《焦點訪談》的報道在輕卡行業引發強烈地震，不但曝光了藍牌輕卡在實際自重和行駛證上的自重不一致的潛規則，而且空車就超載的情況更是把重載輕卡打入冷宮，報道播出後的第二天，多個車企下達內部文件，暫停重載輕卡的銷售，靜觀時變。
藍牌輕卡作為“最後一公里”的中流砥柱，超載問題由來已久。很長時間以來，輕卡的合法運營一直是用戶關注和討論的焦點，部分車輛在空車時已經接近甚至超過車輛的法定總重，車輛的牌照更要通過一個“見不得光”的方式才能拿到。最近央視曝光了藍牌輕卡空車超載的情況，貨車車主李先生和王先生所購買的車都存在自重虛標的問題，4.3噸的輕卡被標註為了2.565噸，而超過六噸的自卸車則被標註成了2.6噸。
自2019年1月1日起，全國範圍內4.5噸以下的輕卡用戶取消雙證，也一下帶動了藍牌輕卡的熱銷。這一政策導致所謂的重載產品成為市場主銷車型，這也讓很多之前守規矩的企業吃了虧，為了提升銷量，大家開始一擁而上寬體重載版產品。對於終端用戶而言，藍牌輕卡的門檻低，各項費用也低，可以提高收益，但前提是必須超載。
這次整治其中受影響最大的就是重汽豪沃輕卡。豪沃輕卡被稱為超載輕卡的始祖，當年就是它憑藉著十噸王紅遍國內，也是從那時候開始，4.2米貨廂輕卡開始搶6.8米甚至7.6米中卡的活，整個運輸市場一下子混亂起來。
就如同網友評論所言，出廠質量、行駛證上的質量、實際輕卡的整備質量都不一樣。待駕駛員開著輕卡上路，有些重量已經達到4.3噸，而4495千克的總質量已經屬於自欺欺人。如果堅持4495千克的總質量，應該從源頭對整備質量進行治理。廠家必須將輕卡的實際自重降低，從而提高有效載荷，恢復輕卡定位的本色。
許多卡友就問了，那我之前買的重載版還能上路嗎？
目前，陝西等地出臺政策，鼓勵車企經銷商把車無償收回，並嚴格再出售重載輕卡，但有些地方對此並沒有動作，目前，陝汽軒德、重汽豪沃輕卡等被提到的車企也未做出任何聲明。
當前輕卡市場的亂象叢生，折射出相關部門對輕卡車型管理的滯後。如果讓“輕卡不輕”的現象持續下去，用戶、企業雖可以獲得眼前的短期利益，而最終傷害的卻是整個行業的長遠與健康。
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