中國大飛機面臨重大挑戰，但擁有一底氣可打破壟斷讓西方心煩意亂

從1970年中國決策上馬運-10項目算起，中國的大飛機歷經自主研製、成功試飛、半途下馬、合作生產、再次下馬等一系列艱難歷程。綜觀過去我國大飛機制造是在以市場換技術，購買外國飛機、圖紙，或者為外國大飛機生產組件等。我國大飛機的製造因此形成了一種很濃的仿製文化，沒有自主創新，自主研發，最終因為缺乏技術能力，走向技術依賴，使得國外的飛機生產廠商緊緊扼著我國航空業“咽喉”。

而大飛機的製造可以說是航空工業“現代工業之花”、“皇冠上的明珠”。研製和發展大型飛機，是提高我國自主創新能力和增強國家核心競爭力的重大戰略舉措，是展現一個國家航空技術綜合實力的重要標誌，能夠自行研製和生產大型飛機的國家才可以稱為航空技術強國。因此C-919大型客機是中國人都比較期待的一款國產大飛機。

隨著前段時間C-919大型客機的成功首飛，中國商飛就收穫了全球23家用戶的570架訂單。6月13日中國商飛與光大金融租賃股份有限公司簽署了30架C-919大型客機購買框架協議。至此，C-919大型客機國內外用戶達到24家，訂單總數達到600架。C-919大型客機是一款著眼於最主流的150座級航空運輸市場，完全按照國際主流世行標準和國際主流市場運營標準研製的幹線飛機。

不過目前世界的民機市場，特別是幹線飛機已經被美國的波音和歐洲的空客瓜分殆盡，C-919大型客機要想後來者居上談何容易。因為而對待後來者，無論是敵是友，波音和歐洲一定會採取必要的手段進行扼殺。而未來20年，僅中國市場就需要新增近5300多架50座以上的民用飛機，總價值高達6400多億美元。C-919大型客機如何從波音、空客的手中搶到訂單將是擺在中國面臨的重大挑戰。

根據美國國際貿易委員會一份研究報告指出，大飛機的製造串聯起了整個的飛機制造業，影響了美國近80%的經濟活動，在美國出口一架波音747客機可以彌補進口12000輛小汽車造成的貿易逆差。據央視新聞介紹一架大飛機集成了300到500萬的零配件，從上游看其研製能帶動新材料，現代製造先進動力，電子信息等領域關鍵技術的突破;從下游看大飛機的商業運營，對民航運輸旅遊也有著極大的影響。可以說C-919大型客機對經濟轉型期的中國來說無疑有著重要意義。

不過C-919大型客機作為後來者，需要在國際合作時老老實實的多學習別人的先進技術，成功經驗。同時必須發展自主創新能力，擁有自己的知識產權，絕對不能成為國際的代工廠。因為只有掌握了相關核心關鍵技術，開拓創新，才能保證國產大飛機事業的可持續發展，從而為將來的相關行業發展鋪平道路。中國也將通過C-919大型客機培養大量的經過系統化教育，能勝任各個現代化崗位的年輕人，這些年輕人是中國未來最大的底氣，這一點甚至超過了產業發展本身。當這些人更加成熟，更加開放，更加自信，擔當更大的職責和任務時，中國將會徹底的打破壟斷格局令西方的航空工業心煩意亂。