在剛剛過去的7月1日，部分試點省市開始實施國六排放標準，國五及以下排放的新車將無法上牌，拉開了國六全面鋪開的序幕。如果提前選購符合國六標準的車型，不僅能享受到更先進的技術，獲得更低的油耗，將來受到政策的限制會更少，座駕的保值率也會相對更高。不過，市面上的國六車型可不一定是“真國六”。
國六套路多，國六a/b要弄懂
可以看到，很多合資品牌，自主品牌在今年5、6月份紛紛投放了“滿足國六排放”的新車型。但值得留意的是，雖然很多新車都自詡滿足國六排放標準，但實際探究仔細會發現，大多數新車其實只滿足“國六a”標準。
那麼，什麼是“國六a”標準呢？
事實上，國六分為國六a、國六b兩大標準。國六a可以看作是“過渡標準”，基本上只是與“國五”最嚴指標相當，主要區別在於降低了一氧化碳的限值。
相比之下，國六b的各項指標則要嚴格得多，其中關鍵性指標如一氧化碳、非甲烷烴排放均只有國五和國六a的一半，並且是在更科學嚴謹的WLTC循環下進行測試，如此一來，國六b甚至比歐洲地區執行的“歐六”標準都更為嚴苛。
因此，消費者在購車時，選擇滿足國六b標準的車型的優勢就很突出了：保值率更高、受政策限制較少、技術更先進、油耗更低。
以7月1日剛剛開售的中華V7-1.8T車型為例，新車提供5座和7座版共6款車型，售價為13.59萬-16.39萬元。並且新車均滿足國六b排放標準，在動力性能全面升級的同時，油耗和排放進一步降低，真正為用戶持續帶來低碳環保的生活方式。
國六版中華V7上市，恰逢其時
華晨中華V7-1.8T車型之所以能夠滿足真正的國六b排放標準，主要源於新車所搭載的CE18發動機，該發動機是基於寶馬集團授權生產的CE16增壓直噴發動機進一步升級衍生而來，最大功率170千瓦，最大扭矩300牛·米，百公里加速僅需8.5秒。
而把華晨中華V7-1.8T車型和同級競品吉利博越1.8T國六和國五車型做個簡單對比便能發現，華晨中華V7不僅功率和扭矩全面超越吉利博越手，在燃油經濟性上也趕超老款國五以及新款的國六車型，其百公里綜合油耗只有7.2升，無論是動力性能還是油耗表現都是非常不錯的。
華晨中華V7-1.8T車型之所以實現了動力和燃油經濟性的同時提升，和“寶馬原裝技術”的使用密不可分。
華晨中華V7-1.8T車型所搭載的CE18發動機保留了原王子發動機的核心專利技術，比如寶馬獨家專利的CVVL連續可變氣門升程技術、DVVT-雙可變氣門正時技術及與寶馬發動機相同的雙渦管單渦輪增壓器，能有效提高燃油效率、降低燃油消耗，以符合史上最嚴排放標準國六b。
與此同時，再加上寶馬專家對動力總成系統方案設定、匹配，比如採用原裝寶馬新一代控制系統ICARDME8.4T以及與寶馬相同的Overboost 技術等等，從而使得這款發動機的性能幾乎能發揮到極致。
當然，與1.8T發動機匹配的是格特拉克7速溼式雙離合變速器同樣功不可沒，其採用輕量化設計，配以按需控制Smart Actuation智能執行系統，在兼顧動力和燃油經濟性的同時，保證了換擋的平順性。
總結來說，這套擁有寶馬基因的全新動力總成，能夠實實在在進一步降低了油耗和排放，同時也滿足了最新的國六b的環保排放標準，幫助消費者解除了購車的後顧之憂。更重要的是，華晨中華V7-1.8T車型“一步到位”達標“真國六”足以說明華晨汽車在與德國寶馬15年的合作下技術儲備之深厚，而其性能與燃油經濟性上的平衡也構成了極具說服力的賣點。
不過，華晨中華V7-1.8T車型的殺手鐗，還沒完！
得益於寶馬這樣強大的“夥伴”，華晨汽車聯合寶馬集團和全球領先的汽車工程服務公司奧地利麥格納斯泰爾一道，共同開發出了可擴展的全新模塊化平臺——M8X平臺。這套在寶馬助力下開發的M8X模塊化平臺，不僅具有原生寶馬技術，還具備寶馬智能製造、安全標準與寶馬同級、自動化、互聯化、電動化、共享化等諸多特點。這為華晨中華V7帶來了諸多先天產品競爭優勢，正因如此，上市僅一年華晨中華V7即憑藉寶馬技術發動機帶來的強悍性能和豐富智能配置，不僅獲得權威媒體的讚譽和嘉獎，其強悍的性能表現也給消費者留下了深刻的印象。
寫在最後
可以看到，在正式進入國六時代之際，華晨中華V7-1.8T車型通過寶馬基因賦能，在省油、減排以及動力性能等多方面，都做到均衡表現，可見華晨汽車的國六才是真的6！
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