12月4日，有媒體稱，ofo退押金按鈕已變成灰色，無法點擊。ofo對此迴應，退押金按鈕灰色是正常狀態，是正常的挽留用戶設置，不存在不能點擊的情況。
儘管如此，ofo的迴應依舊無法打消用戶退款難的恐慌，更無法消除外界對小黃車要“黃”的猜測。
“ofo向我借了199元，我跪著也討不回來。”網友這句略顯氣憤的吐槽，揭示了最近ofo小黃車退押金難的問題。
最直接表現為退還週期越來越長。從最初的秒退，到延長到0--15個工作日，再到很多用戶甚至等待了1個月有餘，退款卻遲遲未到賬。消費者關於“退押金”的呼聲也越來越高，越來越多人從最初的觀望到後來的恐慌，紛紛要求ofo退還押金。
事實上，近一年來，有關ofo的危機傳聞就一直不斷。
2月，ofo抵押數百萬輛單車，向阿里巴巴方面獲取17.7億貸款融資。
7月以來，ofo已經退出澳大利亞、英國等海外市場，關閉了美國市場部分業務。
8月底，上海鳳凰發佈公告稱，ofo仍拖欠鳳凰自行車貨款人民幣6815.11萬元，並且就此向法院提起訴訟。
10月31日，界面新聞報道，ofo已進入破產重組階段，ofo對此稱為“無稽之談”。
11月24日，ofo發通知稱，99元用戶押金將轉為理財產品，用戶可一鍵升級成為網貸平臺的新用戶，升級後有100元特定資產，並可實現永久免押金騎行，不過該服務上線不足一天就下線。
……
這些密集爆出的新聞貌似也更加印證了人們的猜測——火熱的小黃車真的要“跌落神壇”？
即使ofo一再否認，但外界對於ofo面臨資金短缺危機的質疑從未消退。車輛少、服務差，路邊隨處可見破敗的ofo“自行車山”，更為ofo的敗退添了些許疑雲。甚至有人猜測ofo之所以退不出押金，是因他們將押金挪作了他用。
據報道，今年7月的統計數據顯示，ofo活躍用戶為2700萬左右，其中部分老用戶押金99元，新用戶押金199元，按照149元的平均值計算，ofo的押金總量在40億元左右。這筆龐大的押金到底在如何存管？ofo方面並未給出明確回覆，只說“押金為專款專用且已封存”。
此迴應的可信度有多高，我們不得而知，但可見的是，除了ofo，多數共享單車的日子也過得不是那麼舒心，可以說，資本潮水褪去，共享單車獨立生存的道路越來越窄，消費者變成了受害者。
中國消費者協會曾在2017年12月發佈的建議中曾指出，酷騎單車、小藍單車等共享單車企業，因資金鍊斷裂等原因相繼停止經營，未退還所收押金、預付費逾10億元，涉及消費者數百萬人。
此次“退押金按鈕變灰色”無疑更加重了人們對ofo的質疑，但無論如何，都不應該讓消費者為企業的敗退買單。
對此，除企業自身需要反思外，各地相關部門也不能置身事外。
對此，不妨借鑑北京的做法。2017年北京出臺《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見》規定，鼓勵企業採用免押金方式提供租賃服務，收取押金的，企業須在本市開立資金專用賬戶，自覺接受中國人民銀行營業管理部及開戶商業銀行監管，實行專款專用。即使在企業退出運營前，也要向社會公示，退還承租人押金，回收所有投放車輛。
共享單車最終是“劫後重生”還是“一蹶不振”，不便妄加揣測。不管是哪種情況，最不該的是置消費者的利益於不顧。企業用“玩消失”“推脫”的方式搪塞消費者，最終打的會是自己的臉。