在國內的一眾車企集團中，華晨一直都是比較獨特的一個。資本方面，它是中國第一家海外上市公司，率先擁抱了國際資本市場；技術方面，在多數自主車企還未完全掌握自吸發動機技術的十多年前，華晨就投產了國內第一臺擁有獨立知識產權的渦輪增壓發動機；品牌合作方面，華晨是國內唯一一家只與豪華品牌合資的車企，除了有排面，也讓華晨的自主品牌汽車擁有其他車企難以企及的高起點，前不久剛剛上市的華晨中華V7-1.8T車型，就很好地詮釋了這一得天獨厚的優勢所在。
中華V7作為華晨中華旗下的首款中型SUV產品，一經推出就受到了許多的關注。作為品牌目前的旗艦車型，華晨中華在它身上花的力氣可是不小——它基於中華與寶馬最新合作開發的M8X平臺打造，造型方面請來了意大利著名設計公司ICONA的全球設計總監Samuel chuffart操刀，現款路虎攬勝的設計便是出自他之手。
此次上市的中華V7-1.8T車型與去年上市的車型最大的不同在動力總成方面，新的1.8T發動機既是對中華V7動力選擇的補充，同時也是對車系整體動力性能的加強。代號CE18的發動機基於CE16發動機進一步升級衍生而來，兩者都源於從寶馬引進的“王子”發動機序列，而王子系列發動機曾連續八年獲得沃德年度最佳發動機稱號，值得一提的是，這也是寶馬集團百年來首次授權其它企業生產寶馬發動機。
CE18發動機與CE16一樣，保留了寶馬王子系列發動機的所有先進技術特點。首先，在寶馬的授權之下，著名的Valvetronic氣門升程技術得以應用在CE18發動機上，搭配DVVT雙可變氣門正時技術，使進、排氣門升程和正時能夠根據工況進行精準調節，提升發動機動力性和響應性的同時，降低排放和油耗。供油系統方面，應用150Bar高油壓泵及缸內直噴形式，採用ORVR車載加油油氣回收系統，提高燃油效率的同時降低蒸發消耗。在渦輪增壓方面，來自博格華納的渦輪增壓器具有寶馬發動機上最常見的雙渦管結構，可有效避免氣流相互干擾，加快響應速度。
除了以上硬件結構方面的特點，在ECU等軟件控制系統及調教上，CE18發動機也具備不少優勢。它採用了寶馬原裝新一代ICARDME8.4T控制系統，為滿足國六b的“嚴苛”要求，中華V7使用了與寶馬相同的NVLD3控制策略，同時對整車供油系統及排氣系統進行了全面升級優化，滿足燃油系統蒸發排放、排放顆粒物限值等要求，同時也使用了寶馬特有的Overboost技術（高速下油門踏板達到設定值後，12秒內扭矩輸出可以進一步提升20N·m）。據悉，華晨中華V7整套動力總成的標定調教在歐洲寶馬試驗場完成，而駕駛性驗證調教則在更符合國內路況和環境的中國試驗場完成。
軟硬件皆優的發動機，動力參數方面自然不會差。CE18發動機以1.8L的排量取得了最大功率170kW/231Ps，峰值扭矩300N·m（這也是新的300T動力標識的由來）的成績，搭配格特拉克7速溼式雙離合變速箱，百公里加速成績為8.5秒，油耗則僅需7.2L/100km，這樣的參數水平已經趕超了其它廠商許多2.0T車型的成績，在同級別同價位車型中表現一流。與此同時，由於這套動力總成的高燃效以及供油、排氣管路上的特別設計（比如使用FKM材質橡膠密封圈、增加顆粒捕集器等），使得華晨中華V7-1.8T車型可以滿足目前最嚴苛的國六b標準。
除了最為突出的動力系統，華晨中華V7-1.8T車型在其他方面也有一定的升級。前面說到過華晨中華V7的設計，與1.6T車型不同的是，此次1.8T車型將會新增運動版本，造型上採用全黑元素，包括高光注塑黑亮前格柵以及高亮黑色輪圈、行李架等。運動的造型不只是花架子，在經過1000小時的模擬優化和上百次整車風洞試驗後，華晨中華V7-1.8T車型的風阻係數僅為0.34，配合寶馬及麥格納支持調教的底盤，擁有出色的操控性和穩定性。
除了車身外部，華晨中華V7-1.8T車型的車內也有許多吸引人的地方。標配的10.4吋豎置中控大屏現在看起來仍然很出挑，提升內飾科技感，“大雞腿”檔把散發著濃郁的寶馬氣息。而相較於1.6T車型，華晨中華V7-1.8車型前排USB接口增至兩個，充分滿足前排駕乘人員的充電使用需求，此外1.8T車型後備箱左右兩側各新增了一個掛鉤，提升日常用車的便利性。
據悉，此次上市的華晨中華V7-1.8T車型已於7月1日到店開售，新車一共擁有6個車款，依然提供5座和7座兩種佈局可選，官方指導價為13.59-16.39萬元，從其不錯的自身實力來看，以這個價格買一臺處處有著寶馬加持的中型SUV，還是頗具性價比和吸引力的。