裡的食堂起初更是免費供應。剛開始車少人少的時候還可以應對，隨著到段機車數量的增加，公司前來保障的服務人員、添乘人員、技術人員越來越多，辦公和住宿就成了大問題。為方便開展工作，必須就近建立自己的“據點”，在徵得公司的同意後，我開始著手建立服務站。
我和言星、羅鐵軍在機務段門前的那條馬路上轉悠了兩圈之後，選定了食堂門口的一棟二層小樓，小樓地下還有兩層，雖然潮溼，也還可以湊合住。馬上聯繫房東定下，購置好必要的辦公、生活用品和家用電器，一樓辦公，二樓和地下室住宿，樓上鋪位不夠就在客廳打地鋪，很快我們辦公、住宿和配件存放的根據地——重慶服務站便建成了。服務站和機務段只隔了一條馬路，在機務段技術科值班室用對講機都可以呼叫到，離食堂又近，非常方便，關鍵是房租還很便宜，因此很受大家歡迎，這裡高峰的時候曾經同時住過20多人。在此後的一年時間內，就在這個普通的二層小樓裡，不管是當時南車集團的領導還是所裡來了領導，都會來此看望慰問。小樓也見證了株洲所交流傳動發展過程中的一段歷史。一直到幾年後機務段快搬遷時這個服務站還在使用。
上線初期，我們的壓力是巨大的，因為HXD1C機車承載了大家太多的期望。好在經過廠段所三方緊張的準備，首趟正式上線運營準備工作一切順利。2009年 10月10日下午13:57分，隨著汽笛一聲長鳴，HXD1C-013機車牽引48輛總重4180噸的貨物列車，從重慶西貨場開出，駛向達州方向，列車於 17:58分抵達達州，全程250公里，歷時4小時零1分，途中各項參數正常，機車狀況良好。
消息傳到公司，時任株洲所總經理丁榮軍第一時間回覆短信，向現場表示祝賀，勉勵大家克服困難，確保後續工作的順利開展。我和服務站的同志深知更加艱鉅的任務還在後頭，不敢有絲毫鬆懈。
▲重慶服務組在現場整備第一批新車
在接下來的幾個月時間裡，130臺機車陸續配屬到位，由於機務段條件有限，作業人員對機車也不熟悉，大部分整備作業都由售後人員完成，整備完成之後的機車馬上又要上線運用和安排添乘。加上國產牽引系統首次批量上線，沒有經歷過長時間的運用考核，線路適應性問題、產品質量問題開始不斷顯現。售後服務中心從全國各地抽調的13名精幹力量也逐漸開始捉襟見肘。好在後援源源不斷到來，馮總、技術中心主任劉可安來到現場指導工作，併到服務站看望慰問現場的同事，給大家加油鼓勁；高首聰、李鵬、張志學博士、李江紅博士等一批技術骨幹都相繼趕到現場，2009年新入職的大學生也被派到重慶參與保障和添乘……，此時的項目團隊表現出來高度的歷史使命感、責任心和戰鬥力。大家幾乎是連軸轉在整備、添乘、處理故障、優化程序，除了吃飯和短暫的休息。
那段時間我和羅鐵軍白天在機務段整備場、檢修車間、材料室、技術科穿梭，晚上在技術科二樓的辦公室整理材料和報告，等待各地添乘人員反饋的信息，任何一條故障都會牽動我們緊繃的神經。經過彙總的信息還要在第二天早上8點前短信群發給公司高管和項目組成員。通宵加班已是家常便飯，人手緊張時羅鐵軍還要去添乘， 我就一個人在技術科值守。
有一次下夜班已是凌晨4點，回到段招待所房間，衣服也未脫就倒在床上，剛要閤眼時突然發現天花板上一隻巴掌大的蜘蛛，但在一陣強大的睡意襲擾下已無心理會，早上醒來這個不速之客已不知去向。鐵軍同志人如其名，技術過硬、執行力強，又非常能吃苦，機務段上下都非常認可和依賴。有一次故障處理完之後，技術科領導 請我們倆在食堂吃飯，給鐵軍滿上了一口杯白酒，鐵軍由於連日熬夜有些感冒，不免有些推辭，領導就開了一句玩笑“酒量代表質量啊”，鐵軍二話沒說，一口乾掉了那杯白酒。
添乘工作更是異常辛苦。彼時的重慶機務段，主要擔當襄渝線、成遂渝線的運輸任務，承擔著保障入川大通道通暢的重要使命。而機車則是一段配屬、跨局四段運用， 且襄渝線網壓變化較大，坡大彎多，沿線運用條件十分惡劣，加上各段司機都是初次使用HXD1C機車，添乘人員所承擔的壓力可想而知！由於每趟新車上線都要添乘，運行交路又長，人手緊張的情況下添乘人員休息和飲食都成了問題，在車上的飲食以蛋糕和方便麵為主。大家那段時間基本上是添乘回來就抓緊吃飯、睡覺、等待下一個班次。
