從運10走來沉寂多年後中國造C919即將首飛厲害了我的國

“運10”項目啟動於1970年8月的上海，70年代的工作生活條件是極其艱苦的，工程師們在極其悶熱，沒有風扇、更沒有空調、晚上蚊蟲叮咬的厲害的工作條件下開始了運10的研製工作。

1980年9月26日，運十首次試飛，整個機場人山人海，工程技術人員、工人師傅，已經退休的老人、患了重症動完手術身上掛著引流袋的老工程師，無不歡呼雀躍、熱淚盈眶，電視播放的資料畫面上可以看到運十龐大的機體呼嘯而過、騰空而起，直奔蒼穹，一代壯舉，頓成現實。

運十試飛成功，使新中國成為繼英、美、俄、法之後第5個能造大飛機的國家。運十進行了長時間大規模試飛，幾乎飛遍了中國的東西南北，北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都。。。都留下了運十輝煌的航跡。運十最壯觀的試飛，是從成都飛西藏拉薩，解放後西藏開闢空中航線以後，由於飛機飛行高度的限制，都不是真正意義上的"飛越"，而是在世界屋脊的眾多高峰間"穿越"，運十實現了真正意義上的飛越。

那時下馬了的運10靜靜的停放在上海飛機制造廠內，對於下馬的原因小編不想多說，只想借用運10副總設計師程不時老人在面對鏡頭前說的"歷史會有結論的"。不管是否定自己讓運10下馬還是後來和麥道的合作，最終都付出了慘重的代價。使當時和西方航空製造業的差距拉的更大，形成空客和波音兩巨頭鼎立的局面，使國內的民航客機市場掌握在兩巨頭的手中。

直到2006年2月9日，國務院出臺《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》中，將大型飛機項目確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一，由國務院直接主抓。2008年5月，中國商飛在上海揭牌成立，總部設在上海。同年11月，C919項目啟動，計劃2015年底首飛，2016年取得適航證並交付用戶。C919客機的發展目標是為8—10年後的民用航空市場提供安全、舒適、節能、環保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。

2015年11月2日，C919大型客機首架機，在中國商飛公司新建成的總裝製造中心浦東基地廠房內正式下線。

運10項目副總設計師程不時老先生也出現在C919的正式下線儀式上，光陰荏苒曾經風華正茂的青年變成如今白髮蒼蒼的老人，在此僅向這些老一輩航空人致敬！祖國的天空因為你們變得更藍。

2017年4月23日上午，C919在上海浦東機場成功的進行了高速滑行抬前輪測試，這標誌著C919的首飛已進入“讀秒”狀態。據中國商飛C919前方總指揮部消息，我國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機C919目前計劃5號首飛，如天氣條件不具備則順延。這是繼我國自主研發成功先進性能的高鐵動車只後，再一次讓我感到興奮與欣慰的時刻，因為我經常都坐噴氣飛機出差，每次坐在國外生產的噴氣客機上，我都在想什麼時候我國也能製造出這樣的大型噴氣客機呢，而現在這個時刻就是我所期待的，不用多久我就能夠乘坐上中國開發製造的大型噴氣客機了，C919的研發成功讓我對祖國的民航業有了盼頭。

希望c919在將來的日子不斷的開枝散葉，為我國的國防事業做出更大的貢獻。在將來C919實現全部國產後因為航空工業是軍民兩用的，大型民航機是軍民通用的，同時也是加油、預警、指揮、電子等各種飛機的載體，就可以較容易地改裝成軍用運輸機、加油機、預警機、指揮機，在軍事上有著重要意義。30餘年前的中國運10由於各種原因下馬了，而今日的中國C919即將首飛，衷心希望你一飛沖天，能夠在未來守護祖國的藍天。

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