'這條西部大通道呼之欲出，廣西、重慶、成都成為最大贏家'
來源：網絡
文丨西部菌
重磅消息終於落地。近日，《西部陸海新通道總體規劃》正式發佈。
該規劃期為2019—2025年，展望到2035年，確立了三條西部陸海新通道的主通道。
它們是自重慶經貴陽、南寧至北部灣出海口（北部灣港、洋浦港）；自重慶經懷化、柳州至北部灣出海口；自成都經瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口。
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文丨西部菌
重磅消息終於落地。近日，《西部陸海新通道總體規劃》正式發佈。
該規劃期為2019—2025年，展望到2035年，確立了三條西部陸海新通道的主通道。
它們是自重慶經貴陽、南寧至北部灣出海口（北部灣港、洋浦港）；自重慶經懷化、柳州至北部灣出海口；自成都經瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口。
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通道就是機遇。這一信息釋放出幾點信息：
一：陸海新通道不是一條，而是要三條通路構成。
二：多個城市和地區將成為最大贏家。
受益最明顯的顯然是北部灣。因為三條通路最終的出海口都是北部灣。
眾所周知，北部灣多年以來都期望做大做強自己的出海口優勢，但囿於自身限制和政策原因，一直未能有明顯的起色。而這一次，意味著獲得國家政策的加持，可謂多年未有之突破。
具體來看，北部灣經濟區主要包括南寧市、北海市、欽州市，防城港市、玉林市、崇左市。可以預見，這些城市圍繞西部陸海新通道的最新定位，都可以作出相應的發展規劃，從中獲得新的發展機遇。
所以，總體而言，廣西當是陸海新通道的最大贏家。
除此之外，重慶、貴陽、懷化、柳州、成都、瀘州、百色等城市也都是重要受益者。
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文丨西部菌
重磅消息終於落地。近日，《西部陸海新通道總體規劃》正式發佈。
該規劃期為2019—2025年，展望到2035年，確立了三條西部陸海新通道的主通道。
它們是自重慶經貴陽、南寧至北部灣出海口（北部灣港、洋浦港）；自重慶經懷化、柳州至北部灣出海口；自成都經瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口。
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通道就是機遇。這一信息釋放出幾點信息：
一：陸海新通道不是一條，而是要三條通路構成。
二：多個城市和地區將成為最大贏家。
受益最明顯的顯然是北部灣。因為三條通路最終的出海口都是北部灣。
眾所周知，北部灣多年以來都期望做大做強自己的出海口優勢，但囿於自身限制和政策原因，一直未能有明顯的起色。而這一次，意味著獲得國家政策的加持，可謂多年未有之突破。
具體來看，北部灣經濟區主要包括南寧市、北海市、欽州市，防城港市、玉林市、崇左市。可以預見，這些城市圍繞西部陸海新通道的最新定位，都可以作出相應的發展規劃，從中獲得新的發展機遇。
所以，總體而言，廣西當是陸海新通道的最大贏家。
除此之外，重慶、貴陽、懷化、柳州、成都、瀘州、百色等城市也都是重要受益者。
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先說重慶。作為陸海新通道建設的發起者，可謂是最重要的參與者，其起到了關鍵節點作用。並且三條通路中有兩條都是從重慶出發，足見重慶在其中的分量和作用。
目前重慶的外貿總額、經濟體量、對外開放度都居於西部前列，重慶擔當陸海新通道的發起者可謂實至名歸。
其次則是成都。此前四川最後一個加入陸海新通道的建設規劃，一度引發各界猜想，但目前的結果證明，成都確實有自己的通路。但這並不意味著另起爐灶，而是整個陸海新通道的重要組成者和參與者。這對於提升成都的對外開放度和在通道建設中的分量與話語權無疑大有裨益。
可以說，西部兩大頭部城市成為陸海新通道最重要的參與者，一點都不讓人意外。相對來說，西部另一頭部城市西安，似乎參與度嚴重不足，這或說明未來西安的對外開放可能得更加藉助向西。除此之外，貴陽、懷化、柳州、瀘州、百色等都可以分一杯羹。
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重磅消息終於落地。近日，《西部陸海新通道總體規劃》正式發佈。
該規劃期為2019—2025年，展望到2035年，確立了三條西部陸海新通道的主通道。
它們是自重慶經貴陽、南寧至北部灣出海口（北部灣港、洋浦港）；自重慶經懷化、柳州至北部灣出海口；自成都經瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口。
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通道就是機遇。這一信息釋放出幾點信息：
一：陸海新通道不是一條，而是要三條通路構成。
二：多個城市和地區將成為最大贏家。
受益最明顯的顯然是北部灣。因為三條通路最終的出海口都是北部灣。
眾所周知，北部灣多年以來都期望做大做強自己的出海口優勢，但囿於自身限制和政策原因，一直未能有明顯的起色。而這一次，意味著獲得國家政策的加持，可謂多年未有之突破。
具體來看，北部灣經濟區主要包括南寧市、北海市、欽州市，防城港市、玉林市、崇左市。可以預見，這些城市圍繞西部陸海新通道的最新定位，都可以作出相應的發展規劃，從中獲得新的發展機遇。
所以，總體而言，廣西當是陸海新通道的最大贏家。
除此之外，重慶、貴陽、懷化、柳州、成都、瀘州、百色等城市也都是重要受益者。
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先說重慶。作為陸海新通道建設的發起者，可謂是最重要的參與者，其起到了關鍵節點作用。並且三條通路中有兩條都是從重慶出發，足見重慶在其中的分量和作用。
目前重慶的外貿總額、經濟體量、對外開放度都居於西部前列，重慶擔當陸海新通道的發起者可謂實至名歸。
其次則是成都。此前四川最後一個加入陸海新通道的建設規劃，一度引發各界猜想，但目前的結果證明，成都確實有自己的通路。但這並不意味著另起爐灶，而是整個陸海新通道的重要組成者和參與者。這對於提升成都的對外開放度和在通道建設中的分量與話語權無疑大有裨益。
可以說，西部兩大頭部城市成為陸海新通道最重要的參與者，一點都不讓人意外。相對來說，西部另一頭部城市西安，似乎參與度嚴重不足，這或說明未來西安的對外開放可能得更加藉助向西。除此之外，貴陽、懷化、柳州、瀘州、百色等都可以分一杯羹。
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尤其值得一提的是貴陽。眾所周知，貴陽這些年因為高鐵建設，區位優勢水漲船高，可以說，無論是重慶還是成都，南下都必定離不開貴陽。這從陸海新通道的通路中就可一見端倪。隨著通路建設的成熟，貴陽的未來可期。
瀘州本身有自己的港口，獲得通路的加持，未來爭奪四川省域副中心的底氣更加充足。
而懷化、百色等也可以鞏固自己的區位優勢。其中，懷化此前就被稱為被火車拉來的城市。