2009年 11月5 日，HXD1C-0040號車首趟跑趕水，技術中心見習生何亞屏奉命添乘指導。16點出發，22點到達趕水，但行車計劃有變，接車的貴陽司機從未開過 HXD1C機車，提出要他繼續添乘指導。11月6日18點多，到達趕水，但車要繼續往貴陽方向開，考慮到貴陽司機不熟悉機車操作，小何跟服務站彙報後，繼續跟車前往貴陽。11月7日凌晨5點多，機車到達貴陽。他在車上和司機一起吃了飯，決定繼續添乘返回。此時司機已經換到第5個班！最終，小何於11月8日 下午16點多返回重慶，該趟累計添乘66小時。
為了實地瞭解線路狀況和解決產品問題，來段裡指導的博士們也都紛紛趕往現場添乘，李江紅博士揹著揹包，在整備場登上一臺機車隨車出庫，結果還沒有到站掛車就撂在了半路，李博士只好換上另一臺出庫機車添乘，結果這臺車在運行途中又機破了，雖然不是我們的問題，但一段時間內我們都生怕李博士再去添乘。
HXD1C機車的上線，也牽動著高層領導的心。好在經過三個多月的磨合，機車質量狀況漸趨穩定。2010年1月25日，當時的南車集團董事長趙小剛率團拜訪重慶機務段，與成都局、重慶機務段領導座談交流，表達對用戶的感謝。會後趙董事長在時任所黨委書記鄧恢金和時任時代電氣分黨委書記、副總裁李東林等人的陪同下，來到服務站看望大家併合影留念。高層領導的到來極大鼓舞了現場的士氣，服務組的同志們始終保持著高昂的鬥志，力保了後續機車的順利上線。
▲趙小剛董事長帶隊慰問重慶服務組
作為現場負責人，我深知現場各項工作的順利開展，離不開重慶機務段領導們的大力支持和各車間科室的密切配合，為此我們更是投入了百倍的努力，我們的工作得到了重慶段的高度認可，也和機務段各個層面構建了良好的關係，他們都親切地叫我為中梁山的“任站長”。後來我才知道，當時重慶衛視正在熱播一部諜戰劇《潛伏》， “站長”是對主角餘則成的稱呼。在那段時間裡，段領導也常到我們服務站看望我們，2010年春節前夕，劉學龍大段長帶著工會幹部，親自將過節慰問物資送到了我們服務站，並送上了“段廠一家親”的牌匾。
▲春節前重慶機務段大段長劉學龍帶隊慰問服務站
此後的幾個月時間裡，機車運用步入正軌。到HXD1C機車自重慶段上線滿一年時，已累計安全運行2375萬公里，運輸貨物總計363萬噸，創下了襄渝鐵路貨 物運輸的歷史最高值，機車各項性能指標也達到了國際最先進的水平。2010年11月11日，來自鐵道部裝備部、成都鐵路局、HXD1C機車各運用段、南車集團以及各配套廠家的領導、專家聚集到重慶機務段，參加HXD1C機車投用一週年總結會。重慶衛視做了報道，時代電氣總裁李東林在接受重慶衛視專訪時說道 “HXD1C機車在成都局的成功開行，為我國打通歐亞大陸通道做出積極貢獻，同時我們也已打破國際化大公司的封鎖，擁有了具有完全自主知識產權的重載大功 率交流傳動機車，這是里程碑式的、具有戰略意義的突破……”。在主席臺一側的看板上，清晰的寫著一段話：一年來，時代電氣公司派出技術專家小組、技術服務小組駐段進行“零距離”、“24小時貼身服務”，全年累計派駐100多人，完成用戶培訓1500多人次，處理服務請求2600多人次，累計添乘30多萬公 裡，發送短信日報750餘條、完成了3次軟件升級以及3次專項整治工作”，短短的幾句話，卻牽出了服務站隊員的無限感慨……
HXD1C機車上線一週年的儀式結束了，但株洲所自主牽引系統在HXD1系列機車上閃光的歷史進程才剛剛開始。
來源/美麗株所
編輯/清淺
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