'致敬70年｜交通運輸之70年：國產飛機和高鐵的進階之路'

2019年8月底，中國國航（601111.SH）、東方航空（600115.SH）、南方航空（600029.SH）三大國有航空公司同時宣佈，分別與中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）簽署飛機購買合同，計劃各引進35架ARJ21-700飛機。

此次簽約訂單共計105架，使得中國商飛公司獲得的ARJ21-700飛機訂單增加到596架。

ARJ21和還在試飛中的C919飛機，均由中國商飛負責總裝、試飛、交付等工作，十年前成立於上海的中國商飛，也是實施我國大型客機項目，統籌幹線飛機和支線飛機發展的主要載體。

乘坐國產大型商用客機飛上藍天，一直是中國人的一個夢想。從設計研發到總裝下線，再到今年5月首飛成功，中國商飛公司用了十年的時間，征程充滿坎坷。

而在出行領域，我國的高鐵已經通過引進技術、消化吸收方式，不僅在國內鋪設了八縱八橫的高鐵網絡，還走出國門出口越來越多的國家，成為越來越多商務人士出行的首選。

從進口到國產的演進

新中國成立後的最初十幾年，中國民航的主力機型，還是蘇制安-24和伊爾-18，中國仿製的運5、英國的三叉戟和美國的波音707等。

之後的十幾年，飛行在我國天空的民航客機，基本都是進口自美國的波音和歐洲的空客，直到2015年11月，中國商飛向成都航空交付首架ARJ-21噴氣式支線客機，投入上海-成都航線運營，國產噴氣支線客機才首次投入中國民航服役。

ARJ21飛機能夠飛上天空投入商業運營，經歷了長達16年的艱辛探索，才走完了噴氣式客機設計、試製、試驗、試飛、批產、交付、運營的全過程。

“ARJ21飛機是嚴格按照國際通用的適航管理條例，對設計、試製、試驗、試飛、生產、銷售和產品支援服務的全過程進行管理，這是我國民機研製實踐的第一次。”中國商飛一位人士告訴記者。

從支線到幹線的磨鍊

ARJ21飛機的試飛取證，以及運營經驗，也為我國進一步研製C919大型客機打下了堅實的基礎。

C919大型客機是我國首款完全按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機。在此之前，與C919飛機同一座級的波音737和空客320飛機佔據大部分市場份額。

“未來20年像C919這樣的飛機需要五六千架，這麼大的市場需求量會產生經濟拉動作用。另外要自己掌握製造飛機的技術，這也是我們國人的期望。”中國商飛C919總設計師吳光輝的這句話，道出了中國一定要製造自己的大飛機的最根本原因。

根據預測，未來20年，僅中國市場就將接收5500多架新機，總價值高達6700多億美元(摺合人民幣約42000億元)。按照中國民航業發展規劃，要讓95%的縣級地區和95%的人口享受民航服務。到2020年旅客運輸量要達到7億人次，到2030年旅客運輸量要達到15億人次。

這樣的市場預測，也決定了C919大型客機的定位是以滿足國內市場需求為主，以目前在民航市場運營佔比較大的150座級幹線客機為切入點，採用類似目前主流機型的常規佈局形式，滿足國內民航幹線運營要求。

按照中國商飛的計劃，C919飛機取證之後才會批量生產，希望前期每年生產20架，之後50架，到2020年將具備150架C919大型客機和50架ARJ21-700飛機的年批生產能力。

從窄體到寬體的進階

而生產單通道的國產飛機C919，並不是我國民用飛機制造產業的終點。在國家制定的《民用航空工業中長期發展規劃(2013-2020年)》中，就明確提出要發展渦扇支線飛機、渦槳支線飛機、單通道大型客機、雙通道大型客機，同時還要用10年時間完成大型客機發動機的研製。

就在C919飛機首飛後不久，中國商飛與俄羅斯聯合航空製造集團的合資企業——中俄國際商用飛機有限責任公司就成立了，合資公司主要負責中俄聯合研製新一代遠程寬體飛機項目的運行工作。

據記者瞭解，通過調研國航、東航等航空公司，合資公司已經確定了遠程寬體飛機系列化發展方案，明確了基本型的航程(12000公里)和座級(280座)。這一飛機相當於空客330系列和波音787系列。

如今，項目正處於可行性研究階段，型號研製總體進展順利。總裝將在上海完成。而根據研製經驗，從項目啟動到實現首飛，預計需要7年左右時間，到實現產品交付則需要10年左右時間。這意味著中俄聯合研製的寬體機最快在2025年首飛，2028年交付。

中國高鐵已經“走出去”

與飛機相比，高鐵的自主設計製造甚至“走出去”的步伐則更快些。

2017年6月，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端雙向首發，標誌著中國高速動車組已經走在世界前列，成為世界上高鐵商業運營速度最快的國家。

中國高鐵發展走的是“引進吸收消化再創新”的道路。當初從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術平臺，形成了第一代以CRH2、CRH3、CRH5為代表的高鐵成員。第二代則是基於以上技術平臺造出的以CRH380系列為代表的高鐵產品。

“復興號”中國標準動車組是中國第三代高鐵成員，整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發，具有完全自主知識產權。在高速動車組254項重要標準中，中國標準佔84%。

而從設施來看，我國高速鐵路的運營里程、高速公路通車裡程等均位居世界第一。過去五年，我國基本建成世界最大的“四縱四橫”高鐵網，正在建設一張全面覆蓋中西部地區的八縱八橫高鐵網。

到2016年底，中國高鐵運營里程已超過2.2萬公里，佔世界高鐵運營總里程60%以上，位居全球第一。目前，中國高鐵與其他鐵路共同構成的快速客運網已達4萬公里以上。中國已不僅是世界上高鐵里程最長的國家，也是高鐵安全運輸規模最大的國家。去年，高鐵運送旅客14.43億人次，相當於幫非洲和南美洲的總人口搬了一次家。

不僅高鐵速度和網絡鋪設快，軟件配套也越來越完善。在“復興號”高鐵的車廂裡，就已經實現了WiFi網絡的完全覆蓋，這意味著人們坐高鐵的出行質量將大為改善。

而隨著國內高鐵網絡的鋪設，中國高鐵“走出去”的步伐也在加快。目前，中國與40多個國家和地區展開合作，技術裝備遍佈100多個國家和地區。印尼雅萬高鐵、中老鐵路已開工建設，中泰鐵路、匈塞鐵路項目合作已啟動，俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、坦贊鐵路等項目也取得了不同程度的進展。

根據德國權威諮詢機構的報告，目前全球鐵路市場容量為1620億歐元，未來有望以每年3.4%的速度增長，到2018年增至1900億歐元，南美、中東歐、俄語地區軌道交通設備進入車輛更新換代高峰，潛力巨大，未來高鐵將成為鐵路市場的重要增長點。

中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武更是指出，具有完全自主知識產權的中國標準動車組將在印尼高鐵項目中使用，“復興號”也將是中國高鐵走出去的“主力軍”。