重磅消息！令江蘇沿江蘇南多地居民企盼多年的南沿江城際高鐵有新進展了！6月8日，受省沿江城際鐵路建設籌備小組的委託，中設設計集團、鐵四院聯合發佈“新建鐵路蘇南沿江鐵路”首次環評公示顯示，這條鐵路設計出現兩大重要調整，一是時速確定提升至350公里/時，二是張家港至太倉段將全線新建,而不再與滬通鐵路共線。根據我省與中鐵總公司達成的最新共識， 南沿江城際高鐵力爭今年底前開工建設。
揚子晚報全媒體記者 石小磊
兩大重要調整
設計時速明確提升至350公里/小時
作為滬寧通道上的第二條城際鐵路，南沿江城際高鐵將與滬寧城際共同組成滬寧城際通道，是長三角核心區城際鐵路網的重要組成部分。鐵路起於南京南站，經南京市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，利用滬通鐵路進入上海樞紐。
今年初省政府下發關於進一步加快推進鐵路發展的意見，按照“能快則快”的要求，對具有通道功能的“三縱四橫”高速鐵路骨幹網中的新建項目，今後原則上都採用350公里/小時的速度標準建設，而沿江城際高鐵就是其中的一條。
在今年1月份召開的全省交通工作會議上，南沿江城際高鐵作為今年重點推進項目，當時確定的設計時速還只是250公里/時，但8日發佈的環評公示上，這條新建鐵路已明確提速至350公里/時，也成為去年底以來，繼鹽通鐵路後我省又一條改變設計方案提速的新建鐵路。
張家港至太倉段不再與滬通鐵路共線
環評中另外一句話同樣引人關注：“南京南站至太倉站新建正線長度約274km。”
與此前的方案相比，這句話已經透露了很多新信息：過去新建的正線段為南京南站至張家港段，現在延伸到了太倉站；曾經公佈的新建里程為214公里左右，而現在多出了幾十公里。
記者瞭解到，此前專家們確曾提出，南沿江城際高鐵在張家港站以東可利用已在建的滬通鐵路進入上海的方案，但顯然這一方案目前已成為過去式。在建的滬通鐵路設計時速僅為200公里/時，且為國鐵Ⅰ級客貨共線型快速鐵路，在此鐵路上運行350公里時速的南沿江城際高鐵並不合適。
省鐵路辦相關負責人告訴記者，進上海一直是個難題，調整方案後的南沿江城際高鐵仍將在太倉以東利用滬通鐵路進入上海，但是張家港到太倉一段將全部新建。這段鐵路起於張家港站，途經常熟，止於太倉站，將設計為“雙線客運專線”，與目前在建的滬通鐵路張家港至太倉段“併線”而非“共線”運行，通俗理解類似於並排運行。
重要提示
本月開工是誤讀，力爭年內開工
近段時間，有多家媒體曝出“南沿江城際6月開工”的消息，那其實是對項目施工圖審核招標時間節點的一次誤讀。
6月7日下午，我省與中鐵總公司就加快推進江蘇高速鐵路建設進行深度磋商，會上明確力爭年底前開工建設南沿江鐵路。
沿線多地將告別“地無寸鐵”尷尬
除了開闢滬寧間第二高速通道外，南沿江城際高鐵自2012年進入公眾視野之後，就受到沿線居民的高度關注，也因其走向經過我省蘇南發達地區的多個從未通鐵路的市縣。根據項目建設進度，南沿江城際高鐵計劃於2020年建成，屆時，沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等地將告別“地無寸鐵”的尷尬，一舉進入高鐵時代，融入滬寧1小時高鐵圈。
現有高鐵江寧站將進行改造
揚子晚報記者同時瞭解到，根據項目工可研究初步成果，南沿江城際高鐵自南京南站引出後，將從江寧站接軌，需對江寧站實施改造，具體改造規模待工可批覆後確定。 編輯：小佳